“小眾”的綠色潛質(zhì)_趙博

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“小眾”的綠色潛質(zhì)有些船型，雖然小眾，但其綠色探索創(chuàng)新的標(biāo)志性意義卻非同一般。正所謂草蛇灰線，伏脈千里。本刊記者趙博對于整個海事業(yè)來說,脫碳是“核”心郵輪嶄露頭角（Sif/Siv）。集補給、科考和救助功大勢所趨。大市場中的“集散能于一體,“UlsteinThor”采用釷油”受到的關(guān)注度高,業(yè)態(tài)改變也業(yè)界正在探索“郵輪北歐神熔鹽反應(yīng)堆（MSR）,能夠產(chǎn)生大量讓我們習(xí)以為常,以致于分不清是話”。烏斯坦（Ulstein）推出的兩艘清潔能源且可為其它船舶提供充電偶然還是必然。而在那些“小領(lǐng)域”零排放探險郵輪就是其中代表。釷服務(wù)?！癠lsteinThor”配備了自主中,某種變化或許就是埋了一條很是一種微弱放射性金屬元素,以北水面航行器“Mj?lnir”,該設(shè)備可長的時間線,順著一個線頭,捋出歐神話中的雷神托爾（Thor/Tor）移動到其它船舶旁邊為其充電,需來的可能就是一種趨勢。命名,托爾的妻子是北歐女神希芙要充電的船舶默認配備下一代固態(tài)2023.2CHINASHIPSURVEY中國船檢15

1聚焦Focus圖1烏斯坦（Ulstein）推出的兩艘零排放探險郵輪圖源/Ulstein官網(wǎng)電池,針對這類電池的開發(fā)正在進應(yīng)堆運行時,核燃料和熔于載體鹽方法,它表明了反應(yīng)堆可以從給定行,預(yù)計幾年內(nèi)會推向市場。為了的裂變產(chǎn)物隨熔鹽在反應(yīng)堆堆芯和數(shù)量的核燃料中提取多少熱能。較演示其可行性,烏斯坦專門開發(fā)設(shè)熱交換器組成的一回路中不斷循環(huán)高燃耗是核能用于船舶動力所需要計了能夠通過“UlsteinThor”充電流動,將裂變產(chǎn)生的熱量源源不的,因為它可以減少所需的核燃料的全電動探險郵輪“UlsteinSif”,斷地從反應(yīng)堆內(nèi)輸送到堆外。船量、降低每臺發(fā)電機組產(chǎn)生的廢物以驗證零排放航行概念設(shè)想。舶設(shè)計公司C-Job首席船舶設(shè)計師量?！倍谒俣群统杀痉矫?核能烏斯坦首席執(zhí)行官CathrineNielsdeVries說：“由于混合鹽推進增加了更高設(shè)計航速潛力,使KristiseterMarti稱：“行業(yè)有實既被用作核燃料載體也被用作反應(yīng)船舶更具盈利能力—船舶燃料現(xiàn)零排放運營的目標(biāo)、雄心和必要堆冷卻劑,MSR具有內(nèi)置的非能成本支出僅隨速度提高而略微增性,但現(xiàn)在還沒有找到解決方案。動安全系統(tǒng),并且具有強負溫度系長（不會隨著航速的提升而出現(xiàn)大‘UlsteinThor’可能就是我們一數(shù),這意味著溫度升高時,反應(yīng)性幅增長）,燃料價格不再影響總成直在尋找的答案。這艘船實質(zhì)上類會大幅下降,進而可以有效解決反本—因為運行期間幾乎沒有燃料似一個浮式多用途‘發(fā)電站’,（其設(shè)應(yīng)堆的穩(wěn)定性問題。”MSR可能預(yù)加注。計理念）可能會引發(fā)一場新的電池示著海上清潔能源應(yīng)用新曙光。在CorePower是一家專門從事革命。”NielsdeVries看來,這種反應(yīng)堆用于海運和重工業(yè)可擴展核能技術(shù)MSR是核裂變反應(yīng)堆的一種,的被動安全性,以及高燃耗和未來的公司,該公司首席執(zhí)行官Mikal主要特征是使用熔融混合鹽同時作使用釷循環(huán)的潛力,使其最適合于B?e認為,新的核技術(shù)可為綠色燃為核燃料載體和反應(yīng)堆冷卻劑。反海上應(yīng)用。“燃耗是一種有效的測量料生產(chǎn)提供動力,也可以為大型16中國船檢CHINASHIPSURVEY2023.2

2船舶提供動力,實現(xiàn)真正零排放。燃燒。該氫氣雙燃料發(fā)動機項目已船比LNG運輸船的設(shè)計難度更大?！癕SR不同于常規(guī)核電技術(shù),它解被日本新能源和工業(yè)技術(shù)開發(fā)組織滬東中華高級工程師段斌曾在一次決了航運脫碳的關(guān)鍵問題,因為它（NEDO）主導(dǎo)的“綠色創(chuàng)新基金”采題為《液氫運輸船的關(guān)鍵技術(shù)初探》提供了一個新的燃料效率水平,可納,計劃于2020年代中期在大型的演講中針對LH2運輸船關(guān)鍵技術(shù)為船舶提供終生燃料（25-30年）,LH2運輸船上搭載,通過實船測試和設(shè)計難點提到,由于液氫密度小,此外這些模塊化設(shè)計可以大規(guī)模生的方式進行驗證,當(dāng)選擇氫燃料模LH2運輸船重心高,雙體船設(shè)計是產(chǎn),易于擴展,因此價格合理。在式運行時,船上液氫儲罐內(nèi)的自然一種綜合提高船體穩(wěn)性、推進能效安全方面,大型壓水反應(yīng)堆應(yīng)急計蒸發(fā)氣體作為主要燃料（能量占比和安全可靠性的技術(shù)方向,由于液劃區(qū)域約為80公里,而MSR將在至少95%）。氫儲存溫度低,圍護系統(tǒng)建議采用環(huán)境壓力下運行,具有卓越的燃料2022年被看作全球氫氣貿(mào)易真空多層絕熱系統(tǒng),并在真空層或效率和1克/MW/日的最小廢物輸重要的時間節(jié)點,標(biāo)志性的事件發(fā)罐體外層敷設(shè)絕熱材料作為應(yīng)急絕出,應(yīng)急計劃區(qū)只需幾米范圍?！鄙?月25日,世界上第一艘LH2熱措施,即使在真空層破壞的情況運輸船“SuisoFrontier”于當(dāng)天成下,也能在一定時間內(nèi)穩(wěn)定液貨艙氫、碳運輸蓄勢待發(fā)功將氫氣從澳大利亞運抵日本。這壓力。是全球首次商業(yè)規(guī)模液態(tài)氫海上運如果說LH2運輸船的商業(yè)運營在航運減排大背景下,氫能被輸。“SuisoFrontier”船長116米,是為了實現(xiàn)零碳燃料的規(guī)模應(yīng)用,認為是實現(xiàn)《巴黎協(xié)議》和海事界配備一個容積為1250立方米的真那么,液態(tài)二氧化碳（LCO2）運輸“2050目標(biāo)”的關(guān)鍵能源之一,但潛空絕緣、雙殼結(jié)構(gòu)液化氫儲罐,可船的價值就在于讓二氧化碳的封存力巨大的氫能應(yīng)用離不開生產(chǎn)、儲裝載75噸液態(tài)氫氣。我們想象,當(dāng)或再利用變得便捷,從而促進全社存和運輸,尤其如果不能像傳統(tǒng)能運載量達到16萬立方米時,氫氣的會的碳中和發(fā)展。源一樣實現(xiàn)大規(guī)模的海上運輸,將海上儲運成本將大大降低。二氧化碳的捕捉和固化有諸多成為制約其大規(guī)模應(yīng)用的因素之一?；谝簹渥陨硖匦?LH2運輸路線可行,但不論哪種,轉(zhuǎn)移和運正因如此,業(yè)界對于液態(tài)氫（LH2）運輸船的設(shè)計研發(fā)尤為迫切。川崎重工開發(fā)的氫氣雙燃料發(fā)動機在2022年4月獲得了由船級社頒發(fā)的原則性認可（AiP）,該型發(fā)動機將搭載在一艘16萬立方米（4個4萬立方米的儲罐）液態(tài)氫運輸船上。這是全球首個關(guān)于船用氫氣雙燃料發(fā)動機的AiP。川崎重工通過開發(fā)與氫氣特性相匹配的燃燒技術(shù)克服了異常燃燒和燃燒室部件過熱等技術(shù)難題,并在使用單缸試驗圖2世界上第一艘LH2運輸船“SuisoFrontier”機的演示試驗中確認了氫氣的穩(wěn)定圖源/JASNAOE官網(wǎng)2023.2CHINASHIPSURVEY中國船檢17

3聚焦Focus輸都將是其中的重要環(huán)節(jié),LCO2拉強度鎳鋼合金,以便能夠承受動生能源發(fā)展是大勢所趨,海上風(fēng)電運輸船正是載體之一。2022年5月態(tài)載荷,不會超過導(dǎo)致疲勞裂紋擴方興未艾。Clarksons發(fā)布的分析16日,三菱重工宣布其子公司三展的應(yīng)力水平。為了降低排放量,報告指出,2030年,全球海上風(fēng)電菱造船與日本郵船共同研發(fā)的大型使船舶盡可能高效,Northern項目數(shù)量預(yù)計將增長160%以上,LCO2運輸船設(shè)計獲得AiP。LCO2Lights還對待交易航線上的風(fēng)浪將有260億美元左右的資金注入,運輸船需在低溫高壓下儲存和運輸條件進行了研究,以便優(yōu)化航線。這使得相對小眾的海上風(fēng)電相關(guān)船二氧化碳,液貨艙系統(tǒng)設(shè)計在很大2022年11月,這兩艘LCO2運輸舶訂單將出現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄水平。2022年,程度上就取決于液化氣體溫度和壓船在大船集團開工建造,預(yù)計于海上風(fēng)電運維船訂單活躍（新簽訂力條件,增加系統(tǒng)和船體尺寸是實2024年交付給船東。單船舶約24艘）。現(xiàn)大規(guī)模運輸二氧化碳的重要技盡管LH2運輸船和LCO2運輸比利時海事集團旗下子公司術(shù)問題。日本郵船考慮了中/大型船的訂單偏少,且其規(guī)?；虡I(yè)使CMB.Tech宣布將建造6艘雙體設(shè)LCO2運輸船不同液貨艙壓力設(shè)置,用在最近兩年很難出現(xiàn),但圍繞技計氫能海上風(fēng)電運維船（CTV）。這并確認了每個液貨艙系統(tǒng)和船體部術(shù)的討論和探索一定會因產(chǎn)業(yè)需求批船舶將在已交付的全球氫動力分的可行性及合規(guī)性設(shè)計。日本郵而迅速增多,從而推動相關(guān)船型的CTV“Hydrocat48”的基礎(chǔ)上加船表示,建立使用LCO2運輸船有演進。以改進,船長加長兩米至27米,氫助于實現(xiàn)碳中和社會,不僅要盡早容量為原來兩倍?！癏ydrocat48”實現(xiàn)中小型船運營,而且要使大型海工船脫碳步伐加快由兩臺柴油發(fā)動機提供動力,帶有化成為現(xiàn)實。同時,日本郵船和三氫氣噴射系統(tǒng),80%的燃料來自菱造船還將以LCO2運輸船的開發(fā)相比集裝箱船、散貨船和油船,氫氣,可提供1498kW功率,而為基礎(chǔ),參與碳捕集、利用與封存海上風(fēng)電作業(yè)船屬于小眾。但可再當(dāng)沒有氫氣時,也可只用傳統(tǒng)柴油（CCUS）價值鏈。特別值得一提的是,由挪威國家石油公司（Equinor）、殼牌（Shell）和道達爾（Total）合作建立的NorthernLights公司設(shè)計的LCO2運輸船可從多個排放源收集和液化二氧化碳,之后將其運至陸上儲存場站NorthernLights設(shè)計了運輸系統(tǒng)和隔熱層,以保證二氧化碳持續(xù)液態(tài)。兩個大型單缸加壓液貨艙尺寸為7500立方米,使運輸量得以最大化,提高了船舶經(jīng)濟性,而高密度貨物、高壓力設(shè)計和大儲罐直徑的組合需要創(chuàng)新解決,方案圖3CTV“Hydrocat48”包括罐壁厚度為50毫米的特殊高抗圖源/CMB.TECH官網(wǎng)18中國船檢CHINASHIPSURVEY2023.2

4保障運行。該系統(tǒng)有一種預(yù)處理機采用氣墊雙體船設(shè)計,內(nèi)置復(fù)合夾式鉆井平臺開發(fā)一套綠色氨動力系制,可以精確地將氫氣添加到增壓層材料,與鋁質(zhì)船相比,燃料消耗統(tǒng),評估將鉆井平臺上的柴油發(fā)空氣中,然后讓其和空氣在氣缸燃可降低20%～30%。“Sprinter28”電機轉(zhuǎn)換為氨燃料發(fā)電機的可行燒室中混合,并與注入的柴油一起型船還配備了獨特的登船控制系統(tǒng)性,該合作將整合半潛式鉆井平臺被點燃,只需要極少量柴油燃料即（BCS）,可以消除波浪運動,并允技術(shù)、瓦錫蘭電力系統(tǒng)及鉆井平臺可航行。許人員在高達2.5mHs的波浪中轉(zhuǎn)運營能力,從而提供碳中和解決方“這項技術(shù)適合于CTV,主要移至海上風(fēng)機。尤為值得一提的是,案,展示氨在現(xiàn)有海上資產(chǎn)脫碳和是因為可以使用現(xiàn)有柴油發(fā)動機,40～45節(jié)的航速與登船控制系統(tǒng)實現(xiàn)凈零目標(biāo)方面發(fā)揮的作用。據(jù)無需從根本上改變主發(fā)動機,這不結(jié)合之后,意味著海上風(fēng)電運營商悉,KBR擁有的“K-GreeN”專利技僅意味著維護和修理簡單,而且發(fā)可以大幅提高技術(shù)人員作業(yè)時間。術(shù)可使用電解水生產(chǎn)綠色氨。瓦錫動機可以很容易地切換柴油,不這意味與傳統(tǒng)CTV相比,“Sprinter蘭則已在氨含量達70%的混合燃料需進行任何修改。即使沒有氫氣,28”型船將內(nèi)場航行和運輸時間縮成功實驗,計劃于2023年在實驗室‘Hydrocat48’及后續(xù)船型也可以短了50%,大大增加了操作窗口時環(huán)境中實現(xiàn)氨含量100%的燃料運使用傳統(tǒng)燃料。”CMB.Tech公司間,以致今后隨著海上風(fēng)電行業(yè)進行,并在2025年向市場推出氨燃料首席技術(shù)官RoyCampe說。一步向深遠海發(fā)展。發(fā)動機。丹麥WorldMarineO?shore我們習(xí)慣將關(guān)注焦點聚于可移巴西海上服務(wù)供應(yīng)商Ocyan（WMO）也訂造了兩艘極具特色的動船舶,但一些固定于固定裝備也也在進行鉆井平臺的替代燃料使CTV—兩艘新造船采用Umoe在進行著深刻的減排探索。美國石用,預(yù)期通過向內(nèi)燃機中注入氫來Mandal公司設(shè)計的“Sprinter28”油和天然氣咨詢公司KBR獲得的降低柴油消耗,減少海上鉆井裝型船,船長27.5米,型寬10.4米,一份合同是為Odfjell運營的半潛置溫室氣體排放。Ocyan正與LZEnergia合作開發(fā)技術(shù)解決方案,初期測試的焦點是兩艘鉆井船和一艘半潛式鉆井平臺。Ocyan新業(yè)務(wù)經(jīng)理LeandroBrand?o表示：“通過將氫與柴油結(jié)合使用的方式,燃燒得以優(yōu)化,污染物排放降低。在對我們的一臺鉆機進行試點測試以驗證概念后,我們打算在環(huán)境測試和產(chǎn)品商業(yè)化的基礎(chǔ)上繼續(xù)進行第二階段試驗。相關(guān)船級社作為獨立方參與了向鉆井發(fā)動機注入氫氣作為添加劑的系統(tǒng)鑒定,他們通過評估操作風(fēng)險,重點關(guān)注新系統(tǒng)和鉆圖4采用UmoeMandal公司設(shè)計的“Sprinter28”型船機安全性并評估等級要求,證明了圖源/HRF官網(wǎng)系統(tǒng)的性能和可靠性。”2023.2CHINASHIPSURVEY中國船檢19