我國物流企業(yè)發(fā)展中存在的問題及對策研究.

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1、我國物流企業(yè)發(fā)展中存在的問題及對策研究物流這一概念是20世紀(jì)70年代末從國外引進(jìn)中國的；總體來看，我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展，但仍然存在三大問題：1．物流系統(tǒng)效率低，物流成本高；交通運(yùn)輸業(yè)是我國現(xiàn)代物流業(yè)的前身,交通運(yùn)輸設(shè)施是；2.我國物流市場處于初級階段；可以說，我國的物流市場已經(jīng)啟動，但是還沒有被激活；在看好物流前景的同時(shí)，不能苛求新興的物流業(yè)一夜之；3．標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)落后，缺乏切實(shí)可用的物流企業(yè)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。物流這一概念是20世紀(jì)70年代末從國外引進(jìn)中國的。物流概念引入之時(shí),我國還處在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制之下,國民經(jīng)濟(jì)欠

2、發(fā)達(dá),雖然物流活動(包括倉儲、運(yùn)輸、包裝、配送、批發(fā)零售及外貿(mào)等等)處處都與人們的生產(chǎn)、生活息息相關(guān),但物流業(yè)的發(fā)展卻一直未被人們所重視。1984年,我國出現(xiàn)了第一個物流組織——中國物流研究會,它的成立在當(dāng)時(shí)對我國物流業(yè)的發(fā)展起到一定的推動作用。90年代中期,隨著改革開放的深入和社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的建立,我國國民經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷持續(xù)高速發(fā)展,市場經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展使得大量生產(chǎn)、大量流通的新局面產(chǎn)生。伴隨著商品流通發(fā)展起來的我國物流業(yè)至此才開始初現(xiàn)它的光彩。中國加入WTO之后,中國經(jīng)濟(jì)已成為世界經(jīng)濟(jì)的一部分。物流業(yè)這一新興產(chǎn)業(yè)是我國市

3、場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中不可缺少的重要組成部分。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對于增強(qiáng)我國整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力,提高國家競爭力具有深刻的意義。物流業(yè)的發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量我國現(xiàn)代化程度和經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率的重要標(biāo)志。重視物流、發(fā)展物流是進(jìn)一步完善我國市場經(jīng)濟(jì)的需要,也是市場經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的必然。而我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、科技的進(jìn)步又將同步帶動我國物流業(yè)的發(fā)展。21世紀(jì)現(xiàn)代物流業(yè)將成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，21世紀(jì)是中國物流業(yè)的春天,我國現(xiàn)代物流業(yè)正進(jìn)入快速發(fā)展的新階段?？傮w來看，我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展，但是還比較落后。具體表現(xiàn)在以下幾方面：

4、1．物流系統(tǒng)效率低，物流成本高。交通運(yùn)輸業(yè)是我國現(xiàn)代物流業(yè)的前身,交通運(yùn)輸設(shè)施是進(jìn)行物流活動的基礎(chǔ)設(shè)施和平臺。交通運(yùn)輸物流是構(gòu)成現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分。交通運(yùn)輸效率的高低直接影響物流活動的效益。中國運(yùn)輸企業(yè)系統(tǒng)效率低，運(yùn)輸成本高。我國與發(fā)達(dá)國家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率方面都比較低。我國目前每萬元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標(biāo)分別為870噸公里和700噸公里。我國運(yùn)輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高，反映為貨物在途時(shí)間、儲存時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動生產(chǎn)率

5、等方面均有較大改善和提高的余地。僅以貨運(yùn)汽車的生產(chǎn)率水平為例，美國營運(yùn)汽車的單車噸年產(chǎn)量約為66萬噸公里，而中國這一指標(biāo)僅為3萬噸公里左右。二是速度慢。目前我國鐵路貨車的運(yùn)營速度僅46。4公里左右，散裝、集裝箱等高效運(yùn)輸方式比重較低，裝卸時(shí)間較長；公路貨車的運(yùn)營速度也不足50公里；內(nèi)河航運(yùn)速度更低；原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉(zhuǎn)時(shí)間平均在3―6個月左右。2.我國物流市場處于初級階段可以說，我國的物流市場已經(jīng)啟動，但是還沒有被激活。我國年物流費(fèi)用支出約為當(dāng)年名義GDP的20％，即約2000多億美元。如果通過物流管理的科學(xué)化

6、把物流費(fèi)用降低到世界平均約12％的水平，則可以增加約800億美元的社會財(cái)富?！　≡诳春梦锪髑熬暗耐瑫r(shí)，不能苛求新興的物流業(yè)一夜之間就達(dá)到世界平均水平。一方面，我國物流業(yè)存在著嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象。這種現(xiàn)象表現(xiàn)在：企業(yè)盲目擴(kuò)張自有物流經(jīng)營范圍，從而使設(shè)備及人員利用極不充分，造成了巨大的資金閑置和浪費(fèi)；第三方物流企業(yè)帶有明顯的地域特征，缺乏全國范圍內(nèi)的大型物資流通。同時(shí)，管理混亂、地方保護(hù)主義等因素，也導(dǎo)致了國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的快速發(fā)展。另一方面，許多物流企業(yè)的信息化程度極低，仍普遍采用電話、傳真等傳統(tǒng)設(shè)備開展

7、業(yè)務(wù)，從而使企業(yè)反應(yīng)遲緩、效率低下。少數(shù)一些物流企業(yè)雖然已經(jīng)開始了信息化建設(shè)，但其使用的相當(dāng)一部分國產(chǎn)物流管理軟件仍停留在“電算化”的層次，業(yè)務(wù)信息與財(cái)務(wù)信息不能實(shí)現(xiàn)集成和實(shí)時(shí)控制，無法從根本上降低運(yùn)營成本和提高效率。即使在已經(jīng)有40年物流發(fā)展史的發(fā)達(dá)國家，企業(yè)支付給3PL供應(yīng)商的物流費(fèi)用，也只占全社會物流費(fèi)用支出的一小部分，如美國不到6％，歐洲僅占2.5％左右。所以，就我國目前物流市場發(fā)展的初期來看，有效需求不足是情理之中的事情。3．標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、

8、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度，同時(shí)在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。例如，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展，對我國國際航運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展、港口作