飛控橫向增穩(wěn)系統(tǒng)設(shè)計與仿真畢業(yè)論文

《飛控橫向增穩(wěn)系統(tǒng)設(shè)計與仿真畢業(yè)論文》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。

1、畢業(yè)設(shè)計（論文）題目：飛控橫向增穩(wěn)系統(tǒng)設(shè)計與仿真南昌航空大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書I、畢業(yè)設(shè)計(論文)題目：飛控橫向增穩(wěn)系統(tǒng)設(shè)計與仿真II、畢業(yè)設(shè)計(論文)使用的原始資料(數(shù)據(jù))及設(shè)計技術(shù)要求：針對飛機增穩(wěn)控制系統(tǒng)的要求，設(shè)計相應(yīng)控制律并進行仿真分析。主要內(nèi)容為：1、綜述飛機人工飛行控制系統(tǒng)的功能、原理及發(fā)展情況。2、分析飛機增穩(wěn)系統(tǒng)的設(shè)計方法及增穩(wěn)控制系統(tǒng)的組成。3、按要求進行橫向增穩(wěn)設(shè)計。4、對所設(shè)計系統(tǒng)進行仿真分析。III、畢業(yè)設(shè)計(論文)工作內(nèi)容及完成時間：1．翻譯文獻并綜述飛機操縱系統(tǒng)發(fā)展概況，撰寫開題報告；（1周）3月1日～3月7日2．建立飛機橫側(cè)向系統(tǒng)的數(shù)

2、學(xué)模型；（2周）3月8日～3月21日3．按要求設(shè)計橫向增穩(wěn)系統(tǒng)并確定主要參數(shù)；（3周）3月22日～4月11日4．對所設(shè)計的橫向增穩(wěn)系統(tǒng)進行仿真分析和改進；（6周）4月12日～5月23日5．撰寫畢業(yè)設(shè)計論文；（2周）5月24日～6月6日6．畢業(yè)設(shè)計審查、畢業(yè)答辯。（2周）6月7日～6月18日Ⅳ、主要參考資料：[1].吳森堂，費玉華.飛行控制系統(tǒng)[M].北京：北京航空航天大學(xué)出版社，2005南昌航空大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文[2].顧均曉譯.飛行穩(wěn)定性和自動控制[M].北京：國防工業(yè)出版社，2008[3].張平.Matlab基礎(chǔ)與應(yīng)用簡明教程[M]。北京：北京航空航天大學(xué)出版社，2005[4].

3、吳文海.飛行綜合控制系統(tǒng)[M].北京：航空工業(yè)出版社，2007[5].MilitaryStandard.FlyingQualitiesofPilotedVehicles[S].Mil-Std-1997,March1987飛行器工程學(xué)院飛行器設(shè)計與工程專業(yè)類070342班學(xué)生（簽名）：張志鵬日期：自2011年3月1日至2011年6月18日指導(dǎo)教師（簽名）：郭小和助理指導(dǎo)教師(并指出所負責(zé)的部分)：飛行器設(shè)計工程系（室）主任（簽名）：附注:任務(wù)書應(yīng)該附在已完成的畢業(yè)設(shè)計說明書首頁。南昌航空大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文學(xué)士學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人聲明，所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立完成的研究成果

4、。除了文中特別加以標注引用的內(nèi)容外，本論文不包含法律意義上已屬于他人的任何形式的研究成果,也不包含本人已用于其他學(xué)位申請的論文或成果。對本文的研究作出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式表明。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔。作者簽名：日期：學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)南昌航空大學(xué)可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。作者簽名：日期：導(dǎo)師簽名：日期：南昌航空大學(xué)

5、學(xué)士學(xué)位論文荷蘭滾進行增穩(wěn)系統(tǒng)的設(shè)計學(xué)生姓名：張志鵬班級：070341指導(dǎo)老師：郭小和摘要：所給的荷蘭滾近似方程經(jīng)分析雖然是穩(wěn)定的，但衰減速度好差。由于原系統(tǒng)的阻尼比比較低，而固有頻率確比較高所致。所以怎樣提高系統(tǒng)的阻尼比，降低系統(tǒng)的固有頻率才是增加衰減速度的關(guān)鍵。本文介紹一個通過對其設(shè)置一個狀態(tài)反饋來提高系統(tǒng)的阻尼比，降低系統(tǒng)的固有頻率的方法。但若就這樣設(shè)計，反饋量有四個，但所得的方程只有兩個無法解出所要的反饋數(shù)據(jù)。由于參考文獻有限，所以本文的反饋量為其中常數(shù)向量p的元素代表了增穩(wěn)系統(tǒng)中副翼和方向舵相對的權(quán)重關(guān)系，并假設(shè)為：=1，=是這兩個控制舵面的最大偏轉(zhuǎn)角之比，在此假設(shè)之下，

6、最大方向舵和最大副翼會同時得到，并假設(shè)==0.3。計算出反饋之后，用MATLAB對其進行可控性、可觀性和穩(wěn)定性判斷。之后再用MATLAB的Simulink插件對原系統(tǒng)和增穩(wěn)系統(tǒng)進行綜合仿真對比。結(jié)果表明通過引進狀態(tài)反饋使系統(tǒng)的衰減速度有了明顯的提高。關(guān)鍵字：現(xiàn)代控制理論增穩(wěn)系統(tǒng)荷蘭滾輸出反饋指導(dǎo)老師簽名：南昌航空大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文DutchRollStabilityAugmentationSystemStudentname:zhangzhipengClass:070341Supervisor:guoxiaoheAbstract:Theapproximateequationsgiven

7、bytheanalysisoftheDutchsistable,butthesystem'sdecayrateisverybad.becausetheoriginalsystem’sdampingratioisverylow,andthenaturalfrequencyisrelativelyhigh.Sohowtoimprovethesystemdampingratio,andreducethenaturalfrequencyofthesystemisthekeyt