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《長(zhǎng)堤路技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)比》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫(kù)。
1、東莞市虎門鎮(zhèn)長(zhǎng)堤路市政工程地基處理工程方案技術(shù)及經(jīng)濟(jì)比較一、工程概況長(zhǎng)堤路道路規(guī)劃等級(jí)為城市次干路，道路紅線寬38~41米，北起虎門~厚街鎮(zhèn)界（接厚街鎮(zhèn)規(guī)劃西環(huán)路，雙向6車道），南至規(guī)劃鳳凰路（現(xiàn)況炮臺(tái)路），路線全長(zhǎng)約11.54km，其中路堤合一段約9.38km，路堤分離段約2.16km。主線標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為雙向6車道，路基寬度38~41m，全線設(shè)置橋梁9座，涵洞12道。根據(jù)建設(shè)單位意見，以區(qū)段工程的完整性、工程規(guī)模的均衡性、施工驗(yàn)收的可操作性為原則，確定以下標(biāo)段劃分方案，詳見下表：標(biāo)段劃分一覽表序號(hào)標(biāo)段名稱樁號(hào)范圍標(biāo)段長(zhǎng)度（米）圖紙編號(hào)1第一標(biāo)段（土建標(biāo)段）K0
2、+000K2+69026902009W067-SS00XX012第二標(biāo)段（土建標(biāo)段）K2+690K4+98022902009W067-SS00XX023第三標(biāo)段（土建標(biāo)段）K4+980K7+00020202009W067-SS00XX034第四標(biāo)段（土建標(biāo)段）K7+000K9+40024002009W067-SS00XX045第五標(biāo)段（土建標(biāo)段）K9+400K11+55421542009W067-SS00XX056路面標(biāo)段K0+000-K11+554115542009W067-SS00XX067交通工程標(biāo)段K0+000-K11+554115542009W067
3、-SS00XX078綠化景觀標(biāo)段K0+000-K11+554115542009W067-SS00XX089照明工程標(biāo)段K0+000-K11+554115542009W067-SS00XX09二、場(chǎng)地巖土工程特點(diǎn)擬建工程區(qū)域位于虎門鎮(zhèn)東引運(yùn)河和太平水道東側(cè)，沿線主要為魚塘、河溝、城區(qū)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘工作和對(duì)勘察報(bào)告的分析，并結(jié)合道路、橋涵、管線的設(shè)計(jì)資料，本工程軟土路基處理主要存在以下特點(diǎn)：擬建工程區(qū)域位于虎門鎮(zhèn)東引運(yùn)河和太平水道東側(cè)，沿線主要為魚塘、河道、城區(qū)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘工作和對(duì)勘察報(bào)告的分析，并結(jié)合道路、橋涵、管線的設(shè)計(jì)資料，本工程軟土路基處理主要存在以下特
4、點(diǎn)：①、淤泥、淤泥質(zhì)土等軟土普遍存在，而且厚度較大、受擾動(dòng)后強(qiáng)度降低明顯，軟弱層厚度多在10~20之間，最大深度超過(guò)25米，處理難度很大。②、地下水埋藏較淺，地下水埋藏深度在相對(duì)孔口標(biāo)高-2.5～2.5m之間，地下水位標(biāo)高隨地形而變化；擬建工程場(chǎng)地內(nèi)水系較發(fā)育，大部分為魚塘及河道；路基為過(guò)濕路基類型。③、場(chǎng)地軟土層沉積時(shí)間短，其厚度較大，固結(jié)程度低，地基承載力低，孔隙比大，壓縮性大，在附加應(yīng)力作用下變形量大，滲透性低，固結(jié)處理強(qiáng)度增加緩慢，變形速率大且穩(wěn)定時(shí)間長(zhǎng)，靈敏度較高，具有觸變性及流變性大的特點(diǎn)。④、部分路段為填筑河道修建路基，且外側(cè)受新建河堤擋墻限制，
5、填河路段的路基處理難度較大。⑤、本項(xiàng)目定于2010年5月開工，2011年底完工，工期短，且大部分路段為路堤合一段，考慮到路堤合一段外側(cè)為堤防直墻或圬工實(shí)體護(hù)坡形式，堤防工程的施工與道路地基處理工法牽制較大，施工排序難度較大，不宜采用工期較長(zhǎng)的軟基處理方式。⑥、城區(qū)路段已有現(xiàn)況路面，部分路段可以利用，進(jìn)行路面加鋪，拓寬路段需要處理新舊路基之間的差異沉降。⑦、沿線無(wú)取土場(chǎng)地，土石方均需外運(yùn)。一、地基處理方案技術(shù)比選3.1常見軟基處理方法介紹軟土路基的處理目的是為了控制沉降、保證穩(wěn)定、抗液化和震陷。軟基處理技術(shù)由來(lái)已久，隨著現(xiàn)代工程技術(shù)的進(jìn)步和不斷發(fā)展已趨于完善。由
6、于新的加固技術(shù)和新型材料的不斷發(fā)展，軟土地基處理的方法多種多樣，許多軟土地基處理方法同時(shí)兼有幾種不同的處理效果。主要處理方法可以劃分為兩類：復(fù)合地基法和土性改善法，分述如下：（1）復(fù)合地基法復(fù)合地基法在高填方路基中應(yīng)用的主要是豎向加強(qiáng)體(樁)和橫向加強(qiáng)體(加筋)兩種形式，本文主要研究樁體復(fù)合地基法。按照樁體材料的特征可以將樁體復(fù)合地基分為粘結(jié)材料樁和散體材料樁。對(duì)于粘結(jié)材料樁按照樁體剛度的不同可以分為剛性樁和柔性樁兩類。分述如下：l)剛性樁復(fù)合地基剛性樁復(fù)合地基是指樁體材料的剛度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于土體材料的剛度，通過(guò)樁頂部分的樁帽和土體相互作用形成“土拱”，承擔(dān)上部土體
7、的作用，其控制沉降效果好，側(cè)向剛度大，可有效防止路面開裂，在工程實(shí)踐中逐漸得到推廣應(yīng)用。常見的為由碎石、石屑、粉煤灰摻適量水泥加水拌合，用振動(dòng)沉管打樁機(jī)或其他成樁機(jī)具制成的CFG樁和管樁復(fù)合地基形式。CFG樁可在全長(zhǎng)范圍內(nèi)受力，能充分發(fā)揮樁周摩阻力和端承力。通過(guò)置換和擠密作用，提高承載力，減小沉降量。管樁使用起源于國(guó)外，目前我國(guó)在高速公路軟基處理方面應(yīng)用還較少。管樁復(fù)合地基處理質(zhì)量可靠、工期短、承載力高。目前公路路基以沉降控制為主，承載力一般都能滿足實(shí)際要求，故一般采用疏樁結(jié)構(gòu)。2)柔性樁復(fù)合地基柔性樁(也稱半剛性樁)是指無(wú)須樁周土的圍箍即能自立，樁身剛度和強(qiáng)
8、度較小、壓縮量較大，單樁沉降以樁身壓縮
