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《汽車?yán)碚撛嚲砑按鸢浮酚蓵?huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。

1、汽車?yán)碚撛嚲硪弧雾?xiàng)選擇題（在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是最符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼寫在該小題后的括號(hào)內(nèi)）（每題1分）1、評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)是（A）A．汽車的最高車速、加速時(shí)間和汽車能爬上的最大坡度B．汽車的最高車速、加速時(shí)間和傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比C．汽車的最高車速、加速時(shí)間和傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比D．汽車的最高車速、加速時(shí)間和最大驅(qū)動(dòng)力2、汽車在水平路面上加速行駛時(shí)，其行駛阻力包括（B）。A.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力B．滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力C．空氣阻力、坡度阻力、加速阻力D.滾動(dòng)

2、阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力3、汽車行駛時(shí)的空氣阻力（C）。A.與迎風(fēng)面積和車速成正比B.與迎風(fēng)面積的平方和車速成正比C.與迎風(fēng)面積和車速的平方成正比D.與迎風(fēng)面積的平方和車速的平方成正比4、汽車能爬上的最大坡度是指（A）A．Ⅰ擋最大爬坡度B．Ⅱ擋最大爬坡度C．Ⅲ擋最大爬坡度D．Ⅳ擋最大爬坡度5、汽車行駛的附著條件是（C）。A．驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力大于等于附著力B．驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力大于附著力C．驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力小于等于附著力D．驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力小于附著力6、汽車

3、在水平路面上加速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率包括（D）。A．滾動(dòng)阻力、空氣阻力所消耗的功率B．滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率C．滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率D．滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率及傳動(dòng)系損失的功率7、汽車等速百公里燃油消耗量（B）。A．與行駛阻力、燃油消耗率和傳動(dòng)效率成正比B．與行駛阻力和燃油消耗率成正比，與傳動(dòng)效率成反比C．與行駛阻力和傳動(dòng)效率成正比，與燃油消耗率成反比D．與燃油消耗率和傳動(dòng)效率成正比，與行駛阻力成反比1、汽車帶掛車后省油是因?yàn)椋ˋ）。A

4、．提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率B．提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率C．降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率D．降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率2、汽車動(dòng)力裝置的參數(shù)系指（A）A．發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、傳動(dòng)系的傳動(dòng)比B．發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、傳動(dòng)系的效率C．發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩、傳動(dòng)系的傳動(dòng)比D．發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩、傳動(dòng)系的效率3、確定汽車傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比時(shí)，需要考慮（A）A．汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和附著率B．汽車的最大爬坡度、最高車速和附著率C．汽車的最大爬坡

5、度、最低穩(wěn)定車速和最高車速D．汽車的加速時(shí)間、最高車速和附著率4、峰值附著系數(shù)與滑動(dòng)附著系數(shù)的差別（D）。A．在干路面和濕路面上都較大B．在干路面和濕路面上都較小C．在干路面較大，在濕路面上較小D．在干路面較小，在濕路面上較大5、峰值附著系數(shù)對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)率一般出現(xiàn)在（C）。A．1.5％～2％B．2％～3％C．15％～20％D．20％～30％6、制動(dòng)跑偏的原因是（D）。A．左、右轉(zhuǎn)向輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等B．制動(dòng)時(shí)懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)C．車輪抱死D．A和B7、最大地面制動(dòng)力取決于（B）。A．制動(dòng)器

6、制動(dòng)力B．附著力C．附著率D．滑動(dòng)率8、汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)主要包括（D）A．制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、滑動(dòng)率B．制動(dòng)效能、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性、滑動(dòng)率C．制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性、滑動(dòng)率D．制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性1、汽車制動(dòng)的全過程包括（D）2、制動(dòng)距離一般是指（C）。A．持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離B．持續(xù)制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)消除時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離C．制動(dòng)器的作用時(shí)間和持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離D．駕駛員反應(yīng)時(shí)間和持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離3、在下

7、列制動(dòng)器中，制動(dòng)效能的穩(wěn)定性最好的是（A）。A．盤式制動(dòng)器B．領(lǐng)從蹄制動(dòng)器C．雙領(lǐng)蹄制動(dòng)器D．雙向自動(dòng)增力蹄制動(dòng)器4、相對(duì)來講，制動(dòng)時(shí)附著條件利用較好的情況是（B）A．前輪抱死拖滑，后輪不抱死B．前、后輪同時(shí)抱死拖滑C．前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑D．后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑5、前、后制動(dòng)器制動(dòng)力為固定比值的汽車，在同步附著系數(shù)路面上制動(dòng)時(shí)將出現(xiàn)（）A．前輪抱死，后輪不抱死B．前、后輪同時(shí)抱死C．前輪先抱死，然后后輪抱死D．后輪先抱死，然后前輪抱死二、判斷題（只判斷正確與錯(cuò)誤，在正確

8、的小題后括號(hào)內(nèi)畫“√”，在錯(cuò)誤的小題后括號(hào)內(nèi)畫“×”）（每題1分）1、汽車行駛時(shí)空氣阻力和加速阻力在任何行駛條件下均存在。（×）2、在硬路面上滾動(dòng)阻力產(chǎn)生的根本原因是輪胎與路面的摩擦。（×）3、汽車最高擋的最高車速一定大于次高擋的最高車速。（×）4、空車和滿載時(shí)汽車的動(dòng)力性能沒有變化。（×）5、變速器在不同擋位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率相同。（√）6、變速器在不同擋位時(shí)，汽車的最大驅(qū)動(dòng)力不同。（√）7、汽車超車時(shí)應(yīng)該使用超速擋。（×）8、設(shè)置超速擋的目的是為了改善汽車的動(dòng)力性。（×）9、輪胎的充氣壓力