碼頭建設(shè)開(kāi)題報(bào)告

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1、碼頭建設(shè)開(kāi)題報(bào)告碼頭是海邊、江河邊專供輪船或渡船停泊，讓乘客上下、貨物裝卸的建筑物，通常見(jiàn)于水陸交通發(fā)達(dá)的商業(yè)城市。其中碼頭結(jié)構(gòu)形式有重力式、高樁式和板樁式。主要根據(jù)使用要求、自然條件和施工條件綜合考慮確定。一.文獻(xiàn)綜述港口發(fā)展的戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)全球化、國(guó)際貿(mào)易便利化、國(guó)際運(yùn)輸集裝箱化以及高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，為港口的發(fā)展創(chuàng)造了難得的機(jī)遇，使港口的功能也面臨著由最初純粹的貨物裝卸和集散，向裝卸、工業(yè)、商業(yè)、物流、信息等功能不斷擴(kuò)大，對(duì)所在地區(qū)或所在城市發(fā)展成為物流中心、金融中心、貿(mào)易中心、信息中心等發(fā)揮著重要影響。在港口建設(shè)上，我國(guó)

2、將按照加快發(fā)展、適度超前的原則，通過(guò)大規(guī)模的技術(shù)改造，使老港區(qū)成為專業(yè)化、集約化、規(guī)?；呢浄N基地，形成可持續(xù)發(fā)展新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。當(dāng)前，以信息X絡(luò)技術(shù)為代表的新技術(shù)革命，已成為推動(dòng)當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)全球化的根本動(dòng)力。港口作為傳統(tǒng)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的支撐，不發(fā)揮信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造、帶動(dòng)作用，就不可能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)更大的發(fā)展。技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新已成為影響現(xiàn)代港口發(fā)展的關(guān)鍵因素。我們始終堅(jiān)持科技興港的發(fā)展戰(zhàn)略，注重運(yùn)用高新技術(shù)改造老碼頭、建設(shè)新碼頭，提高生產(chǎn)效率和服務(wù)質(zhì)量，使港口的生產(chǎn)方式實(shí)現(xiàn)了由勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型的

3、轉(zhuǎn)變。為了更好地嫁接改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，我們創(chuàng)建了國(guó)家級(jí)技術(shù)中心，加強(qiáng)港口發(fā)展戰(zhàn)略、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、企業(yè)管理、新技術(shù)新工藝開(kāi)發(fā)應(yīng)用等方面的綜合研究，使之成為港口技術(shù)創(chuàng)新和科技進(jìn)步的中樞。我們根據(jù)信息技術(shù)特別是X絡(luò)技術(shù)發(fā)展的需要，創(chuàng)建了港口信息中心，積極加快信息技術(shù)在港口生產(chǎn)中的推廣應(yīng)用。與國(guó)內(nèi)外80多家船公司、海關(guān)、代理、場(chǎng)站實(shí)現(xiàn)了EDI聯(lián)X，并通過(guò)國(guó)際互聯(lián)X實(shí)現(xiàn)了集裝箱信息無(wú)紙化快速傳遞。建立了局域X，在全港內(nèi)實(shí)現(xiàn)信息資源的共享。建立了現(xiàn)代化的生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)和辦公自動(dòng)化信息X系統(tǒng)。廣泛采用國(guó)內(nèi)、國(guó)際先進(jìn)的裝卸設(shè)備和裝卸工藝，煤炭、原油

4、、礦石等主要貨種均實(shí)現(xiàn)了流程化、系統(tǒng)化裝卸作業(yè)，港口現(xiàn)代化水平明顯提高。其中，煤炭單機(jī)裝船效率為每小時(shí)4500噸，礦石單機(jī)卸率為每小時(shí)5000噸，集裝箱橋吊臺(tái)時(shí)效率最高達(dá)30個(gè)自然箱，原油接卸效率為每小時(shí)1萬(wàn)立方米。同時(shí)，還配置了世界先進(jìn)的引航艇。5000馬力大型拖輪、雷達(dá)通信導(dǎo)航系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)備，保證了大型船舶的安全及時(shí)靠離。大規(guī)模的技術(shù)創(chuàng)新，提高了港口生產(chǎn)中的技術(shù)含量，實(shí)現(xiàn)了更高質(zhì)量、更高層次的服務(wù)，滿足了船東、貨主的需要。二.資料分析及方案初選(1)總平面布置碼頭布置在香口礦石碼頭下游約150米處，碼頭長(zhǎng)度為50米，泊

5、位長(zhǎng)度為90米。碼頭前沿線基本與流向線平行，位于-6m等高線附近。碼頭采用浮碼頭結(jié)構(gòu)型式，主要由鋼質(zhì)囤船和一座引橋組成，鋼質(zhì)囤船平面尺度為5012m，引橋由一跨484.5m的活動(dòng)鋼引橋、78m的現(xiàn)澆墩臺(tái)和長(zhǎng)107.52m，寬3.0m的固定引橋組成。(2)裝卸工藝根據(jù)已建同類工程的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，液體硝酸采用浮式碼頭由管道輸送裝船的優(yōu)點(diǎn)明顯，方便裝船作業(yè)。本次設(shè)計(jì)的液體硝酸出口，是由陸域酸罐區(qū)，通過(guò)管道輸送至囤船，再由軟管裝船。主要裝卸工藝流程：液體硝酸出口：硝酸儲(chǔ)罐硝酸泵引橋管線閥門流量計(jì)躉船管線軟管船輔助工藝流程：每次裝船

6、完畢后，軟管內(nèi)的介質(zhì)用壓縮空氣掃向船舶。干管平時(shí)不掃線，檢修時(shí)用壓縮空氣將管線內(nèi)的介質(zhì)掃向船或后方的酸儲(chǔ)罐。掃線方向?yàn)椋捍a頭鋼引橋及躉船段管內(nèi)的物料掃向船舶;固定引橋及陸域管線內(nèi)的殘液掃向罐區(qū)。(3)水工建筑物根據(jù)本工程水文地質(zhì)等自然條件，結(jié)合總平面布置和裝卸工藝的要求，水工建筑物提出了兩個(gè)方案。方案一：采用浮碼頭，由一艘鋼質(zhì)囤船和一座引橋組成。鋼質(zhì)囤船平面尺度為5012m。引橋由一跨484.5m活動(dòng)鋼引橋、78m的現(xiàn)澆墩臺(tái)和長(zhǎng)107.52m，寬3.0m的鋼筋砼固定引橋組成。鋼筋砼固定引橋采用架空排架結(jié)構(gòu)，引橋和墩臺(tái)樁基均

7、采用Ф800鉆孔灌注樁。方案二：采用浮碼頭，由一艘鋼質(zhì)囤船和一座引橋組成。鋼質(zhì)囤船平面尺度為5012m。引橋由一跨484.5m活動(dòng)鋼引橋、78m的現(xiàn)澆墩臺(tái)、兩跨483.0m固定鋼引橋和兩座55m的現(xiàn)澆墩臺(tái)組成。墩臺(tái)樁基采用Ф800鉆孔灌注樁。三.設(shè)計(jì)任務(wù)進(jìn)度計(jì)劃1.文獻(xiàn)綜述及外文翻譯1.5周2.總平面布置1.5周3.裝卸工藝設(shè)計(jì)1周4.碼頭結(jié)構(gòu)方案擬定2周5.設(shè)計(jì)概算1周6.結(jié)構(gòu)計(jì)算及繪圖3周7.整理、匯總設(shè)計(jì)說(shuō)書1周參考文獻(xiàn)1.邱駒.《港工建筑物》.天津大學(xué)出版社,20022.韓理安.《港口水工建筑物》.人民交通出版社，

8、20003.魯子愛(ài).《港口航道與海岸工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)指南》.中國(guó)水利水電出版社，20004.中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院.《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》。人民交通出版社，19995.中華人民共和國(guó)交通部.《港口工程技術(shù)規(guī)范》(上、下冊(cè)).人民交通出版社，19886.交通部第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院.《高樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》