資源描述：
《負載敏感技術原理》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、負載敏感技術原理1）關于負載敏感控制，從基本類型來講可以區(qū)分為兩大類：閥控系統(tǒng)與泵控系統(tǒng)。樓主的示例是泵控系統(tǒng)。2）在閥控系統(tǒng)中，如果只考慮用途比較廣泛的傳統(tǒng)方式，區(qū)分為比例方向閥前串聯(lián)定差減壓閥的負載補償型，和比例方向閥并聯(lián)定差溢流閥的負載敏感型。在一般工業(yè)系統(tǒng)中，或者使用前者，或者使用后者，兩者不可兼得。3）第二點中，串聯(lián)定差減壓閥的負載敏感系統(tǒng)，其基本優(yōu)點是所控制負載速度只與輸入信號有關，不受負載壓力變化的影響。其缺點在于這是個定壓系統(tǒng)，還存在較大的能量損失。4）第二點中，并聯(lián)定差溢流閥的負載敏感系統(tǒng)，除了所控制負載速度只與輸入信號有關，不受負載壓力變化的影響之外，其基本優(yōu)點是
2、節(jié)能，即不是定壓系統(tǒng)，泵的出口壓力僅僅比負載高一個固定的數(shù)值，例如5－10bar。同時，閥內(nèi)可配置先導壓力閥，當系統(tǒng)壓力達到其調(diào)定值時，就與主閥構成系統(tǒng)安全閥，限于系統(tǒng)的最高壓力，省去另設系統(tǒng)安全閥。在第3、第4中，有些產(chǎn)品還通過設置附加液壓半橋，獲得比例方向閥閥口壓差的小范圍可調(diào)，以適應用戶的要求。5）如前所述，上述第3、第4所講的定差減壓型，與定差溢流型在一般的比例方向閥系統(tǒng)中，兩者只能選一。這種負載補償情況，在多路閥控制的多負載系統(tǒng)中，得到了新的發(fā)展（在多路閥中能夠構成負載敏感系統(tǒng)的只有4通型多路閥，一般的6通型多路閥是無法實現(xiàn)的）。這就是：多路閥中每一聯(lián)配置定差減壓閥，同時通
3、過梭閥網(wǎng)絡將同時動作各聯(lián)的最高負載壓力（LS信號）引到泵出口的定差溢流閥，總體上構成負載敏感適應系統(tǒng)。也就是說，這種配置的負載敏感系統(tǒng)中各聯(lián)之間互不干擾，速度只與各聯(lián)輸入信號相關；而且泵的出口壓力不是一個定值，它隨時隨刻都只是比當時的最高負載壓力高出一個固定的數(shù)值。6）就以多路閥為例，介紹泵控負載敏感系統(tǒng)。實際上就是上面第5點的LS信號不是引到定差溢流閥，而是引到負載敏感泵就成了（即以負載敏感泵代替第5點的定量泵和定差溢流閥）。7）對于多路閥系統(tǒng)，第5點的系統(tǒng)一般稱為開中心負載敏感系統(tǒng)，它還是有一定的能量損失。而第6點的系統(tǒng)一般稱為閉中心系統(tǒng)，這種系統(tǒng)能實現(xiàn)壓力與流量與負載的需求相適
4、應。這是所有形式中最為節(jié)能的型式。LS系統(tǒng)和LUDV系統(tǒng)單泵多負載系統(tǒng)的壓力補償及方案比較對于單泵負載情況，負載系統(tǒng)的良好特性是不難保證的。但對于實際上應用較多的單泵負載復合動作工況，情況則因負載間的相互干擾而變得復雜了。常見的單泵雙負載復合動作，為使供油壓力足以驅(qū)動兩負載中較大者，需要利用梭閥使負載傳感油路始終與兩回路中較高的負載壓力相通。其結果是只有在兩回路的負載壓力相同條件才能保證兩執(zhí)行元件均具有流量匹配特性。若兩回路的負載壓力不等，則系統(tǒng)只能使負載壓力較高的回路保持流量和壓力補償?shù)奶卣鳎硪换芈穭t失去這種特征。實際上，同時動作的兩負載大小不等是常有的。因此，為避免這種不利的
5、影響，對單泵多負載傳感系統(tǒng)，必須在各回路設置壓力被償閥，以便調(diào)節(jié)和執(zhí)行元件間的負載差。據(jù)補償閥在系統(tǒng)中的位置不同，可以有閥前補償和閥后補償兩種設計方案，不同的補償方案決定了系統(tǒng)性能上的差異。下面分析兩種補償方案的控制性能。為便于比較，分析中假設作用有正負載，負載壓力，并將方向閥簡化成了二位閥。單泵多負載系統(tǒng)的壓力補償及方案比較1、閥前補償閥前補償是單泵多負載傳感系統(tǒng)較為傳統(tǒng)的壓力補償方法（見圖，其特點是壓力補償閥位于方向閥進油口之前，且補償閥彈簧腔引入的壓力是和回路本身的負載壓力，工作時，靠補償閥的開度變化自動調(diào)節(jié)和回路間的負載差。工程機械液壓控制系統(tǒng)介紹液壓系統(tǒng)動力匹配及控制技術在
6、國外起步較早，發(fā)展較快，很多技術在國外使用后很快進入中國市場，目前國內(nèi)主要停留在引進-模仿階段，并沒有自己的專有技術。 1、定量泵設計方法 在早期的工程機械系統(tǒng)設計中，采用定量泵設計的原則是：系統(tǒng)的最大工作流量(Q)與最大工作壓力(P)的乘積即系統(tǒng)的最大輸出功率(N)不能超出柴油機額定功率(Nj)?！ 〉谝话愎r下功率利用系數(shù)太低，且無法施展較強的控制功能，因而性能不佳。目前在小噸位(5～50t)汽車起重機和隨車起重機等產(chǎn)品中仍在使用?！ ?、單泵恒功率控制技術 在單泵控制系統(tǒng)中，一般通過變量控制機構實現(xiàn)對變量泵排量的控制，在最早的恒功率控制技術中，通過對變量機構兩根彈簧彈力
7、的不同設定，能實現(xiàn)對變量泵輸出流量的控制，其工作曲線為折線，當系統(tǒng)壓力達到第一根彈簧設定力后，變量泵排量開始減小。當系統(tǒng)壓力克服第二根彈簧設定力后，變量泵變量曲線斜度發(fā)生變化。通過以上控制，使其變量曲線上P、Q乘積的離散值趨近于常數(shù)C。通過以上控制大大提高了柴油機功率的利用系數(shù)，又能保證柴油機不會因過載熄火。力士樂公司開發(fā)的恒功率控制技術中，通過杠桿原理對變量控制機構進行了改進，使其功率曲線近似為反比例曲線，功率利用系數(shù)更高?！ ?、雙泵恒功率控制技術
