門禁系統(tǒng)在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的研究與應(yīng)用

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1、門禁系統(tǒng)在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的研究與應(yīng)用摘　要　通過介紹地鐵門禁系統(tǒng)的特點(diǎn),結(jié)合綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成門禁系統(tǒng)的不同方案,重點(diǎn)分析門禁系統(tǒng)在控制中心和車站的系統(tǒng)結(jié)構(gòu),較全面地研究綜合監(jiān)控系統(tǒng)中與門禁系統(tǒng)相關(guān)的聯(lián)動(dòng)功能,同時(shí)展示門禁系統(tǒng)在國內(nèi)城市軌道交通中的應(yīng)用前景。關(guān)鍵詞　門禁系統(tǒng)　綜合監(jiān)控系統(tǒng)　集成　互聯(lián)　控制中心　聯(lián)動(dòng)目前,城市交通問題已經(jīng)成為制約我國大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市功能發(fā)揮的瓶頸[1]。地鐵作為城市公共交通工具,服務(wù)對象涉及社會(huì)各階層。為了建設(shè)高度網(wǎng)絡(luò)化、智能化、信息化的現(xiàn)代化地鐵管理系統(tǒng),提高管理效率,越來越多的地鐵線路設(shè)置了門禁系統(tǒng)(AccessControlSystem

2、,ACS)。目前在地鐵建設(shè)中,隨著自動(dòng)化技術(shù)的不斷進(jìn)步和地鐵運(yùn)營要求的不斷提高,越來越多的地鐵自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)正在由原來的分立式監(jiān)控系統(tǒng),向最新的綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展[2]。如何在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中建設(shè)門禁系統(tǒng),是廣大地鐵建設(shè)者和運(yùn)營管理單位所面臨的一個(gè)重要課題。1門禁系統(tǒng)概述為滿足地鐵現(xiàn)有的兩級調(diào)度模式,門禁系統(tǒng)應(yīng)由中央級門禁系統(tǒng)和車站級門禁系統(tǒng)構(gòu)成。門禁系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示,它主要完成對控制中心(OCC)大樓各層辦公室門、通道門和全線各車站的辦公管理用房及設(shè)備房門等的開閉控制管理,進(jìn)行安全防護(hù)。中央級門禁系統(tǒng)是以門禁服務(wù)器為核心的門禁管理系統(tǒng),也是整個(gè)地鐵控制中心一卡通系統(tǒng)的核心組成

3、部分。門禁服務(wù)器設(shè)置在控制中心大樓的綜合監(jiān)控機(jī)房內(nèi),一主一備共2臺(tái),采用雙機(jī)熱備方式工作。主、備服務(wù)器具有相同的功能,但同一時(shí)刻只能有一臺(tái)服務(wù)器發(fā)出指令。門禁服務(wù)器將地鐵沿線各車站的門禁系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),實(shí)現(xiàn)門禁系統(tǒng)的集中控制。車站級門禁系統(tǒng)也稱為分管理中心,主要有車站門禁工作站,設(shè)置在車站站長室中,對車站等獨(dú)立的防護(hù)實(shí)體進(jìn)行監(jiān)控管理。車站級門禁系統(tǒng)不具備全線門禁系統(tǒng)的配置、管理功能,但可以通過門禁工作站來實(shí)現(xiàn)對本站內(nèi)門禁系統(tǒng)的管理、監(jiān)控和維護(hù)。門禁系統(tǒng)(ACS)中的就地控制是以智能門禁控制器為核心的總線式結(jié)構(gòu)。智能門禁控制器直接連接通信專用網(wǎng),與ACS管理服務(wù)器之間建立雙向數(shù)據(jù)通道;而

4、在通信專用網(wǎng)上的所有通信都采用世界上先進(jìn)的SSL協(xié)議進(jìn)行加密,并通過該數(shù)據(jù)通道將門禁系統(tǒng)各站發(fā)生的所有事件傳給ACS管理服務(wù)器,供其監(jiān)視、控制及存儲(chǔ)。根據(jù)操作員不同的權(quán)限,相應(yīng)權(quán)限范圍內(nèi)的事件都將顯示在門禁工作站的終端上。每個(gè)智能門禁控制器能驅(qū)動(dòng)多條RS485總線,所有的就地控制器都順序接入任一條RS485總線,讀卡器、電鎖、門磁等所有就地設(shè)備都分別接到就地控制器。從地鐵控制中心及沿線各車站地理分布的位置考慮,整個(gè)門禁系統(tǒng)傳輸距離遠(yuǎn)、干擾源復(fù)雜、終端數(shù)量較多,因此門禁系統(tǒng)要求采用三級網(wǎng)絡(luò)技術(shù)管理:控制中心到各車站分管理中心以及大樓各層弱電井采用寬帶光纖傳輸,分管理中心到各區(qū)域門禁

5、控制器采用超五類或六類電纜傳輸,區(qū)域門禁控制器到現(xiàn)場終端門禁機(jī)采用總線傳輸。采用三級網(wǎng)絡(luò)傳輸方式,可以利用目前國際上最先進(jìn)的TCP/IP實(shí)時(shí)通信協(xié)議,實(shí)現(xiàn)各遠(yuǎn)程門禁終端數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩院蛯?shí)時(shí)性[3],確保整個(gè)地鐵門禁系統(tǒng)的高效運(yùn)行。2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)研究2.1門禁系統(tǒng)的特點(diǎn)從地鐵線路整體考慮,一般門禁系統(tǒng)采用“服務(wù)器客戶機(jī)”分布式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),以O(shè)CC的門禁系統(tǒng)管理服務(wù)器為中心,采用集中管理、分散控制。2.1.1集中管理在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境和ACS管理服務(wù)器圖形化信息管理平臺(tái)下,位于OCC的ACS管理服務(wù)器作為統(tǒng)一的管理平臺(tái),具有強(qiáng)大的實(shí)時(shí)操作、運(yùn)行管理、信息顯示查詢、設(shè)備管理和配置功能,通過信息共享

6、、信息處理和控制互連,實(shí)現(xiàn)對各車站、車輛段、停車場等門禁系統(tǒng)的集中管理和操作。各ACS管理工作站的操作員或管理員,是通過專門的通信網(wǎng)絡(luò)訪問OCC的ACS管理服務(wù)器,從而實(shí)現(xiàn)對各分區(qū)門禁系統(tǒng)的監(jiān)控和管理。其職責(zé)包括:對門禁硬件系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置調(diào)試和管理控制;設(shè)置和控制每個(gè)人員的開門權(quán)限、開門時(shí)間、開門位置等;通過信息提取和查詢,可以查看指定門禁的所有讀卡信息記錄;實(shí)時(shí)監(jiān)控指定門禁的開門狀態(tài)與人員進(jìn)出信息,遠(yuǎn)程控制門狀態(tài)等;可以按各種分類信息,進(jìn)行進(jìn)出記錄匯總和報(bào)表打印;能自檢門禁使用狀態(tài)發(fā)出的故障預(yù)警。2.1.2分散控制各車站分管理中心門禁系統(tǒng)的功能和結(jié)構(gòu)相對完整。當(dāng)各車站分管理中心系

7、統(tǒng)間的連接出現(xiàn)故障時(shí),各車站智能門禁控制器均能獨(dú)立工作,而且能夠有效控制各自車站的出入口。2.2中央級門禁系統(tǒng)結(jié)構(gòu)在OCC,根據(jù)地鐵建設(shè)和運(yùn)營管理、維護(hù)的不同要求,綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)可以采用集成或互連的方案,建立與門禁系統(tǒng)的聯(lián)系。所謂綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成子系統(tǒng),是指接入子系統(tǒng)的全部信息都由綜合監(jiān)控系統(tǒng)傳輸,子系統(tǒng)在控制中心和車站的功能由綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn),子系統(tǒng)沒有自己單獨(dú)的信息傳輸網(wǎng)絡(luò);而綜合監(jiān)控系統(tǒng)互連子系統(tǒng),則是被連的子系統(tǒng)具有自己單獨(dú)的信息傳輸網(wǎng)絡(luò),是一個(gè)完整、獨(dú)立的系統(tǒng)