汽車(chē)零部件制造企業(yè)物流管理淺析

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1、汽車(chē)零部件制造企業(yè)物流管理淺析汽車(chē)零部件制造企業(yè)物流管理淺析　　引言　　汽車(chē)物流是涉及面最廣、技術(shù)復(fù)雜度最高的領(lǐng)域之一，而零配件物流配送又是物流系統(tǒng)良性運(yùn)作并持續(xù)優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。汽車(chē)制造廠商一般采取的是外協(xié)零配件、流水線式裝配生產(chǎn)模式，因此范圍廣、統(tǒng)籌調(diào)度難、影響可變成本的因素多，使其物流配送具有更高的難度。尤其是在大批量生產(chǎn)的汽車(chē)組裝流水線上，要準(zhǔn)確地向流水線上不同的車(chē)型提供相應(yīng)的零配件。一旦所需要的零配件沒(méi)有及時(shí)地到達(dá)生產(chǎn)線上，而導(dǎo)致生產(chǎn)線停止，其后果是很?chē)?yán)重的，將造成巨大的損失。汽車(chē)制造所需的零配件有一萬(wàn)多種

2、，零配件配送是一項(xiàng)很繁復(fù)的工作。汽車(chē)制造廠商為了能夠?qū)崿F(xiàn)JIT配送，會(huì)利用第三方物流公司進(jìn)行配送，第三方物流公司有豐富的物流管理和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)可以很好地完成配送工作。無(wú)論是進(jìn)口豪華車(chē)、合資企業(yè)還是自主品牌，幾乎沒(méi)有一輛車(chē)是由一個(gè)企業(yè)獨(dú)立生產(chǎn)的，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球分工產(chǎn)業(yè)鏈條高度發(fā)達(dá)，我國(guó)正處在日本核心元件-中國(guó)組成加工成品-全球市場(chǎng)銷(xiāo)售產(chǎn)業(yè)分工鏈條上的一環(huán)。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)入世十本文由.L.收集整理年，在一些核心零部件、關(guān)鍵技術(shù)上始終沒(méi)有真正突破國(guó)外的控制，日本等發(fā)達(dá)國(guó)家依靠核心技術(shù)攫取產(chǎn)業(yè)鏈條中最大部分利益，而我國(guó)自主的零部件

3、體系仍然沒(méi)有真正建立起來(lái)。建議今后應(yīng)立足自主研發(fā)，首先從技術(shù)層面突破，同時(shí)不斷完善國(guó)內(nèi)各地產(chǎn)業(yè)分工布局，力爭(zhēng)早日建立起我國(guó)自主的零部件供應(yīng)體系，提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！　《⑵?chē)零部件物流配送現(xiàn)狀　?。ㄒ唬┢?chē)零部件國(guó)產(chǎn)化低我國(guó)汽車(chē)無(wú)工業(yè)，論是進(jìn)口豪華車(chē)、合資企業(yè)還是自主品牌，幾乎沒(méi)有一輛車(chē)由一個(gè)企業(yè)獨(dú)立生產(chǎn)的，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球分工產(chǎn)業(yè)鏈條高度發(fā)達(dá)，我國(guó)正處在日本核心元件-中國(guó)組成加工成品-全球市場(chǎng)銷(xiāo)售產(chǎn)業(yè)分工鏈條上的一環(huán)。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)入世十年，在一些核心零部件、關(guān)鍵技術(shù)上始終沒(méi)有真正突破國(guó)外的控制，日本等發(fā)達(dá)

4、國(guó)家依靠核心技術(shù)攫取產(chǎn)業(yè)鏈條中最大部分利益，而我國(guó)自主的零部件體系仍然沒(méi)有真正建立起來(lái)?！　。ǘ┢?chē)制造企業(yè)物流管理觀念落后目前很多企業(yè)的物流管理理念相對(duì)還是比較落后的,亟須提高。雖然大部分企業(yè)都會(huì)成立專(zhuān)門(mén)的物流管理部門(mén),但是他們對(duì)物流管理部門(mén)的職能卻是認(rèn)識(shí)不足,只是去簡(jiǎn)單地負(fù)責(zé)產(chǎn)品的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)?統(tǒng)一協(xié)調(diào)信息流和資金流的管理能力非常低,有的還存在企業(yè)內(nèi)部管理脫節(jié)情況,能從供應(yīng)鏈管理角度去思考物流管理問(wèn)題的更少?！　。ㄈ┢髽I(yè)物流配送效率低雖然當(dāng)前大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到物流配送的重要性,也逐步形成了物流建設(shè)的

5、網(wǎng)絡(luò)化布局,同時(shí)構(gòu)建了跨區(qū)域的物流配送體系,有的企業(yè)也正在加大擴(kuò)張的力度和步伐,以搶占市場(chǎng)先機(jī)。但是,目前的企業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)投入明顯不足,企業(yè)物流配送能力和效率非常低,這也直接阻礙了企業(yè)物流管理水平的提高?！　　　。ㄋ模┰谄?chē)零配件物流配送的過(guò)程中，由于汽車(chē)零配件種類(lèi)繁多，根據(jù)使用價(jià)值和使用頻率可分為A、B、C三類(lèi)　　A類(lèi)零配件價(jià)值最高，通常為非通用件，品種不多，例如發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)門(mén)總成、排氣管總成、坐椅等。B類(lèi)零配件價(jià)值較高，品種較多容易混淆，主要有車(chē)頂篷、后艙蓋、地毯、前底板、后地板等。C類(lèi)零配件價(jià)值較低，主要為標(biāo)準(zhǔn)

6、件，汽車(chē)制造廠商對(duì)這種零配件消耗量較大且較為穩(wěn)定，運(yùn)輸頻率低。每次運(yùn)輸都會(huì)使用相同的包裝容器，相同的運(yùn)輸方式，如室內(nèi)燈、方向盤(pán)、遮陽(yáng)板、標(biāo)準(zhǔn)緊固件等。三類(lèi)零配件都由汽車(chē)制造廠商交給第三方物流公司進(jìn)行配送，但三種零配件具體的配送方式不同，尤其是在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下。三、汽車(chē)零部件物流配送發(fā)展趨勢(shì)　　目前，包括汽車(chē)零部件在內(nèi)的我國(guó)經(jīng)濟(jì)正在遭受著匯率大戰(zhàn)以及通貨膨脹等問(wèn)題，而解決這些問(wèn)題要兩手抓兩手都要硬!不僅要提高自身的技術(shù)水平以拉高產(chǎn)品附加值來(lái)抵御匯率和通脹的問(wèn)題，還要放長(zhǎng)眼光著眼未來(lái)，把握汽車(chē)零部件的未來(lái)趨勢(shì)，打有

7、把握的仗。從目前來(lái)看我國(guó)汽車(chē)零部件的發(fā)展有以下四大趨勢(shì)：　?。ㄒ唬﹪?guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加速，并購(gòu)重組活躍。目前國(guó)內(nèi)大多零部件企業(yè)銷(xiāo)售額較低，與銷(xiāo)售額高達(dá)百億美元的跨國(guó)巨頭相比，我國(guó)零部件企業(yè)規(guī)模明顯偏小。而且我國(guó)的制造業(yè)出口向來(lái)以廉價(jià)而聞名，跨國(guó)大型企業(yè)為有效降低生產(chǎn)成本，開(kāi)拓新興市場(chǎng)不但向低成本國(guó)家和區(qū)大規(guī)模轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，而且將轉(zhuǎn)移范圍逐漸延伸到了研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、銷(xiāo)售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)移的規(guī)模越來(lái)越大，層次越來(lái)越高。2010年已經(jīng)有多家零部件跨國(guó)企業(yè)通過(guò)合資等途徑來(lái)華建廠。未來(lái)，亞太地區(qū)尤其是中國(guó)市場(chǎng)，和非公路車(chē)輛

8、業(yè)務(wù)，將成為阿文美馳發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)要想在未來(lái)國(guó)際化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，最快捷的途徑就是通過(guò)兼并重組，形成規(guī)?；牧悴考髽I(yè)集團(tuán)。國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)處主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，零部件企業(yè)的兼并重組比整車(chē)更急迫，如果沒(méi)有大的零部件企業(yè)出現(xiàn)，成本下不來(lái)，質(zhì)量上不去，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展就會(huì)極其困難。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、研發(fā)能力不足，在這樣的背景