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《鐵路貨代向現(xiàn)代物流發(fā)展的思考》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫。
1、鐵路貨代向現(xiàn)代物流發(fā)展的思考摘要:探討了在我國經(jīng)濟發(fā)展新形勢下鐵路貨物運輸代理業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的緊迫性,分析了鐵路貨代向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變存在的機遇和優(yōu)勢,提出了加快鐵路現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策。關(guān)鍵詞:鐵路貨代;現(xiàn)代物流;發(fā)展中國加入ＷＴＯ后，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟體制改革的不斷深化，我國物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出加速發(fā)展的趨勢，成了國民經(jīng)濟中的一個重要組成部分和新的經(jīng)濟增長點。而傳統(tǒng)的鐵路貨運代理業(yè)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。１正確理解現(xiàn)代物流目前，我國
2、鐵路部門在不同地區(qū)、不同企業(yè)中對物流概念的理解仍然存在差異。這種差異直接導(dǎo)致了各地物流管理模式和發(fā)展模式的不同，已經(jīng)影響了我國鐵路物流業(yè)的整體發(fā)展，所以在研究、制定政策的時候，必須首先正確理解現(xiàn)代物流。１．１現(xiàn)代物流的基本含義２００１年，原國家經(jīng)貿(mào)委在制定物流發(fā)展政策時，對物流下了一個定義，也就是：“泛指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能一體化的綜合服務(wù)?！睒?gòu)成物流活動的基本要素有：裝卸、運輸、倉儲、信息處理、包裝、安檢、商
3、檢、報關(guān)等。反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統(tǒng)化、目標廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。１．２發(fā)展現(xiàn)代物流的基本目的物流產(chǎn)業(yè)提高了生產(chǎn)階段各環(huán)節(jié)之間以及從生產(chǎn)場所到消費場所之間整個過程的物質(zhì)資料的流動速度和效率。物流技術(shù)的進步，降低了產(chǎn)品在流通過程中的成本，提高了經(jīng)濟效益和社會效益。因此，現(xiàn)代物流業(yè)是繼勞動力和自然資源之后的“第三利潤源”，前兩項靠提高勞動生產(chǎn)率和降低物資消耗取得，而“第三利潤”主要靠降低運輸成本和庫存成本取得。物流成本最主要的三大構(gòu)成要素是庫存、運輸、管理。從以下一組數(shù)字
4、可以看出我國物流成本與發(fā)達國家的差距：美國物流成本占ＧＤＰ的１０．１％，庫存、運輸、管理三大要素的比例分別為２５％～３０％、６５％～７０％、５％，我國物流成本占ＧＤＰ的２０％，差距巨大而且成本構(gòu)成比例差異很大；我國工業(yè)企業(yè)流動資金年周轉(zhuǎn)速度１．６２次，日本制造業(yè)為１５～１８次，一些知名跨國連鎖企業(yè)達到２０～３０次；我國庫存商品沉淀資金４萬億元，占當年ＧＤＰ的５０％，而國際公認的發(fā)達國家的水平為１％～５％。降低物流成本的主要途徑是減少庫存，加快周轉(zhuǎn)。市場需要物流企業(yè)提供的特色服務(wù)主要是指即時、準時、快捷、安全的產(chǎn)品位移，產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費點實體位
5、移全過程的管理和服務(wù)，以滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)中按定單生產(chǎn)、準時制、零庫存等需要。２鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的緊迫性無論是國際還是國內(nèi)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方興未艾，市場競爭日益激烈，國外大型物流企業(yè)紛紛登陸中國，國內(nèi)各地物流企業(yè)像雨后春筍般產(chǎn)生。貨運代理是指貨運代理企業(yè)接受收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理貨運運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)。具體到鐵路貨運代理，就是根據(jù)貨主的要求，提供承運裝車前和到達卸車交付后的全過程服務(wù)。鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，
6、貨物裝車后經(jīng)鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種形式：即整車大宗貨物貨運合同；其他整車貨物貨運合同；零擔貨物和經(jīng)集裝箱運輸?shù)呢浳镓涍\合同。鐵路貨物運輸代理服務(wù)業(yè)務(wù)包括在發(fā)貨點負責托運受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運手續(xù)、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業(yè)務(wù)。與現(xiàn)代物流企業(yè)相比，鐵路貨物運輸代理業(yè)尚存在以下差距。一是現(xiàn)代物流企業(yè)一般是向用戶提供全面的服務(wù)，而鐵路運輸代理企業(yè)則只提供鐵路運輸代理服務(wù)，從服務(wù)范圍、服務(wù)質(zhì)量上，鐵路運輸代理企業(yè)很難與現(xiàn)代物流企業(yè)競爭。二是一般大型的現(xiàn)代物流企
7、業(yè)都有遍及全球的集結(jié)、配送節(jié)點，選擇運輸工具靈便自如，而鐵路運輸代理企業(yè)的運輸工具比較單一，在經(jīng)營的靈活性上顯然不夠。三是現(xiàn)代物流企業(yè)已建立起功能完善的、面向社會的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)各類信息的快速傳遞，情報活動高效準確，而鐵路運輸代理企業(yè)在信息化建設(shè)方面還遠不能滿足需要。目前，鐵道部已組建了具有現(xiàn)代物流功能、擁有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的３個專業(yè)運輸公司?？偟膩砜?，我國物流發(fā)展的宏觀環(huán)境正在逐步改善，各方面的合力也正在逐步形成。２００１年，國家經(jīng)貿(mào)委會同鐵道、民航、信息產(chǎn)業(yè)和原外經(jīng)貿(mào)部等６個部門，聯(lián)合發(fā)了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》。２００３年，
8、國家發(fā)改委會同９個部門聯(lián)合給國務(wù)院報送了一份《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展若干政策措施的意見》。與物流相關(guān)的部門合力在逐步形成，政策環(huán)境在逐步改善，支持
