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《論戰(zhàn)后日本汽車產(chǎn)業(yè)成功的原因》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫。
1、論戰(zhàn)后日本汽車產(chǎn)業(yè)成功的原因 摘要：日本汽車產(chǎn)業(yè)在戰(zhàn)后短短幾十年里獲得巨大的成功，并曾一舉超過美國成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國。主要從五個方面闡述戰(zhàn)后日本汽車產(chǎn)業(yè)成功的原因，試從歷史大背景下解析其成功原因。 關(guān)鍵詞：戰(zhàn)后；日本汽車產(chǎn)業(yè)；成功原因 日本之所以能夠完成現(xiàn)代化，成為世界上首屈一指的經(jīng)濟大國，離不開汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。尤其在戰(zhàn)后，日本國內(nèi)幾乎成為一片廢墟，但是日本卻以汽車產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，發(fā)展多領(lǐng)域的行業(yè)，從而帶動了整個國民經(jīng)濟的發(fā)展?？梢娖嚠a(chǎn)業(yè)在日本經(jīng)濟中的重要地位。 戰(zhàn)后最初的五年
2、，日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展可謂是舉步維艱。但在日本政府的引導(dǎo)扶持下，日本汽車行業(yè)的精英們積極研究、開發(fā)汽車技術(shù)、旨在開發(fā)出日本特色的汽車產(chǎn)品。到了20世紀50年代，日本汽車行業(yè)依靠自身的力量逐步擺脫了困境形成了完整的生產(chǎn)體系。60年代更是突飛猛進的發(fā)展；1961年日本汽車產(chǎn)量超過意大利躍居世界第五位；1965年名古屋至神戶的高速公路開通，掀起了日本的汽車消費熱，就在同年，日本汽車產(chǎn)量超過法國躍居第四；1966年超過英國升為第三；1968年追上德國，居于世界第二。70年代，兩次“石油危機”讓省油實用的日本小轎
3、車大行其道，出口量劇增，豐田、三菱、日產(chǎn)、富士重工等公司迅速成為世界級的汽車生產(chǎn)商，豐田汽車公司更是在1972年到1976年四年間就生產(chǎn)了1000萬輛汽車。到了1980年日本汽車產(chǎn)量達到1104萬輛，超過美國成為世界第一汽車大國。 日本從戰(zhàn)前汽車生產(chǎn)的無名小卒，一躍成為世界汽車大國，汽車產(chǎn)業(yè)已成為現(xiàn)代日本經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，速度之快，令世人矚目。 1日本政府對汽車產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)和扶持 戰(zhàn)后，日本宣布無條件投降，當時的日本已經(jīng)是一片廢墟，日本不可能再搞軍事工業(yè)，要發(fā)展工業(yè)只能寄托于民用工業(yè)
4、。但是由于日本的自然資源貧乏，不可能像美國和蘇聯(lián)那樣建立一個獨立的國內(nèi)市場，必須走“貿(mào)易立國”的道路?？梢朐讵M小的國土上養(yǎng)活1億多日本人，只有靠高技術(shù)，高附加價值的產(chǎn)品才能實現(xiàn)。 日本政府在這個時刻發(fā)揮了關(guān)鍵作用，他們把賭注下到小轎車這個代表民用技術(shù)最高水平的商品上。小轎車是鋼鐵、橡膠、機電的綜合工業(yè)，可以成為整個日本經(jīng)濟發(fā)展的原動力。1945年8月28日，距日本宣布投降僅僅13天后，日本通產(chǎn)省的官員就召集豐田、日產(chǎn)等當時日本汽車公司的首腦，商討日本的工業(yè)再建問題。通產(chǎn)省的官員向汽車公司的首腦
5、們說明了政府準備以小轎車產(chǎn)業(yè)為今后工業(yè)發(fā)展龍頭的計劃。這樣，汽車產(chǎn)業(yè)就被放到了日本經(jīng)濟發(fā)展的主導(dǎo)位置上。 1952年，當時的日本通產(chǎn)省就頒布了旨在促進戰(zhàn)后汽車工業(yè)發(fā)展的“合理化促進法”，明確規(guī)定汽車工業(yè)和鋼鐵制造業(yè)以及通訊技術(shù)要建成國家的支柱產(chǎn)業(yè)。通產(chǎn)省的促進措施包括稅收優(yōu)惠，低息信貸和鼓勵汽車企業(yè)與外國制造商合作引進新技術(shù)等多項支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃。 到了1955年，政府又推動轎車進入家庭，發(fā)展普及型汽車項目，為汽車的普及奠定了基礎(chǔ)，而汽車的普及極大地推動了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 而在此后的產(chǎn)
6、業(yè)扶持上，日本政府主要圍繞以下幾個方面進行：(1)收集和處理信息，為企業(yè)進行產(chǎn)業(yè)和技術(shù)升級作參考。(2)協(xié)調(diào)企業(yè)間的投資活動，履行社會協(xié)調(diào)功能。(3)扶持企業(yè)進行產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，政府向首先響應(yīng)政府產(chǎn)業(yè)政策的企業(yè)提供某種形式的補貼，如稅收優(yōu)惠或貸款擔(dān)保。如從1951年到1955年，日本政府為豐田、日產(chǎn)、五十菱、日野4家公司提供了設(shè)備投資的10%。同時實行折舊政策，縮短設(shè)備折舊年限，從而大大提高了企業(yè)自有資金的能力。在原材料方面，大力扶持國內(nèi)鋼鐵、石化等工業(yè)發(fā)展的同時，從國外進口短缺原材料免征關(guān)稅等
7、。 對外，在日本汽車業(yè)發(fā)展的初期，日本政府積極頂住了來自歐美的壓力，保護本國汽車產(chǎn)業(yè)，對進口汽車征收高達40%的關(guān)稅，同時嚴格禁止外國資本滲透到日本的汽車工業(yè)。這就為日本汽車產(chǎn)業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境和市場。而到了日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的顛峰，日本汽車出口量激增、貿(mào)易摩擦加劇時，日本政府為這些貿(mào)易摩擦產(chǎn)生的矛盾積極地進行談判、調(diào)和，并且制定出根本對策：轉(zhuǎn)變?nèi)毡緦ν獬隹趹?zhàn)略，國外出口限量，并從整車出口轉(zhuǎn)向海外投資建廠，以就地生產(chǎn)就地銷售為主，為日本汽車產(chǎn)業(yè)國際化開辟了道路。 2引進外來技術(shù)和自主創(chuàng)
8、新 50年代初，日本并沒有生產(chǎn)小轎車的經(jīng)驗和技術(shù)，學(xué)習(xí)和掌握國外先進技術(shù)是日本各汽車公司的迫切要求。在1952—1960年，日本大多數(shù)汽車公司都與外國汽車公司建立了合作關(guān)系，先后有日產(chǎn)與奧斯?。ㄓ?，五十鈴與魯斯特（英國），日野與雷諾（法國），新三菱重工與雪佛蘭（美國）等公司的合作。 日產(chǎn)汽車公司于1952年9月與奧斯汀公司合作，購買了制造奧斯汀轎車的專利，合作的內(nèi)容是日產(chǎn)公司CKD凡是每年組裝2000輛A40型轎車，在日本市場上銷售，為了實現(xiàn)組裝和國產(chǎn)
