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1、XX線XX站客運天橋施工支架檢算報告XXXX20XX年X月目錄1前言11.1橋梁概況11.2施工支架事故42襄渝線XX站客運天橋主橋施工支架設計簡介92.1結構布置92.2支架材料102.3梁體施工步驟113檢算依據144檢算參數154.1荷載取值及荷載組合154.2控制標準155支架檢算175.1工字鋼梁175.2集束鋼管墩185.3扣件式滿堂腳手架195.3.1水平桿195.3.2立桿215.3.3扣件225.3.4抗傾覆穩(wěn)定性225.3.5滿堂腳手架的構造要求225.4地基235.4.1鋼管墩地基235.4.2滿堂腳手架地基236結論及建議24致謝262客運天橋施工支架檢算報告1前
2、言1.1橋梁概況襄渝線XX車站客運天橋（圖1.1-1），為XX車站1站臺通往2站臺的客運通道，處于襄渝鐵路K757+760（舊里程），現運營里程為K754+390，天橋中線與鐵路中線正交，橋下凈高7.9m。設計人群荷載4kPa。天橋上部結構采用2孔跨度27m的后張法預應力混凝土空心板，每孔跨越4條鐵路。從1站臺往2站臺方向，第1孔天橋下線路編號為9、7、3、I線，第2孔天橋下線路編號為5、6、II、4線。XX車站實際鐵路狀況見圖1.1-2。主橋橋面總寬6.49m，凈寬6.0m，梁高1.2m。每孔梁體橫向由5塊空心板組成。中板橫向頂寬1.19m，結構自重49.45t，橫向鉸縫寬1cm，重6
3、.65t，中板總重56.1t。邊板橫向頂寬1.44m，結構自重50.28t，橫向鉸縫寬1cm，重6.65t，邊板總重56.9t?？招陌寤炷敛捎肅50，鉸縫混凝土采用C40。主橋兩端與梯道正交。梯道梁長度6.94m，寬度3.0m。階梯踏步橫向寬2.5m，縱向寬0.14m，高度0.14m，每18級設1.5m寬休息平臺。橋面及踏步均設置防滑地磚。橋面梁縫及梯道梁接縫設簡易伸縮縫，采用瀝青木板塞緊。27m跨度的空心板采用GJZ150×200×28橡膠支座，每塊板端下方設置10個支座。梯道梁蓋梁處采用GJZ150×150×21橡膠支座，每根蓋梁上方設置2個支座。單柱墩處（梯道梁與主橋相接處）采用
4、GYZ200×35橡膠支座，每個交接墩設置1個支座。板與下部結構之間均設置抗震錨栓。主橋下部結構采用樁柱式墩，墩柱均采用直徑1.3m的鋼筋混凝土圓柱，圓柱下為直徑1.5m的鉆孔灌注樁或擴大基礎。梯道橋墩采用直徑0.6m的柱式墩，基礎采用直徑0.8m的鉆孔灌注樁或擴大基礎。橋臺采用擴大基礎重力式橋臺。橋墩、橋臺、基礎混凝土均采用C30。地基土主要由人工填土、灰?guī)r夾泥灰?guī)r組成，橋墩臺均置于中風化灰?guī)r夾泥灰?guī)r。梁體施工原設計采用預制吊裝，后經論證，調整為支架現澆施工。梯道梁也采用現澆施工。本橋由中鐵二院成都勘察設計研究院有限責任公司設計，成都鐵路興達鐵道工程公司施工。襄渝線XX車站實際線路狀況
5、見圖1.1-2。26客運天橋施工支架檢算報告(a)立面圖(b)平面圖圖1.1-1襄渝線XX車站客運天橋布置圖26客運天橋施工支架檢算報告(c)斷面圖(d)附注續(xù)圖1.1-1襄渝線XX車站客運天橋布置圖26客運天橋施工支架檢算報告圖1.1-2襄渝線XX車站實際線路狀況1.2施工支架事故由于橋梁支架的設計或施工存在質量問題，橋梁施工支架事故不斷發(fā)生。1995年11月，廣東省翁源縣南門坪大橋模板支架失穩(wěn)倒塌，造成5人死亡、6人受傷的重大事故。1996年12月，廣東省韶關市坪乳公路白橋坑特大型橋施工中，支架發(fā)生過大彎曲變形，最終失穩(wěn)倒塌，造成死亡32人、受傷59人的重大事故。2000年11月27
6、日晚9時45分左右，深圳鹽壩高速公路工程起點高架橋在混凝土澆筑過程中，發(fā)生了半幅橋面支架長約30~50m的塌陷事故，重傷10余人。2001年9月25日上午9∶10時許，位于京福國道主干線福建三明際口至福州蘭圃公路三明連接線的SLA5梅列互通A匝道橋模板支架在加載預壓時發(fā)生垮塌，造成6人死亡、20人受傷的重大事故。交通部對京福國道橋梁支架垮塌事故情況和對有關責任單位和個人的處理決定通報如下：京福高速公路三明至福州段的梅列互通A匝道橋位于三明連接線的A5合同段，全橋一聯，全長86米，為21+34+21米三跨預應力變截面連續(xù)空心板，柱式墩，鉆孔灌注樁基礎，橋寬19.0米。該項目法人單位是三明京
7、福高速公路有限責任公司，由中鐵十二局集團有限公司中標，中鐵十二局集團第一工程有限公司負責施工，北京成明達監(jiān)理咨詢有限責任公司負責監(jiān)理。事故發(fā)生后，福建省委、省政府立即組織省交通廳等有關部門組成調查組進行調查。部公路司根據部領導指示，組織調查組赴事故現場進行了調查。福建省交通廳向部報送了事故報告，對事故的有關單位和責任人提出了處理意見。26客運天橋施工支架檢算報告經調查分析，該事故屬一起重大安全責任事故。事故的直接原因是：梅列互通A匝
