海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)港口物流結(jié)點(diǎn)建設(shè)淺議

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1、海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)港口物流結(jié)點(diǎn)建設(shè)淺議一、海峽西岸港口物流結(jié)點(diǎn)命題的提出與設(shè)計(jì)(一)港口物流命題的提出根據(jù)福建省委省政府提出建設(shè)對(duì)外開(kāi)放、協(xié)調(diào)發(fā)展、全面繁榮的海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的戰(zhàn)略構(gòu)想，我們提出海峽西岸港口物流結(jié)點(diǎn)的命題。打造海峽西岸港口物流結(jié)點(diǎn)，將能夠極大拓展福建港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展空間，有利于促進(jìn)福建與長(zhǎng)珠兩三角洲及內(nèi)陸省份城市間的大融合，進(jìn)一步促進(jìn)我省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級(jí)和整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提高。何謂港口物流結(jié)點(diǎn)?它是指以一港或若干個(gè)港為中心，通過(guò)合理分工，眾多港口形成港口物流鏈，它是區(qū)域性港口物流系統(tǒng)的最高層，實(shí)現(xiàn)商流、物流、人才流、信息流、資金流的大融合。9港口物流結(jié)點(diǎn)是

2、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)要素的有效聚集與輻射，是有效配置資源并起重要作用的平臺(tái)。港口物流結(jié)點(diǎn)在區(qū)域資源配置中的重要作用，主要表現(xiàn)為：吸引外國(guó)公司資源，在港區(qū)后方陸域配置形成國(guó)際性、區(qū)域性加工基地和配送中心；吸引國(guó)內(nèi)優(yōu)良資源，在港區(qū)后方匯聚形成連接內(nèi)陸的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)；吸引城市優(yōu)勢(shì)資源向臨港地帶集中，形成面向國(guó)內(nèi)外的新興產(chǎn)業(yè)群；通過(guò)樞紐的輻射和集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局，推動(dòng)港口所在城市的產(chǎn)業(yè)資源向腹地配置。港口物流結(jié)點(diǎn)配置資源的功能與市場(chǎng)一起發(fā)揮作用，將極大地提升城市的生產(chǎn)要素集聚和產(chǎn)業(yè)派生能力，使港口所在城市的生產(chǎn)力布局趨于優(yōu)化和充滿活力，改變以往偏重于依賴內(nèi)陸腹地資源的情況，實(shí)現(xiàn)綜合利用海內(nèi)

3、外兩種市場(chǎng)、兩種資源，培育出新的產(chǎn)業(yè)鏈。9港口物流結(jié)點(diǎn)將伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快和國(guó)際貿(mào)易的擴(kuò)大，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)及港口城市經(jīng)濟(jì)中的地位日益凸顯，港口城市及現(xiàn)代物流的發(fā)展對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著越來(lái)越重要的作用。國(guó)際貿(mào)易的日益增長(zhǎng)和綜合物流的迅速發(fā)展，全球范圍內(nèi)出現(xiàn)了集裝箱船舶大型化、運(yùn)輸干線化、經(jīng)營(yíng)聯(lián)盟化、管理信息化的新特點(diǎn)，又將反過(guò)來(lái)，推動(dòng)港口物流結(jié)點(diǎn)成為集物流、資金流、信息流于一體的資源配置型的貿(mào)易綜合運(yùn)輸中心和后勤基地。但存在下列問(wèn)題：首先是目前我省沿海港口吞吐能力總量規(guī)模明顯不足，大型專業(yè)化碼頭的布局尚不完善，專業(yè)化程度不高；其次是規(guī)模小、集約化程度不高；第三是5萬(wàn)

4、噸以上深水泊位比例偏低；四是近海航道水深不夠；五是裝卸設(shè)備不配套，管理水平不高；六是集、疏、運(yùn)系統(tǒng)不完善，通關(guān)效率不高，和上海、深圳相比有相當(dāng)差距，港口建設(shè)明顯滯后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和進(jìn)出口貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，港口吞吐能力特別是集裝箱吞吐能力不適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的矛盾越來(lái)越突出。2003年我省港口年吞吐量近1.25億噸，而港口設(shè)計(jì)吞吐能力僅近9000萬(wàn)噸左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于實(shí)際完成的吞吐能力，港口碼頭泊位處于超負(fù)荷運(yùn)行。因此，我省港口發(fā)展困難很大，但潛力也是巨大的，若假以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)手段，勢(shì)必成為我省新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。(二)港口物流結(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)根據(jù)“東出西進(jìn)”的福建交通戰(zhàn)略體系要求

5、和形成海峽港口群的終極目標(biāo)，以服務(wù)于福建省地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)核心競(jìng)爭(zhēng)力為導(dǎo)向，培育、發(fā)展以港口物流結(jié)點(diǎn)為核心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)港口群體，把海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)港口物流結(jié)點(diǎn)作為我省的一項(xiàng)重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，我們提出，以福州、廈門港作為我省港口物流結(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)。根據(jù)這個(gè)設(shè)計(jì)，福州港作為物流結(jié)點(diǎn)其建設(shè)和發(fā)展方向，是逐步發(fā)展為干散貨運(yùn)輸為主的結(jié)點(diǎn)港口；廈門港作為物流結(jié)點(diǎn)，其建設(shè)和發(fā)展方向，是以集裝箱干線運(yùn)輸為主的多功能的港口。泉州港、湄洲灣港、漳州港和寧德港作為物流結(jié)點(diǎn)的配套港口，與結(jié)點(diǎn)形成港口物流鏈。各港口分工合作做如下設(shè)計(jì)：泉州港依托外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展勢(shì)頭，發(fā)展成以沿海集裝箱

6、及滿足臨港工業(yè)需要的貨物運(yùn)輸為主的港口；湄洲灣港將依托石化產(chǎn)業(yè)鏈等項(xiàng)目開(kāi)發(fā)發(fā)展為以液體散裝貨物運(yùn)輸為主的樞紐中心；漳州和寧德港加強(qiáng)其港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，成為臨港工業(yè)發(fā)展配套的碼頭。二、海峽西岸港口物流結(jié)點(diǎn)建設(shè)指導(dǎo)思想、戰(zhàn)略目標(biāo)與建議(一)建設(shè)海峽西岸港口物流結(jié)點(diǎn)的指導(dǎo)思想和戰(zhàn)略目標(biāo)9指導(dǎo)思想：按照“延伸兩翼，對(duì)接兩洲，拓展一線，兩岸三地，縱深推進(jìn)，連片發(fā)展，擴(kuò)大開(kāi)放、服務(wù)全局”的要求以及“東出西進(jìn)”的交通戰(zhàn)略體系要求和形成海峽港口群的終級(jí)目標(biāo)，服務(wù)于福建省經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)核心競(jìng)爭(zhēng)力。戰(zhàn)略目標(biāo)：培育、發(fā)展以福州、廈門港為結(jié)點(diǎn)的沿海現(xiàn)代物流體系，形成對(duì)接兩個(gè)三角洲

7、，輻射內(nèi)地省市的重要區(qū)域性物流樞紐中心和轉(zhuǎn)口貿(mào)易型物流基地。發(fā)展階段：從現(xiàn)在到2005年，建設(shè)好福州、廈門兩個(gè)港口物流樞紐結(jié)點(diǎn)，初步形成物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)和物流公共信息平臺(tái)。2005-2010，形成全省現(xiàn)代化海、陸立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，初步建成現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)和建成與國(guó)際接軌的現(xiàn)代物流信息平臺(tái)。福州港將逐步發(fā)展為干散貨運(yùn)輸為主的主要港口；廈門港建設(shè)為可接納第六代以上集裝箱船的航道，成為以集裝箱干線運(yùn)輸為主的多功能的現(xiàn)代化大港；泉州港依托外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展勢(shì)頭以沿海集裝箱及滿足臨港工業(yè)需要的貨物運(yùn)輸為主的港口；湄洲灣港將依托石化產(chǎn)業(yè)鏈等項(xiàng)目開(kāi)發(fā)發(fā)展為以液體散裝貨物運(yùn)輸為主的樞紐

8、中心；漳州