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1、卡丁車制動(dòng)性能檢測系統(tǒng)3131目錄一車輛制動(dòng)性能檢測系統(tǒng)的現(xiàn)狀……………………………………………………….21.2車輛制動(dòng)性能檢測的意義……………………………………………………….21.2車輛制動(dòng)性能檢測的檢測量………………………………………………….21.3常見的車輛制動(dòng)性能檢測系統(tǒng)………………………………………………3二卡丁車制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)…………………………………………………………………..82.1滾筒反力式檢測臺的結(jié)構(gòu)圖和基本原理……………………….82.2系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置……………………………………………………………10三傳感器的選擇…………………………………………………………
2、……………………..12四檢測系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)……………………………………………………………………18五總結(jié)…………………………………………………………………………31…………………….18一車輛制動(dòng)性能檢測的現(xiàn)狀1.1車輛制動(dòng)性能檢測的意義汽車的制動(dòng)性是汽車的主要性能之一，制動(dòng)性能的檢測對所有車輛都是極其重要的。汽車的制動(dòng)性關(guān)系到人的安全，它是汽車安全行駛的重要保障。所以汽車制動(dòng)性能檢測具有非常重要的意義。據(jù)統(tǒng)計(jì),由車輛故障原因造成的交通事故中,80%是因制動(dòng)性能引起的,制動(dòng)性能直接關(guān)系到汽車的行駛安全。制動(dòng)性能是指汽車迅速降低車速直至停車的能力。評價(jià)制動(dòng)性能的指標(biāo)主要有制動(dòng)效能和制
3、動(dòng)穩(wěn)定性。制動(dòng)效能的評價(jià)指標(biāo)是制動(dòng)距離、制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)時(shí)間和制動(dòng)力；制動(dòng)穩(wěn)定性是指汽車在制動(dòng)時(shí)仍能按31給定方向的軌跡行駛,即不發(fā)生跑偏、側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向的能力。車輛制動(dòng)性能好壞，是安全行車最重要的因素之一，因此也是車輛檢測診斷的重點(diǎn)。車輛有良好
的制動(dòng)性能，在正常行駛時(shí)，可以提高平均速度，從而提高運(yùn)輸效率;遇到緊急情況，可化險(xiǎn)為夷。隨著車輛行駛速度的提高，車輛制動(dòng)性能對保障交通安全尤為重要。為減少交通事故，世界各國有關(guān)法規(guī)明確規(guī)定在用車輛必須經(jīng)過定期檢驗(yàn)合格后才允許上路行駛，在車輛定期檢驗(yàn)中，制動(dòng)性能被作為判定車輛安全技術(shù)狀況的主要因素。
車輛的制動(dòng)性能是車輛的主要性能之一，制動(dòng)性能的
4、檢測對所有車輛都極其重要，它關(guān)系到人的安全，是車輛安全行駛的重要保障。車輛的制動(dòng)性能是由車輛的制動(dòng)系統(tǒng)決定的，其制動(dòng)過程相當(dāng)復(fù)雜，它與車輛總布置和制動(dòng)系各參數(shù)選擇有關(guān)。車輛本身又是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，在運(yùn)行當(dāng)中，各個(gè)總成之間都在運(yùn)動(dòng)，隨著時(shí)間的推移，各系統(tǒng)的技術(shù)狀況都會(huì)發(fā)生變化，其技術(shù)狀況將不斷惡化，造成車輛的各種性能的下降，從而使其發(fā)生故障的可能性逐漸增加，造成交通安全
隱患的大量聚合。隨著道路質(zhì)量的提高和高等級公路及高速公路的發(fā)展，車輛行駛速度愈來愈快，因此對車輛制動(dòng)性能的要求也愈來愈高。由此可見車輛安全檢測中的制動(dòng)性能檢測是重要而且是必須的。為了盡量減少因交通事故死亡的人數(shù)，國家對
5、機(jī)動(dòng)車進(jìn)行強(qiáng)制性的定期安全檢測。我國車輛制動(dòng)性能測試技術(shù)相對，面對車種繁多，以及現(xiàn)代車輛結(jié)構(gòu)和使用條件的日趨復(fù)雜，需檢測項(xiàng)目增多的現(xiàn)狀，用傳統(tǒng)的檢測手段檢測車輛制動(dòng)性能己難以滿足需要。1.2車輛制動(dòng)性能檢測的檢測量制動(dòng)距離是衡量一款車的制動(dòng)性能的關(guān)鍵性參數(shù)之一，它的意思就人們在車
31輛處于某一時(shí)速的情況下，從開始制動(dòng)到汽車完全靜止時(shí)，車輛所開過的路程。
是汽車在一定的初速度下，從駕駛員急踩制動(dòng)踏板開始，到汽車完全停住為止所駛過的距離。包括反應(yīng)距離和制動(dòng)距離兩個(gè)部分。顯然，在應(yīng)對突發(fā)事件時(shí)，制
動(dòng)距離越小，越容易化險(xiǎn)為夷。由于它比較直觀,因此成為廣泛采用的評價(jià)制動(dòng)
效能的指標(biāo)。正確掌
6、握汽車制動(dòng)距離對保障行車安全起著十分重要的作用。
制動(dòng)時(shí)，汽車自動(dòng)偏離原行駛方向，這種現(xiàn)象3叫制動(dòng)跑偏。一旦制動(dòng)跑偏很
3容易造成撞車、下路掉溝甚至翻車等嚴(yán)重事故。為提高制動(dòng)的穩(wěn)定性，保證行車安全，在緊急制動(dòng)時(shí)，不允許汽車有明顯的跑偏現(xiàn)象。制動(dòng)跑偏的原因，主要是前輪左右車輪制動(dòng)力不等，制動(dòng)時(shí)就形成繞重心的旋轉(zhuǎn)力矩，使汽車有發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢，因而易出現(xiàn)制動(dòng)跑偏現(xiàn)象。在我們此次卡丁車制動(dòng)檢測系統(tǒng)設(shè)計(jì)中主要是設(shè)計(jì)一個(gè)獲得卡丁車制動(dòng)距離和檢測卡丁車在制動(dòng)過程中的跑偏量的方案。1.3常見的車輛制動(dòng)性能檢測系統(tǒng)目前制動(dòng)性能檢測方法主要有路試法和臺試法兩種.路試法雖是最直觀、最真實(shí)的一種檢測方法。但
7、路試法需要專業(yè)的試驗(yàn)場地，在我國專業(yè)的試驗(yàn)場地并不多，所以難以推廣，并不適合我國的國情。另外路試法對汽車會(huì)產(chǎn)生一定的磨損，并且在進(jìn)行路試時(shí)每次都須將各種傳感器安裝在汽車的車輪或車軸上，來采集汽車在路試的時(shí)候的制動(dòng)數(shù)據(jù)，這樣就很難避免每次裝卸這些傳感器所造成的誤差。在GB7258．2004中規(guī)定當(dāng)機(jī)動(dòng)車經(jīng)臺架檢驗(yàn)后對其制動(dòng)性能有質(zhì)疑時(shí)，可用路試檢驗(yàn)進(jìn)行復(fù)檢，并以滿載路試的檢驗(yàn)結(jié)果為準(zhǔn)。在現(xiàn)有的檢測設(shè)備中一直都沒有能夠以臺試的方法來代替路試的檢測設(shè)備，動(dòng)態(tài)制動(dòng)
