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1、卡丁車制動性能檢測系統(tǒng)3131目錄一車輛制動性能檢測系統(tǒng)的現(xiàn)狀……………………………………………………….21.2車輛制動性能檢測的意義……………………………………………………….21.2車輛制動性能檢測的檢測量………………………………………………….21.3常見的車輛制動性能檢測系統(tǒng)………………………………………………3二卡丁車制動系統(tǒng)的設計…………………………………………………………………..82.1滾筒反力式檢測臺的結構圖和基本原理……………………….82.2系統(tǒng)參數(shù)設置……………………………………………………………10三傳感器的選擇…………………………………………………………
2、……………………..12四檢測系統(tǒng)的軟件設計……………………………………………………………………18五總結…………………………………………………………………………31…………………….18一車輛制動性能檢測的現(xiàn)狀1.1車輛制動性能檢測的意義汽車的制動性是汽車的主要性能之一，制動性能的檢測對所有車輛都是極其重要的。汽車的制動性關系到人的安全，它是汽車安全行駛的重要保障。所以汽車制動性能檢測具有非常重要的意義。據(jù)統(tǒng)計,由車輛故障原因造成的交通事故中,80%是因制動性能引起的,制動性能直接關系到汽車的行駛安全。制動性能是指汽車迅速降低車速直至停車的能力。評價制動性能的指標主要有制動效能和制
3、動穩(wěn)定性。制動效能的評價指標是制動距離、制動系統(tǒng)協(xié)調(diào)時間和制動力；制動穩(wěn)定性是指汽車在制動時仍能按31給定方向的軌跡行駛,即不發(fā)生跑偏、側滑及失去轉向的能力。車輛制動性能好壞，是安全行車最重要的因素之一，因此也是車輛檢測診斷的重點。車輛有良好
的制動性能，在正常行駛時，可以提高平均速度，從而提高運輸效率;遇到緊急情況，可化險為夷。隨著車輛行駛速度的提高，車輛制動性能對保障交通安全尤為重要。為減少交通事故，世界各國有關法規(guī)明確規(guī)定在用車輛必須經(jīng)過定期檢驗合格后才允許上路行駛，在車輛定期檢驗中，制動性能被作為判定車輛安全技術狀況的主要因素。
車輛的制動性能是車輛的主要性能之一，制動性能的
4、檢測對所有車輛都極其重要，它關系到人的安全，是車輛安全行駛的重要保障。車輛的制動性能是由車輛的制動系統(tǒng)決定的，其制動過程相當復雜，它與車輛總布置和制動系各參數(shù)選擇有關。車輛本身又是一個復雜的系統(tǒng)，在運行當中，各個總成之間都在運動，隨著時間的推移，各系統(tǒng)的技術狀況都會發(fā)生變化，其技術狀況將不斷惡化，造成車輛的各種性能的下降，從而使其發(fā)生故障的可能性逐漸增加，造成交通安全
隱患的大量聚合。隨著道路質量的提高和高等級公路及高速公路的發(fā)展，車輛行駛速度愈來愈快，因此對車輛制動性能的要求也愈來愈高。由此可見車輛安全檢測中的制動性能檢測是重要而且是必須的。為了盡量減少因交通事故死亡的人數(shù)，國家對
5、機動車進行強制性的定期安全檢測。我國車輛制動性能測試技術相對，面對車種繁多，以及現(xiàn)代車輛結構和使用條件的日趨復雜，需檢測項目增多的現(xiàn)狀，用傳統(tǒng)的檢測手段檢測車輛制動性能己難以滿足需要。1.2車輛制動性能檢測的檢測量制動距離是衡量一款車的制動性能的關鍵性參數(shù)之一，它的意思就人們在車
31輛處于某一時速的情況下，從開始制動到汽車完全靜止時，車輛所開過的路程。
是汽車在一定的初速度下，從駕駛員急踩制動踏板開始，到汽車完全停住為止所駛過的距離。包括反應距離和制動距離兩個部分。顯然，在應對突發(fā)事件時，制
動距離越小，越容易化險為夷。由于它比較直觀,因此成為廣泛采用的評價制動
效能的指標。正確掌
6、握汽車制動距離對保障行車安全起著十分重要的作用。
制動時，汽車自動偏離原行駛方向，這種現(xiàn)象3叫制動跑偏。一旦制動跑偏很
3容易造成撞車、下路掉溝甚至翻車等嚴重事故。為提高制動的穩(wěn)定性，保證行車安全，在緊急制動時，不允許汽車有明顯的跑偏現(xiàn)象。制動跑偏的原因，主要是前輪左右車輪制動力不等，制動時就形成繞重心的旋轉力矩，使汽車有發(fā)生轉動的趨勢，因而易出現(xiàn)制動跑偏現(xiàn)象。在我們此次卡丁車制動檢測系統(tǒng)設計中主要是設計一個獲得卡丁車制動距離和檢測卡丁車在制動過程中的跑偏量的方案。1.3常見的車輛制動性能檢測系統(tǒng)目前制動性能檢測方法主要有路試法和臺試法兩種.路試法雖是最直觀、最真實的一種檢測方法。但
7、路試法需要專業(yè)的試驗場地，在我國專業(yè)的試驗場地并不多，所以難以推廣，并不適合我國的國情。另外路試法對汽車會產(chǎn)生一定的磨損，并且在進行路試時每次都須將各種傳感器安裝在汽車的車輪或車軸上，來采集汽車在路試的時候的制動數(shù)據(jù)，這樣就很難避免每次裝卸這些傳感器所造成的誤差。在GB7258．2004中規(guī)定當機動車經(jīng)臺架檢驗后對其制動性能有質疑時，可用路試檢驗進行復檢，并以滿載路試的檢驗結果為準。在現(xiàn)有的檢測設備中一直都沒有能夠以臺試的方法來代替路試的檢測設備，動態(tài)制動
