地鐵運(yùn)營安全管理

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1、地鐵運(yùn)營安全管理主講：王達(dá)緯引子——世界各國地鐵事故1987年11月18日晚7時30分,倫敦最繁忙的“國王十字”地鐵車站發(fā)生了一起罕見的火災(zāi)，有30多人喪生,數(shù)百人受傷，堪稱倫敦地鐵自1975年以來最嚴(yán)重的事故。2006年7月11日，美國芝加哥市一列地鐵列車發(fā)生出軌事故，100多名乘客因呼吸系統(tǒng)受傷被送進(jìn)醫(yī)院2007年7月15日，上海地鐵一號線站臺上，一名男乘客上車時未能擠進(jìn)車廂，被夾在屏蔽門和已開動的列車之間，墜落隧道當(dāng)場死亡。2010年2月12日上午10時許，一列6節(jié)車廂的地鐵列車在美國華盛頓市區(qū)北法拉格特地鐵站附近

2、發(fā)生出軌事故，造成3人輕傷。2011年7月5日上午9點(diǎn)36分，北京地鐵4號線動物園站A口扶梯發(fā)生溜梯故障，上行扶梯突然失控變?yōu)橄滦?，?dǎo)致扶梯上的數(shù)十名地鐵乘客從高處摔下。事故造成一名13歲男童死亡，3人重傷，另有27人輕傷。港鐵(深圳)公司承建的深圳地鐵4號線第2期工程2011年3月發(fā)生嚴(yán)重事故，一列列車試驗運(yùn)行期間于龍華車輛段道岔位，疑有人將道岔搬開后未有復(fù)原，導(dǎo)致列車出軌，附近125米范圍路軌有不同程度受損，列車亦受損要回廠修理。2011年9月27日，上海地鐵10號線發(fā)生追尾事故，據(jù)運(yùn)營方公開的信息，事故發(fā)生在信號系

3、統(tǒng)故障后采用電話閉塞方法運(yùn)行約40分鐘后。前言——海恩法則海恩法則是德國飛機(jī)渦輪機(jī)的發(fā)明者德國人帕布斯·海恩提出一個在航空界關(guān)于飛行安全的法則,海恩法則指出:每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。主題——地鐵運(yùn)營安全管理地鐵運(yùn)營的根本任務(wù)就是將旅客安全及時地運(yùn)送到目的地。地鐵運(yùn)營的目的、性質(zhì)和特點(diǎn)，決定了地鐵運(yùn)營必須把安全生產(chǎn)擺在首要位置。從系統(tǒng)論的觀點(diǎn)出發(fā)，與運(yùn)營安全有關(guān)的因素可以劃分為四類：人、機(jī)器、環(huán)境及管理。以管理作為控制、協(xié)調(diào)手段，協(xié)調(diào)人、機(jī)器、環(huán)境之間的相互關(guān)系，

4、并通過反饋作用將系統(tǒng)狀態(tài)的信息反饋給管理系統(tǒng)，從而改進(jìn)安全管理方法，最終得到更為安全的系統(tǒng)。重點(diǎn)——地鐵的評價體系地鐵安全性綜合評價方法1.評價方法的選定目前的系統(tǒng)安全評價方法主要有定性評價方法,評分評價方法,概率風(fēng)險評價方法,灰色評價方法,模糊綜合評價方法,神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評價方法和計算機(jī)輔助評價方法。定性評價方法要求評價人員具有豐富的知識和經(jīng)驗,由于評價人員僅是某一方面的專家,不可能懂得全部的知識,使得定性評價方法不適合復(fù)雜大系統(tǒng)的評價。定量評價方法需要大量的數(shù)據(jù)資料,而當(dāng)前我國的地鐵界還缺少相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫,使得單純的定量評價

5、方法也難以有效的對地鐵安全水平進(jìn)行衡量。為此,選用定性、定量相結(jié)合的方法對地鐵安全性進(jìn)行評價,在綜合比較目前比較成熟的灰色評價法、模糊綜合評價法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評價法的優(yōu)劣基礎(chǔ)上,根據(jù)地鐵系統(tǒng)的實際情況,選定模糊綜合評價方法為地鐵安全的評價方法。地鐵整體安全構(gòu)架2.評價模型的建立2.1建立因素集“因素”是指人們考慮問題時的著眼點(diǎn)。因素集是影響評判對象的因素組成的集合,通常用U表示,即U={u1,u2,u3,……,un}ui表示影響評判對象的因素,在地鐵安全的模糊綜合評判模型中是指上述地鐵安全性評價指標(biāo),這些評價指標(biāo)都具有不同程

6、度的模糊性。2.2建立評價集評價集是評價者對評判對象所作出的各種可能的判斷結(jié)果的集合。一般用V表示,即V={v1,v2,v3,……,vn}地鐵安全性水平模糊綜合評價的目的就是在綜合考慮所有地鐵安全影響因素的基礎(chǔ)上,從評價集中得出地鐵安全性水平的一個比較合理的評判結(jié)果。在地鐵安全水平的評價中,我們?nèi)≡u價集為:V={非常安全,很安全,安全,基本安全,不安全}。2.3建立權(quán)重集在諸”因素”中,各因素對地鐵系統(tǒng)安全的影響程度是不同的,這就是權(quán)重。一般而言,在評價諸因素中,各個評價因素的重要程度是不一樣的。為了表征各個因素的重要程

7、度,對各個因素ui應(yīng)賦予一相應(yīng)的權(quán)數(shù)wi,由各權(quán)數(shù)組成權(quán)重集W,即W=(w1,w2,w3,……,wn)通常各權(quán)數(shù)應(yīng)歸一化和滿足非負(fù)性條件,即∑wi=1wi≥0(i=1…n)wi可視為各因素ui對”重要”的隸屬度。因此,權(quán)重集可視為因素集上的模糊集合,記為W=i=1nw1wnw2u1u2un______++…+w3u3__+地鐵安全水平的模糊綜合評價是地鐵安全的各因素權(quán)重和單因素評判的復(fù)合作用,因此權(quán)重集的確定十分重要。選用目前最為成熟的AHP(層次分析法)以及專家打分相結(jié)合的方法來確定權(quán)重集。2.4單因素模糊評判地鐵安全

8、水平的單因素模糊評價就是從”因素集”U中單個因素出發(fā)進(jìn)行評判,確定評判對象對評價集中各元素的隸屬度。設(shè)評判對象按因素集中第i個因素ui進(jìn)行評判時,對評價集中第j個元素vj的隸屬度為rij,則按第i個因素ui評判的結(jié)果可用模糊集合表示為ri1ri2ri3rinv1v2v3vnRi稱為單因素評判集,可簡單表示為Ri=(r