地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理

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1、地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理主講：王達(dá)緯引子——世界各國(guó)地鐵事故1987年11月18日晚7時(shí)30分,倫敦最繁忙的“國(guó)王十字”地鐵車(chē)站發(fā)生了一起罕見(jiàn)的火災(zāi)，有30多人喪生,數(shù)百人受傷，堪稱(chēng)倫敦地鐵自1975年以來(lái)最嚴(yán)重的事故。2006年7月11日，美國(guó)芝加哥市一列地鐵列車(chē)發(fā)生出軌事故，100多名乘客因呼吸系統(tǒng)受傷被送進(jìn)醫(yī)院2007年7月15日，上海地鐵一號(hào)線(xiàn)站臺(tái)上，一名男乘客上車(chē)時(shí)未能擠進(jìn)車(chē)廂，被夾在屏蔽門(mén)和已開(kāi)動(dòng)的列車(chē)之間，墜落隧道當(dāng)場(chǎng)死亡。2010年2月12日上午10時(shí)許，一列6節(jié)車(chē)廂的地鐵列車(chē)在美國(guó)華盛頓市區(qū)北法拉格特地鐵站附近

2、發(fā)生出軌事故，造成3人輕傷。2011年7月5日上午9點(diǎn)36分，北京地鐵4號(hào)線(xiàn)動(dòng)物園站A口扶梯發(fā)生溜梯故障，上行扶梯突然失控變?yōu)橄滦校瑢?dǎo)致扶梯上的數(shù)十名地鐵乘客從高處摔下。事故造成一名13歲男童死亡，3人重傷，另有27人輕傷。港鐵(深圳)公司承建的深圳地鐵4號(hào)線(xiàn)第2期工程2011年3月發(fā)生嚴(yán)重事故，一列列車(chē)試驗(yàn)運(yùn)行期間于龍華車(chē)輛段道岔位，疑有人將道岔搬開(kāi)后未有復(fù)原，導(dǎo)致列車(chē)出軌，附近125米范圍路軌有不同程度受損，列車(chē)亦受損要回廠(chǎng)修理。2011年9月27日，上海地鐵10號(hào)線(xiàn)發(fā)生追尾事故，據(jù)運(yùn)營(yíng)方公開(kāi)的信息，事故發(fā)生在信號(hào)系

3、統(tǒng)故障后采用電話(huà)閉塞方法運(yùn)行約40分鐘后。前言——海恩法則海恩法則是德國(guó)飛機(jī)渦輪機(jī)的發(fā)明者德國(guó)人帕布斯·海恩提出一個(gè)在航空界關(guān)于飛行安全的法則,海恩法則指出:每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。主題——地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理地鐵運(yùn)營(yíng)的根本任務(wù)就是將旅客安全及時(shí)地運(yùn)送到目的地。地鐵運(yùn)營(yíng)的目的、性質(zhì)和特點(diǎn)，決定了地鐵運(yùn)營(yíng)必須把安全生產(chǎn)擺在首要位置。從系統(tǒng)論的觀點(diǎn)出發(fā)，與運(yùn)營(yíng)安全有關(guān)的因素可以劃分為四類(lèi)：人、機(jī)器、環(huán)境及管理。以管理作為控制、協(xié)調(diào)手段，協(xié)調(diào)人、機(jī)器、環(huán)境之間的相互關(guān)系，

4、并通過(guò)反饋?zhàn)饔脤⑾到y(tǒng)狀態(tài)的信息反饋給管理系統(tǒng)，從而改進(jìn)安全管理方法，最終得到更為安全的系統(tǒng)。重點(diǎn)——地鐵的評(píng)價(jià)體系地鐵安全性綜合評(píng)價(jià)方法1.評(píng)價(jià)方法的選定目前的系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)方法主要有定性評(píng)價(jià)方法,評(píng)分評(píng)價(jià)方法,概率風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法,灰色評(píng)價(jià)方法,模糊綜合評(píng)價(jià)方法,神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)方法和計(jì)算機(jī)輔助評(píng)價(jià)方法。定性評(píng)價(jià)方法要求評(píng)價(jià)人員具有豐富的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn),由于評(píng)價(jià)人員僅是某一方面的專(zhuān)家,不可能懂得全部的知識(shí),使得定性評(píng)價(jià)方法不適合復(fù)雜大系統(tǒng)的評(píng)價(jià)。定量評(píng)價(jià)方法需要大量的數(shù)據(jù)資料,而當(dāng)前我國(guó)的地鐵界還缺少相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù),使得單純的定量評(píng)價(jià)

5、方法也難以有效的對(duì)地鐵安全水平進(jìn)行衡量。為此,選用定性、定量相結(jié)合的方法對(duì)地鐵安全性進(jìn)行評(píng)價(jià),在綜合比較目前比較成熟的灰色評(píng)價(jià)法、模糊綜合評(píng)價(jià)法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)法的優(yōu)劣基礎(chǔ)上,根據(jù)地鐵系統(tǒng)的實(shí)際情況,選定模糊綜合評(píng)價(jià)方法為地鐵安全的評(píng)價(jià)方法。地鐵整體安全構(gòu)架2.評(píng)價(jià)模型的建立2.1建立因素集“因素”是指人們考慮問(wèn)題時(shí)的著眼點(diǎn)。因素集是影響評(píng)判對(duì)象的因素組成的集合,通常用U表示,即U={u1,u2,u3,……,un}ui表示影響評(píng)判對(duì)象的因素,在地鐵安全的模糊綜合評(píng)判模型中是指上述地鐵安全性評(píng)價(jià)指標(biāo),這些評(píng)價(jià)指標(biāo)都具有不同程

6、度的模糊性。2.2建立評(píng)價(jià)集評(píng)價(jià)集是評(píng)價(jià)者對(duì)評(píng)判對(duì)象所作出的各種可能的判斷結(jié)果的集合。一般用V表示,即V={v1,v2,v3,……,vn}地鐵安全性水平模糊綜合評(píng)價(jià)的目的就是在綜合考慮所有地鐵安全影響因素的基礎(chǔ)上,從評(píng)價(jià)集中得出地鐵安全性水平的一個(gè)比較合理的評(píng)判結(jié)果。在地鐵安全水平的評(píng)價(jià)中,我們?nèi)≡u(píng)價(jià)集為:V={非常安全,很安全,安全,基本安全,不安全}。2.3建立權(quán)重集在諸”因素”中,各因素對(duì)地鐵系統(tǒng)安全的影響程度是不同的,這就是權(quán)重。一般而言,在評(píng)價(jià)諸因素中,各個(gè)評(píng)價(jià)因素的重要程度是不一樣的。為了表征各個(gè)因素的重要程

7、度,對(duì)各個(gè)因素ui應(yīng)賦予一相應(yīng)的權(quán)數(shù)wi,由各權(quán)數(shù)組成權(quán)重集W,即W=(w1,w2,w3,……,wn)通常各權(quán)數(shù)應(yīng)歸一化和滿(mǎn)足非負(fù)性條件,即∑wi=1wi≥0(i=1…n)wi可視為各因素ui對(duì)”重要”的隸屬度。因此,權(quán)重集可視為因素集上的模糊集合,記為W=i=1nw1wnw2u1u2un______++…+w3u3__+地鐵安全水平的模糊綜合評(píng)價(jià)是地鐵安全的各因素權(quán)重和單因素評(píng)判的復(fù)合作用,因此權(quán)重集的確定十分重要。選用目前最為成熟的AHP(層次分析法)以及專(zhuān)家打分相結(jié)合的方法來(lái)確定權(quán)重集。2.4單因素模糊評(píng)判地鐵安全

8、水平的單因素模糊評(píng)價(jià)就是從”因素集”U中單個(gè)因素出發(fā)進(jìn)行評(píng)判,確定評(píng)判對(duì)象對(duì)評(píng)價(jià)集中各元素的隸屬度。設(shè)評(píng)判對(duì)象按因素集中第i個(gè)因素ui進(jìn)行評(píng)判時(shí),對(duì)評(píng)價(jià)集中第j個(gè)元素vj的隸屬度為rij,則按第i個(gè)因素ui評(píng)判的結(jié)果可用模糊集合表示為ri1ri2ri3rinv1v2v3vnRi稱(chēng)為單因素評(píng)判集,可簡(jiǎn)單表示為Ri=(r