中橫隔板、端橫隔板

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1、橋梁結構中，端橫隔梁和中橫隔梁的計算請問在橋梁結構中，端橫隔梁和中橫隔梁分別應如何計算？提問者：匿名最佳答案如果要進行橋梁橫隔板的配筋設計首先要明確一點，橫隔板的作用是什么？其實，橫隔板不是主要受力部分，主要受力部分還是在主梁上，橫隔板只是起到一個橫向連接的作用，不致使單片主梁獨自受力，那樣每一跨上的幾片梁就不能成為一個整體了，歸根結底其作用就是讓每一跨上的幾片梁都同時分擔橋上的車輛荷載。例如，一跨有5片T梁，做橫隔板的計算的時候就得分5種情況，當汽車荷載作用在1號梁上時，2，3，4，5號梁各承擔多少荷載，然后畫出影響線，以此類推，分別畫出汽車荷載作用在2，3，4，5號梁上時的影響線，然后

2、進行荷載組合，取出最不利荷載因素，然后再進行計算，計算時要注意橫隔板的跨中是兩片主梁之間那部分的跨中，跨中是正彎矩，還要進行負彎矩設計，就是每片主梁頂上的彎矩設計。所以，橫隔板的設計不存在中隔板還是端橫隔板，主要是看最不利因素在什么地方，為了簡化計算，所有橫隔板的配筋都按最不利因素的計算結果配筋。注：橫隔板即橫隔梁。橫隔梁是箱梁內(nèi)部（或T梁）垂直與箱體（或梁體）的結構，起連接、加固作用，箱梁的橫隔梁與箱梁一起澆注，T梁的橫隔梁一部分與T梁一起澆注，連接部分待T梁吊裝就位后將相鄰的T梁預埋鋼筋焊接后安裝摸板現(xiàn)澆。預應力T梁橋跨中橫隔梁力學分析與維修加固摘要：以預應力簡支T粱橋為對象，建立了實

3、體單元有限元模型，在對稱和偏載作用下分別計算了有無橫梁情況時的響應并進行了比較分析，結果說明中橫粱對大橋受力狀態(tài)非凡是翼緣板的受力狀態(tài)有較大的作用。根據(jù)這一結論，對該橋主要采取了增加跨中橫隔梁的加固措施。預應力T梁的橫隔梁是垂直于T梁梁體的結構，其基本作用是增加橋梁的橫向剛度，限制扭轉(zhuǎn)應力等。按照橋梁設計85規(guī)范及2004新規(guī)范的要求，預應力T梁橋均需設置端橫梁和一定數(shù)量中橫梁。一些設計人員誤認為跨中橫梁的抗扭剛度通常要小于端橫梁，且跨中橫梁的自重會增加主梁荷載，因此對跨中橫梁不夠重視，有時就將其省略，這樣勢必造成橋梁整體性降低。隨著車輛荷載日益增加，給車輛運營帶來安全隱患。這種構造于二十

4、世紀六十年代由前蘇聯(lián)引進我國，在一些西部省份已有較多應用，因此，對預應力T梁橋跨中橫隔梁的力學性能進行分析，了解其對橋梁整體受力的重要性，增強對其重要性的熟悉進而采取相應加固措施提高橋梁耐久性和使用壽命具有重要的意義。本文選取了6x30m的預應力混凝土T梁橋進行分析。該橋上部結構T梁采用現(xiàn)澆方法施工，橋梁未設置中橫隔梁，僅設置了端橫隔梁?，F(xiàn)澆T梁用50號砼：預制橋面板、封錨端用40號砼。橋面鋪裝采用6cm厚的30號防水砼。現(xiàn)澆T梁采用簡支橋面板連續(xù)。下部結構為雙柱式墩，左右幅分離。設計荷載等級：汽車一超20級，掛車-120。該橋位于重要的高速公路干線，車流量相對較大。經(jīng)過若干年的運營，該橋

5、出現(xiàn)了較多病害。除了橋面鋪裝破損、部分伸縮縫損壞等常見病害外，比較明顯的病害表現(xiàn)為橋面鋪裝縱向裂縫，主要集中在中T梁頂面四周等。為了對病害進行分析，對該橋用實體單元建立了有限元模型，利用該模型對橋梁有無跨中橫隔梁的情況下，各片T梁的撓度及應力狀況進行了分析，重點關注各片梁在偏載和對稱荷載作用下，跨中撓度分布及橋面鋪裝表面拉應力的分布隋況。1模型的建立簡支T梁橋采用實體單元建立有限元模型，模型中考慮鋪裝參與受力，假定混凝土材料均為C50混凝土，其它相關參數(shù)見表1~表3所示。其中有橫梁的實體模型中設置了3道中橫梁，分別設在1／4L、1／2L、3／4L跨所在位置，部分模型如圖1～2所示。每片T梁

6、承擔的恒載如表1所示。T梁相關參數(shù)見表2，由于該橋邊梁和中梁的結構尺寸基本相同，計算時采用相同截面所帶來的誤差可忽略。邊梁和中梁鋼絞線配束量見表3。分析中采用汽車超-20車隊的中55t重車作為分析荷載對橋梁進行加載。模型中的輪載分別以集中力的形式施加于模型中的結點上。計算中分別建立了對稱加載和偏載兩種加載情況，兩種荷載情況均施加于有橫梁模型和無橫梁模型以便進行比較，因此總共計算了4種工況：工況1為無中橫隔梁時的對稱加載；工況2為有中橫隔梁時的對稱加載；工況3為無中橫梁時的單車加載；工況4為有中橫梁時的單車加載。2計算結果分析工況1-工況4荷載作用下結構跨中斷面剪應力及撓度的計算結果如圖3～

7、圖6所示，當T梁只配置端橫梁而無中橫梁時，在對稱和偏載作用下各T梁的撓度均呈曲線分布，橋梁橫向發(fā)生彎曲的趨勢且翼緣板承受較大的剪應力。與之形成鮮明對比的是，設置了中橫梁的T梁橋在荷載作用下各T梁的撓度均呈直線分布，翼緣板所受剪應力有限，最大剪應力發(fā)生在橫梁部位。說明增加橫梁后，中橫梁改善了翼緣板的受力狀態(tài)，使其更為安全，橋梁橫向剛度和抗扭剛度得到較大提高。因此中橫梁對提高全橋的整體性有較大作用。此外，本文還將工況1、工況