中橫隔板、端橫隔板

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1、橋梁結(jié)構(gòu)中，端橫隔梁和中橫隔梁的計(jì)算請(qǐng)問(wèn)在橋梁結(jié)構(gòu)中，端橫隔梁和中橫隔梁分別應(yīng)如何計(jì)算？提問(wèn)者：匿名最佳答案如果要進(jìn)行橋梁橫隔板的配筋設(shè)計(jì)首先要明確一點(diǎn)，橫隔板的作用是什么？其實(shí)，橫隔板不是主要受力部分，主要受力部分還是在主梁上，橫隔板只是起到一個(gè)橫向連接的作用，不致使單片主梁獨(dú)自受力，那樣每一跨上的幾片梁就不能成為一個(gè)整體了，歸根結(jié)底其作用就是讓每一跨上的幾片梁都同時(shí)分擔(dān)橋上的車輛荷載。例如，一跨有5片T梁，做橫隔板的計(jì)算的時(shí)候就得分5種情況，當(dāng)汽車荷載作用在1號(hào)梁上時(shí)，2，3，4，5號(hào)梁各承擔(dān)多少荷載，然后畫(huà)出影響線，以此類推，分別畫(huà)出汽車荷載作用在2，3，4，5號(hào)梁上時(shí)的影響線，然后

2、進(jìn)行荷載組合，取出最不利荷載因素，然后再進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算時(shí)要注意橫隔板的跨中是兩片主梁之間那部分的跨中，跨中是正彎矩，還要進(jìn)行負(fù)彎矩設(shè)計(jì)，就是每片主梁頂上的彎矩設(shè)計(jì)。所以，橫隔板的設(shè)計(jì)不存在中隔板還是端橫隔板，主要是看最不利因素在什么地方，為了簡(jiǎn)化計(jì)算，所有橫隔板的配筋都按最不利因素的計(jì)算結(jié)果配筋。注：橫隔板即橫隔梁。橫隔梁是箱梁內(nèi)部（或T梁）垂直與箱體（或梁體）的結(jié)構(gòu)，起連接、加固作用，箱梁的橫隔梁與箱梁一起澆注，T梁的橫隔梁一部分與T梁一起澆注，連接部分待T梁吊裝就位后將相鄰的T梁預(yù)埋鋼筋焊接后安裝摸板現(xiàn)澆。預(yù)應(yīng)力T梁橋跨中橫隔梁力學(xué)分析與維修加固摘要：以預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支T粱橋?yàn)閷?duì)象，建立了實(shí)

3、體單元有限元模型，在對(duì)稱和偏載作用下分別計(jì)算了有無(wú)橫梁情況時(shí)的響應(yīng)并進(jìn)行了比較分析，結(jié)果說(shuō)明中橫粱對(duì)大橋受力狀態(tài)非凡是翼緣板的受力狀態(tài)有較大的作用。根據(jù)這一結(jié)論，對(duì)該橋主要采取了增加跨中橫隔梁的加固措施。預(yù)應(yīng)力T梁的橫隔梁是垂直于T梁梁體的結(jié)構(gòu)，其基本作用是增加橋梁的橫向剛度，限制扭轉(zhuǎn)應(yīng)力等。按照橋梁設(shè)計(jì)85規(guī)范及2004新規(guī)范的要求，預(yù)應(yīng)力T梁橋均需設(shè)置端橫梁和一定數(shù)量中橫梁。一些設(shè)計(jì)人員誤認(rèn)為跨中橫梁的抗扭剛度通常要小于端橫梁，且跨中橫梁的自重會(huì)增加主梁荷載，因此對(duì)跨中橫梁不夠重視，有時(shí)就將其省略，這樣勢(shì)必造成橋梁整體性降低。隨著車輛荷載日益增加，給車輛運(yùn)營(yíng)帶來(lái)安全隱患。這種構(gòu)造于二十

4、世紀(jì)六十年代由前蘇聯(lián)引進(jìn)我國(guó)，在一些西部省份已有較多應(yīng)用，因此，對(duì)預(yù)應(yīng)力T梁橋跨中橫隔梁的力學(xué)性能進(jìn)行分析，了解其對(duì)橋梁整體受力的重要性，增強(qiáng)對(duì)其重要性的熟悉進(jìn)而采取相應(yīng)加固措施提高橋梁耐久性和使用壽命具有重要的意義。本文選取了6x30m的預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋進(jìn)行分析。該橋上部結(jié)構(gòu)T梁采用現(xiàn)澆方法施工，橋梁未設(shè)置中橫隔梁，僅設(shè)置了端橫隔梁?，F(xiàn)澆T梁用50號(hào)砼：預(yù)制橋面板、封錨端用40號(hào)砼。橋面鋪裝采用6cm厚的30號(hào)防水砼。現(xiàn)澆T梁采用簡(jiǎn)支橋面板連續(xù)。下部結(jié)構(gòu)為雙柱式墩，左右幅分離。設(shè)計(jì)荷載等級(jí)：汽車一超20級(jí)，掛車-120。該橋位于重要的高速公路干線，車流量相對(duì)較大。經(jīng)過(guò)若干年的運(yùn)營(yíng)，該橋

5、出現(xiàn)了較多病害。除了橋面鋪裝破損、部分伸縮縫損壞等常見(jiàn)病害外，比較明顯的病害表現(xiàn)為橋面鋪裝縱向裂縫，主要集中在中T梁頂面四周等。為了對(duì)病害進(jìn)行分析，對(duì)該橋用實(shí)體單元建立了有限元模型，利用該模型對(duì)橋梁有無(wú)跨中橫隔梁的情況下，各片T梁的撓度及應(yīng)力狀況進(jìn)行了分析，重點(diǎn)關(guān)注各片梁在偏載和對(duì)稱荷載作用下，跨中撓度分布及橋面鋪裝表面拉應(yīng)力的分布隋況。1模型的建立簡(jiǎn)支T梁橋采用實(shí)體單元建立有限元模型，模型中考慮鋪裝參與受力，假定混凝土材料均為C50混凝土，其它相關(guān)參數(shù)見(jiàn)表1~表3所示。其中有橫梁的實(shí)體模型中設(shè)置了3道中橫梁，分別設(shè)在1／4L、1／2L、3／4L跨所在位置，部分模型如圖1～2所示。每片T梁

6、承擔(dān)的恒載如表1所示。T梁相關(guān)參數(shù)見(jiàn)表2，由于該橋邊梁和中梁的結(jié)構(gòu)尺寸基本相同，計(jì)算時(shí)采用相同截面所帶來(lái)的誤差可忽略。邊梁和中梁鋼絞線配束量見(jiàn)表3。分析中采用汽車超-20車隊(duì)的中55t重車作為分析荷載對(duì)橋梁進(jìn)行加載。模型中的輪載分別以集中力的形式施加于模型中的結(jié)點(diǎn)上。計(jì)算中分別建立了對(duì)稱加載和偏載兩種加載情況，兩種荷載情況均施加于有橫梁模型和無(wú)橫梁模型以便進(jìn)行比較，因此總共計(jì)算了4種工況：工況1為無(wú)中橫隔梁時(shí)的對(duì)稱加載；工況2為有中橫隔梁時(shí)的對(duì)稱加載；工況3為無(wú)中橫梁時(shí)的單車加載；工況4為有中橫梁時(shí)的單車加載。2計(jì)算結(jié)果分析工況1-工況4荷載作用下結(jié)構(gòu)跨中斷面剪應(yīng)力及撓度的計(jì)算結(jié)果如圖3～

7、圖6所示，當(dāng)T梁只配置端橫梁而無(wú)中橫梁時(shí)，在對(duì)稱和偏載作用下各T梁的撓度均呈曲線分布，橋梁橫向發(fā)生彎曲的趨勢(shì)且翼緣板承受較大的剪應(yīng)力。與之形成鮮明對(duì)比的是，設(shè)置了中橫梁的T梁橋在荷載作用下各T梁的撓度均呈直線分布，翼緣板所受剪應(yīng)力有限，最大剪應(yīng)力發(fā)生在橫梁部位。說(shuō)明增加橫梁后，中橫梁改善了翼緣板的受力狀態(tài)，使其更為安全，橋梁橫向剛度和抗扭剛度得到較大提高。因此中橫梁對(duì)提高全橋的整體性有較大作用。此外，本文還將工況1、工況