小議哈大高鐵對客運的啟發(fā)

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1、小議哈大高鐵對客運的啟發(fā)　　本文作者：付立民工作單位：北京全路通信信號研究設計院有限公司　　應答器設備試驗方法根據(jù)LEU和應答器技術性能，LEU正常工作狀態(tài)為可以向有源應答器發(fā)送LEU默認報文;應答器正常工作狀態(tài)為可以通過BEPT正常讀寫報文。根據(jù)當前所具備的測試條件，應答器低溫測試包括以下5項內(nèi)容，分別是:常溫環(huán)境中測試臺“灌封后測試”、應答器功能測試、低溫環(huán)境中應答器功能測試、恢復至常溫后的應答器功能測試、測試臺“灌封后測試”。測試臺“灌封后測試”是在測試環(huán)境中，用測試臺對應答器的基礎功能測試。通過灌封后測試的應答器，即表示該應答器的所有功能完好。應

2、答器功能測試低溫連線方法如下:將應答器放入高低溫箱，為防止通信屏蔽在應答器與高低溫箱金屬底面之間放置泡沫板(高低溫箱四壁均為金屬，應答器是基于無線耦合的通信方式，直接將應答器放在金屬底面上會對應答器的功能造成影響);將BEPT放置在應答器的上面，電腦放置在高低溫箱外，通過USB延長線與箱內(nèi)的BEPT相連。對有源應答器進行測試時，需將LEU與24V直流電源相連，LEU的輸出通過萬可端子排與尾纜的一端相連，尾纜的另一端連至有源應答器的C接口。有源應答器詳細連線參見圖3所示。在－40℃環(huán)境溫度下，有源應答器的正常狀態(tài)應該是:BEPT讀取到的報文應該是LEU向有

3、源應答器發(fā)送的LEU默認報文?！　≤囕d設備試驗方法對由車載BTM、車載CAU和D接口電纜組成的應答器傳輸系統(tǒng)進行整體測試，通過監(jiān)測BTM的啟動過程來判斷CAU是否正常工作。測試時，將車載CAU放入溫度箱內(nèi)，通過D電纜將被測CAU與BTM相連，車載CAU的測試過程共計48h，試驗溫度曲線見圖4。圖4車載CAU試驗溫度曲線測試過程中當溫度達到幾個峰值溫度(40、60、－55、－40、－30℃)時，對CAU進行上電測試;在完成整個試驗恢復常溫后，再進行一次上電測試。應答器傳輸系統(tǒng)正常啟動時會顯示如圖5所示的程序界面。圖5應答器傳輸系統(tǒng)正常啟動界面經(jīng)過技術人員嚴

4、格的測試與對測試結果縝密的分析，客運專線ZPW-2000A室外設備均能滿足－40℃低溫技術指標。LEU及應答器在低溫環(huán)境下能夠正常完成功能測試，能夠正常讀寫報文。車載設備能在－40℃環(huán)境下能正常啟動。線纜類在低溫箱開箱后2h，被測試物料拉伸、折彎、敲磕未見外觀異常;恢復常溫后，被測試物料拉伸、折彎、敲磕未見外觀異常，線纜芯線電阻測試未見異常，多芯線電纜芯線間絕緣未見異常，所以目前使用的客運專線ZPW－2000A室外設備、車載設備、LEU、應答器及所用線纜均能保證在東北嚴寒環(huán)境下的正常使用。　　由于哈大鐵路客運專線冬季無法施工，已經(jīng)安裝到車站及中繼站內(nèi)的設

5、備不能通電運行，只能在現(xiàn)場進行貯存。為了有效應對低溫環(huán)境對信號設備正常運行的考驗，哈大信號集成項目部召集各設備廠家，查閱相關技術標準，分析了各系統(tǒng)設備低溫貯存條件，結果表明，客運專線ZPW－2000A設備與列控中心設備的貯存溫度范圍為－25～+40℃，如果在低于－25℃溫度環(huán)境下貯存，將會對上述設備的正常運行造成顯著影響。為解決這個問題，哈大信號集成項目部在哈大鐵路客運專線沿線設立了能滿足設備貯存溫度的庫房。為此，項目部曾組織設備廠家及工程單位在哈爾濱至大連沿線進行考察，最終決定在遼陽、四平、長春設立3個具備取暖措施的庫房，由工程單位人員將軌道電路室內(nèi)設

6、備、列控中心K5B設備、計算機類設備放在這些庫房內(nèi)進行貯存。冬季過后，為驗證冬季貯存對設備是否造成了不良影響，哈大信號集成項目部組織設備廠家及工程單位，隨機抽取了1個中繼站的貯存設備，將設備安裝到相應機柜中進行通電測試，測試表明所有冬季貯存設備都通過了相應的功能測試，能夠正常工作，證明冬季貯存對設備沒有造成不良影響?！　⊥ㄟ^上述低溫試驗與對冬季貯存設備的通電測試，哈大鐵路客運專線所用的軌道電路設備、列控中心設備、車載設備及線纜等設備在2010年均已安裝完畢并經(jīng)過了東北嚴寒的考驗，均能發(fā)揮正常的作用。