馬道子雙線大橋施工組織設(shè)計(jì)

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1、中鐵二局成渝客運(yùn)專線CYSG-5標(biāo)項(xiàng)目部第五分部馬道子雙線大橋施工組織設(shè)計(jì)馬道子雙線大橋施工組織設(shè)計(jì)一、編制說明1編制依據(jù)1）承發(fā)包合同、招投標(biāo)文件和施工合同；2）成渝客運(yùn)專線CYSG-5標(biāo)段馬道子雙線大橋設(shè)計(jì)施工圖和相關(guān)通用圖；3）中華人民共和國(guó)交通法規(guī)；4）我單位對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)地勘察、調(diào)查資料；5）國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等。6）在本合同段施工中采用國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)如下：《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（試行）（TB10621-2009）《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（TB10002.3-2005）及局部修訂條文（鐵建設(shè)〖2008〗147號(hào)、鐵建設(shè)〖20

2、09〗62號(hào)、鐵建設(shè)〖2010〗5號(hào)《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002.3-2005）及局部修訂條文（鐵建設(shè)〖2009〗62號(hào)）《鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002.4-2005）及局部修訂條文（鐵建設(shè)〖2009〗62號(hào)）《鐵路客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件》（科技基〖2005〗101號(hào)）《鐵路工程樁基檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》（TB10218-2008）《鐵路工程巖土分類標(biāo)準(zhǔn)》《鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)（剛構(gòu)）懸臂澆筑施工技術(shù)指南》（TZ324-2010）《鐵路橋梁鉆孔樁施工技術(shù)指南》（TZ322-2010）《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程（TB103

3、03-2009）》(鐵建設(shè)[2009]181號(hào)）《新建時(shí)速200-250公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定（上、下）》《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10752-2010）《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10424-2010）《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[2010]241號(hào)）-59-中鐵二局成渝客運(yùn)專線CYSG-5標(biāo)項(xiàng)目部第五分部馬道子雙線大橋施工組織設(shè)計(jì)《客運(yùn)專線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用指南》《客運(yùn)專線鐵路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)使用手冊(cè)》《客運(yùn)專線鐵路工程施工技術(shù)指南使用手冊(cè)》《鐵路工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10501-98）《鐵

4、路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（鐵道部令第29號(hào)）《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ166-2008)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》2編制目的、原則及適用范圍2.1編制目的編制該方案作為馬道子雙線大橋現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)技術(shù)指導(dǎo)性文件，指導(dǎo)和規(guī)范施工的全過程，使施工作業(yè)在有原則、有依據(jù)、有目標(biāo)、有標(biāo)準(zhǔn)、可控制的條件下進(jìn)行，力圖實(shí)現(xiàn)安全、質(zhì)量、效益、環(huán)保、工期等目標(biāo)。2.2編制原則根據(jù)工程實(shí)際情況，合理安排馬道子雙線大橋的施工程序、施工順序。制定切實(shí)可行的、已優(yōu)化施工技術(shù)方案，采用新工藝、新設(shè)備、新材料和新技術(shù)，確保質(zhì)量管理體系、環(huán)境管理體系、職業(yè)健康安全管理體系有效運(yùn)轉(zhuǎn)。合理布置施

5、工場(chǎng)地，盡量減少工程消耗，降低施工生產(chǎn)成本，減少環(huán)境污染。采用平行流水施工方法和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，制定合理的施工組織方案，以實(shí)現(xiàn)有計(jì)劃、均衡、連續(xù)的施工。2.3適用范圍本實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)適用于成渝客運(yùn)專線CYSG-5標(biāo)段馬道子雙線大橋下部結(jié)構(gòu)工程及連續(xù)剛構(gòu)施工，包括橋梁樁基礎(chǔ)、承臺(tái)、墩身、橋臺(tái)、墊石、連續(xù)剛構(gòu)、附屬工程等的施工。二、工程概況1工程簡(jiǎn)介馬道子雙線大橋（DK282+881）起點(diǎn)里程為DK282+835，終點(diǎn)里程為-59-中鐵二局成渝客運(yùn)專線CYSG-5標(biāo)項(xiàng)目部第五分部馬道子雙線大橋施工組織設(shè)計(jì)DK283+090.75，全長(zhǎng)255.75m。為雙線無碴軌道、設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h，

6、主要跨越規(guī)劃中的金鳳電子信息產(chǎn)業(yè)園區(qū)縱二路及一條鄉(xiāng)村道路。共5跨簡(jiǎn)支梁，4跨連續(xù)剛構(gòu)(16m+2×24m+16m)。2設(shè)計(jì)概況本橋位于直線上，縱坡為4.7‰的上坡，雙線無碴軌道，線間距5.0m，設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h客運(yùn)專線。上部結(jié)構(gòu)為（16+2×24+16）m連續(xù)剛構(gòu)+5×32m簡(jiǎn)支梁。連續(xù)剛構(gòu)采用滿堂支架現(xiàn)澆施作，簡(jiǎn)支梁采用工廠化集中預(yù)制、運(yùn)架一體機(jī)逐跨架設(shè)。橋墩為圓端型實(shí)心墩，墩身最高為1.5m（不含頂帽3m）,連續(xù)剛構(gòu)墻身厚1.2m，頂板高1.35m，矩形空心橋臺(tái)，樁基為旋挖鉆孔灌注樁，樁徑1.0m和1.25m，樁長(zhǎng)11.0m～21m，每墩樁基6～8根，5～9#墩按柱樁設(shè)計(jì)，其余

7、墩臺(tái)按摩擦樁設(shè)計(jì)。3自然特征3.1橋址、立交資料本橋位于重慶市沙坪壩區(qū)九龍坡區(qū)金鳳鎮(zhèn)凈慈寺村，周圍無房屋，主要跨越規(guī)劃中的金鳳電子信息產(chǎn)業(yè)園區(qū)縱二路，該路設(shè)機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道，道路單側(cè)凈寬14m。同時(shí)還跨越一條鄉(xiāng)村道路。9#墩侵占既有鄉(xiāng)村道路，需改移道路36m，泥結(jié)碎石16.1m3。3.2地質(zhì)資料3.2.1工程地質(zhì)特征①、地形地貌馬道子雙線大橋橋址區(qū)域?qū)偾鹆昙扒痖g谷地地貌類型，農(nóng)田、耕地，廠房，植被發(fā)育。7#墩旁有一既有溝渠，地表