重疊式換乘站換乘方式及客流組織探討.doc

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1、重疊式換乘站換乘方式及客流組織探討摘要:通過(guò)廣州沙園站廣佛線(xiàn)與8號(hào)線(xiàn)換乘的地鐵車(chē)站工程設(shè)計(jì)實(shí)例,研究和分析了重疊式換乘站車(chē)站客流量、客流組織中的換乘方式選擇。在選定平行換乘方式時(shí),對(duì)公共區(qū)扶梯的5種布置方式進(jìn)行了分析探討。最后提出了一種直達(dá)地下三層的扶梯設(shè)于沿8號(hào)線(xiàn)側(cè)的兩端部方案。這是一種較合理、經(jīng)濟(jì)、適用的布置方式。關(guān)鍵詞:地鐵車(chē)站;重疊式;平行換乘;客流組織重疊式換乘車(chē)站分上、下兩層分別換乘的方式及上下重疊式同向或不同向換乘方式。其中上下兩層分別換乘的方式較為普遍,上下重疊同向或者不同向的換乘方式在客流組織上有其特殊性。本文以珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至

2、佛山段的沙園站為例,進(jìn)行分析和研究。1沙園站周邊環(huán)境特征沙園站是珠江三角城際快速軌道交通廣州至佛山段線(xiàn)上的一個(gè)中間站,也是廣佛線(xiàn)與8號(hào)線(xiàn)的換乘站。其站位位于廣州市工業(yè)大道北段,呈西北、東南走向?，F(xiàn)狀道路狹窄,道路交通繁忙,地面交通壓力較大。周邊環(huán)境如圖1所示。2運(yùn)營(yíng)功能定位及設(shè)計(jì)的邊界條件1)廣佛線(xiàn)的沙園站與規(guī)劃的8號(hào)線(xiàn)呈換乘關(guān)系。廣佛線(xiàn)和8號(hào)線(xiàn)在沙園站受區(qū)間線(xiàn)路和兩端立交橋橋墩的制約,車(chē)站只能左、右線(xiàn)上下重疊。8號(hào)線(xiàn)、廣佛線(xiàn)同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工。2)規(guī)劃的8號(hào)線(xiàn)車(chē)站有效站臺(tái)長(zhǎng)為140m。經(jīng)分析客流比較大,側(cè)站臺(tái)寬度暫取3.5m。3)廣佛線(xiàn)有效站臺(tái)長(zhǎng)為80m。根據(jù)

3、早高峰客流預(yù)測(cè),廣佛線(xiàn)的設(shè)計(jì)客流為10062人/h,換乘客流為5333人/h。根據(jù)設(shè)計(jì)客流計(jì)算,廣佛線(xiàn)側(cè)的側(cè)站臺(tái)寬度取2.5m。廣佛線(xiàn)車(chē)站兩端為盾構(gòu)吊出井。為了減小車(chē)站兩端區(qū)間左、右線(xiàn)重疊段的難度、長(zhǎng)度及盾構(gòu)吊出的要求,左右線(xiàn)之間的垂直間距為7.75m。4)根據(jù)對(duì)緊急情況下的疏散計(jì)算發(fā)現(xiàn),本站在地下二層為疏散瓶頸。按假定的極限疏散時(shí)間及假定的地下二層的疏散人數(shù)在1.5萬(wàn)人/h,反推理論疏散寬度約為8.5m。3換乘方式的選擇常規(guī)情況下采取平面換乘方式。由于站位位于兩個(gè)立交橋之間,車(chē)站所在規(guī)劃路面比較窄,因此只能以通道換乘方式和平行換乘方式進(jìn)行比較。1)通道換乘方式

4、。此方案把廣佛線(xiàn)與8號(hào)線(xiàn)徹底分開(kāi),有利于兩線(xiàn)通過(guò)水平通道換乘,但兩站埋深較大,需分期建設(shè)。在已明確兩線(xiàn)合建的原則下,通道換乘使用功能差,客流行走距離長(zhǎng),車(chē)站規(guī)模、投資規(guī)模較大。此方式不予研究。2)平行換乘方式又分兩種:各線(xiàn)一層,上下?lián)Q乘;上下重疊,同向換乘。平行同向換乘方式即廣佛線(xiàn)與8號(hào)線(xiàn)均為上、下重疊側(cè)式站臺(tái)(見(jiàn)圖2)同站臺(tái)的換乘方式。這種方式的換乘距離短、換乘方便,對(duì)兩端區(qū)間的影響小,2能避免上述其它方案存在的問(wèn)題。經(jīng)初步分析比較,作為本文重點(diǎn)研究和分析的換乘方式。3)為了盡可能減小車(chē)站站廳層扶梯組數(shù)對(duì)公共區(qū)的影響,給公共區(qū)一個(gè)寬敞、輕松的環(huán)境,根據(jù)設(shè)計(jì)邊界

5、條件,計(jì)算并配置相應(yīng)的扶梯數(shù)量。在車(chē)站的雙排柱之間每點(diǎn)布置3部扶梯。4)根據(jù)客流計(jì)算的兩線(xiàn)側(cè)站臺(tái)寬度及扶梯設(shè)置位置,本站地下二層和地下三層島式站臺(tái)寬度取14m。4公共區(qū)扶梯的布置方式根據(jù)已選定的平行換乘方式,針對(duì)不同的客流上、下點(diǎn)位置及客流分布點(diǎn),客流交叉情況及換乘流線(xiàn),可得到公共區(qū)扶梯布置方式的5個(gè)方案。5個(gè)方案的示意圖分別見(jiàn)圖3中分圖a)￣分圖e)。4.1客流上、下點(diǎn)位置及客流分布點(diǎn)分析本站必須滿(mǎn)足地下二層、地下三層的乘客在80m、140m有效站臺(tái)長(zhǎng)度范圍內(nèi)上、下點(diǎn)客流分布點(diǎn)均勻的要求。因此綜合分析這5個(gè)方案,認(rèn)為分圖e)所示的方案可以使地下二層、地下三層上

6、、下車(chē)客流分布點(diǎn)非常均勻,繼續(xù)上行和下行的客流無(wú)交叉,且非常便捷,地下二層、地下三層中部由于無(wú)扶梯,空間通透、功能合理,因此分圖e)方案可為推薦方案。4.2客流交叉情況及換乘流線(xiàn)的分析根據(jù)本站為地下三層,提升高度達(dá)13.2m,可以提出兩個(gè)方案。1)方案一為直達(dá)地下三層的扶梯設(shè)于沿8號(hào)線(xiàn)側(cè)中部方案。該方案最大的優(yōu)點(diǎn)是:在80m有效站臺(tái)范圍內(nèi)的兩個(gè)直達(dá)梯設(shè)置在中部,能非常方便地滿(mǎn)足大部分地下二層、地下三層8號(hào)線(xiàn)和廣佛線(xiàn)客流疏散和候車(chē)的要求;設(shè)置的扶梯能使地下二、三層上、下車(chē)的客流分布點(diǎn)均勻,乘客無(wú)論在何層候車(chē)或者出站,都非常便捷,且無(wú)交叉;可使站廳公共區(qū)非常緊湊,車(chē)

7、站可縮短。但是,該方案的地下二層中部空間被交叉扶梯分割得狹小和零散,通透性差,兩側(cè)候車(chē)客流對(duì)視效果差。2)方案二為直達(dá)地下三層的扶梯設(shè)于沿8號(hào)線(xiàn)側(cè)的兩端部方案。站廳付費(fèi)區(qū)內(nèi)僅非常緊湊布置的兩組樓、扶梯,能保證乘客非常方便、快捷地進(jìn)入相應(yīng)的站臺(tái)層候車(chē)和出站。該方案不論在地下二層還是在地下三層,在中部80m有效站臺(tái)乘客最為集中的范圍內(nèi),乘客視覺(jué)效果好,寬敞、空透感強(qiáng);設(shè)置的樓、扶梯能使地下二、三層上、下車(chē)的客流分布點(diǎn)比較均勻,乘客在地下二層8號(hào)線(xiàn)140m站臺(tái)側(cè)的兩端,雖行走距離比方案一稍遠(yuǎn),但仍滿(mǎn)足規(guī)范要求。從人的舒適度角度不失為較佳的方案。5結(jié)語(yǔ)本文對(duì)已選定的重疊

8、式換乘平行換乘方式中,優(yōu)