輕型卡車驅(qū)動橋設(shè)計(jì)

《輕型卡車驅(qū)動橋設(shè)計(jì)》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。

1、1目錄1.緒論12.總體方案23.主減速器設(shè)計(jì)33.1主減速器結(jié)構(gòu)形式的布置33.1.1主減速器的齒輪類型33.1.2主減速器的減速形式33.1.3主減速器主、從動錐齒輪的支承方案43.2主減速器基本參數(shù)選擇與計(jì)算載荷的確定53.2.1錐齒輪主要參數(shù)的選擇53.2.2主減速器齒輪計(jì)算載荷的確定63.3主減速器錐齒輪強(qiáng)度計(jì)算及校核93.4主減速器錐齒輪軸承的載荷計(jì)算113.5主減速器錐齒輪的材料154.差速器設(shè)計(jì)154.1差速器結(jié)構(gòu)形式選擇154.2普通錐齒輪式差速器齒輪設(shè)計(jì)164.2.1差速器齒輪主要參數(shù)選擇164.2.2差速器齒輪強(qiáng)

2、度計(jì)算及校核174.3差速器齒輪的材料175.車輪傳動裝置設(shè)計(jì)185.1結(jié)構(gòu)形式分析185.2半軸計(jì)算185.3半軸可靠性設(shè)計(jì)195.4半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)206.驅(qū)動橋殼設(shè)計(jì)206.1驅(qū)動橋殼結(jié)構(gòu)方案分析216.2驅(qū)動橋殼強(qiáng)度計(jì)算及校核217.花鍵設(shè)計(jì)與計(jì)算237.1花鍵結(jié)構(gòu)的形式及參數(shù)選擇237.2花鍵校核238.驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)元件248.1支撐軸承的預(yù)緊248.2錐齒輪嚙合調(diào)整258.3潤滑25結(jié)論26參考文獻(xiàn)27摘要翻譯281輕型卡車驅(qū)動橋設(shè)計(jì)摘要：驅(qū)動橋作為汽車四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車性能，而對于載重汽車顯得尤為重要

3、。當(dāng)采用大功率發(fā)動機(jī)輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前載重汽車的快速、重載的高效率、高效益的需要時(shí)，必須要搭配一個(gè)高效、可靠的驅(qū)動橋。所以采用傳動效率高的單級減速驅(qū)動橋已成為未來重載汽車的發(fā)展方向。本文參照傳統(tǒng)驅(qū)動橋的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了輕型載重汽車驅(qū)動橋的設(shè)計(jì)。首先確定出總體設(shè)計(jì)方案；然后確定主要部件的結(jié)構(gòu)型式和主要設(shè)計(jì)參數(shù)；最后對主，從動錐齒輪，差速器圓錐行星齒輪，半軸齒輪，全浮式半軸等各部分的強(qiáng)度進(jìn)行了校核。關(guān)鍵詞驅(qū)動橋輕型卡車差速器主減速器1.緒論（1）輕型卡車：輕型卡車（輕型載貨汽車）是貨車的一種。按照中國機(jī)動車規(guī)格所定義的“輕型”位：車長小

4、于6m，總質(zhì)量小于4500kg，載重量3.5噸以下。（2）驅(qū)動橋：驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并將動力合理的分配給左右驅(qū)動輪，另外還承受作用與路面和車架或車身之間的垂直力縱向力和橫向力。驅(qū)動橋一般由主減速器差速器車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成。（3）驅(qū)動橋設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足的基本要求：①所選擇的主減速比應(yīng)能保證汽車具有最佳的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。②外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。③齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小。④在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動效率。⑤在保證足夠的強(qiáng)度剛度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量小，尤

5、其是簧下質(zhì)量應(yīng)盡量小，以改善汽車平順性。⑥與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動協(xié)調(diào)，對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動相協(xié)調(diào)。⑦結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，拆裝調(diào)整方便。02.總體方案驅(qū)動橋分為斷開式和非斷開式兩類。驅(qū)動車輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，應(yīng)選用斷開式驅(qū)動橋；驅(qū)動車輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，應(yīng)選用非斷開式驅(qū)動橋。斷開式驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是沒有連接左右驅(qū)動車輪的剛性整體外殼或梁，主減速器、差速器及其殼體安裝在車架上或車身上，通過萬向傳動裝置驅(qū)動車輪。此時(shí)主減速器、差速器和部分車輪傳動裝置的質(zhì)量均為簧上質(zhì)量。兩側(cè)的驅(qū)動車輪經(jīng)獨(dú)立懸架或車身作彈性連接，因此可以

6、彼此獨(dú)立地相對于車架或車身上下擺動。為防止車輪跳動時(shí)因輪距變化而使萬向傳動裝置與獨(dú)立懸架導(dǎo)向裝置產(chǎn)生運(yùn)動干涉，在設(shè)計(jì)車輪傳動裝置時(shí)，應(yīng)采取用花鍵軸或允許軸向適量移動的萬向傳動機(jī)構(gòu)。非斷開式驅(qū)動橋的橋殼是一根支撐在左右驅(qū)動輪上的剛性空心梁，主減速器、差速器和半軸所有傳動件都裝在其中。此時(shí)，驅(qū)動橋、驅(qū)動車輪均屬簧下質(zhì)量。斷開式驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本較高，但它增加了離地間隙，減小了簧下質(zhì)量，從而改善了行駛平順性，提高了平均行駛速度;減小了汽車在行駛時(shí)作用與車輪和車橋上的動載荷，提高了零部件的使用壽命；由于驅(qū)動車輪與地面的接觸情況及對各種地形

7、的適應(yīng)性較高，大大增敲了車輪的抗側(cè)滑能力。非斷開式驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)簡單，制造工藝性好成本低，工作可靠，維修調(diào)整容易廣泛應(yīng)用于各種載貨汽車客車及多數(shù)的越野汽車和部分小轎車上。但整個(gè)驅(qū)動橋均屬于簧下質(zhì)量，對汽車平順性和降低動載荷不利。由于輕型貨車主要在城市內(nèi)短途，路面狀況較好且車速不高，所以使用結(jié)構(gòu)簡單成本低廉的非獨(dú)立懸架，整體式驅(qū)動橋。整體式驅(qū)動橋從變速器經(jīng)萬向傳動裝置輸入驅(qū)動橋的轉(zhuǎn)矩，首先傳到主減速器，在此增大轉(zhuǎn)矩并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速后，經(jīng)差速器分配給左右半軸，最后通過半軸外緣的凸緣盤傳至驅(qū)動車輪的輪轂，輪轂驅(qū)動車輪運(yùn)動（如圖2-1）。1－半軸2

8、－圓錐滾子軸承3－支承螺栓4－主減速器從動錐齒輪5－油封6－主減速器主動錐齒輪7－彈簧座8－墊圈9－輪轂10－調(diào)整螺母圖2-1驅(qū)動橋273.主減速器設(shè)計(jì)3.1主減速器結(jié)構(gòu)形式的布置3.1.1主減速器的齒輪類型主減速器按照