換乘站客流特征及客流組織

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1、換乘站客流特征及客流組織劉凱杜麗娟（西安地鐵運營分公司，陜西西安710016）【摘要】以西安地鐵北大街站為例，對換乘站的客流特征進(jìn)行了深入分析，結(jié)合運營實際狀況，全面分析了目前北大街換乘站存在的問題及原因，針對存在問題，結(jié)合實際運營經(jīng)驗，提出了北大街客流組織措施。..關(guān)鍵詞換乘站；客流組織；客流特征０引言地鐵換乘站作為城市軌道交通的樞紐站，除承擔(dān)軌道交通內(nèi)部大量列車的到發(fā)、通過或折返等行車技術(shù)作業(yè)外，還承擔(dān)大量的乘客售檢票、乘降、換乘等客運作業(yè)，因此車站有序安全的客運組織對于軌道交通的運營意義重大。隨著城市軌道交通網(wǎng)

2、絡(luò)規(guī)模的擴(kuò)大，軌道交通的線路和車站客流量逐漸增加，主要換乘站的客流壓力重大，如果遇到突發(fā)事件還將造成巨大的安全隱患，嚴(yán)重影響著乘客的人身安全。如何更好地進(jìn)行車站客運組織是目前面臨的重要挑戰(zhàn)，因而對換乘站客運組織優(yōu)化進(jìn)行研究非常重要。1換乘站客流特性分析換乘站的客流構(gòu)成與特性區(qū)別于普通車站，往往是客流組織與地鐵運營的重點和難點，具有如下特性：1.1高集中性換乘站除了具有普通車站的進(jìn)出站客流外，還匯集有相交線路甚至全網(wǎng)多座車站之間的交換客流，由此造成換乘站客流集中，往往是普通車站客流量的數(shù)倍。以西安地鐵北大街為例，目前西

3、安地鐵日均客流88萬人次，北大街日均乘降量為25萬人次，換乘量約18萬人次，單個換乘站的乘降量占到了全線客運總量的30％左右，換乘比例達(dá)70%。1.2客流流線復(fù)雜由于進(jìn)出站客流、換乘客流具有不同的出行目的、出行方向，即對應(yīng)不同的出行路徑，導(dǎo)致存在多股客流的交織，形成多個沖突點。以北大街為例，不同方向進(jìn)出站、換乘客流流線達(dá)52條，客流沖突點較多。1.3方向不均衡性同一時段、不同換乘方向的客流量會存在較大差異。例如北大街站晚高峰期間一號線上行換乘二號線下行客流量約為1200人次，而一號線下行換乘二號線上行人數(shù)為3000人

4、次，客流方向分布不均衡。1.4短時沖擊性換乘站客流隨列車的到達(dá)呈現(xiàn)脈沖式的分布規(guī)律，在短時間內(nèi)對換乘設(shè)施會產(chǎn)生較大的沖擊，當(dāng)一批客流到達(dá)時，在換乘設(shè)施端部形成擁堵和客流排隊，當(dāng)擁堵人數(shù)較多時，將會帶來較大的安全隱患。例如北大街站，晚高峰時段5分鐘間隔內(nèi)，北大街站聚集客流近2000人，其中1700人次需要通過2號線站臺樓梯，短時客流沖擊大，排隊問題嚴(yán)重，客流分布如圖1所示。2北大街換乘站存在問題及原因分析目前北大街換乘站運營的實際狀況看，主要存在以下問題：2.1換乘通道能力瓶頸由于北大街換乘設(shè)備數(shù)量有限，換乘樓梯能力飽

5、和，特別是二號線換乘一號線上行扶梯飽和度超過1.04，能力嚴(yán)重不足，成為車站客流組織的關(guān)鍵瓶頸，造成換乘扶梯端部的嚴(yán)重?fù)矶?，人流密度超過2.15，行走困難，增加了站臺的不安全性。換乘設(shè)施飽和度分析見表1，站臺人流密度如圖2所示。2.2緩沖距離不足北大街十字型換乘，換乘通道距離約75米，設(shè)計理念上可以提供最便捷換乘方式，但在客流飽和時沒有足夠的步行緩沖距離降低客流聚集度，導(dǎo)致客流壓力高度重疊于換乘通道。2.3通道數(shù)量不足2號線站臺2座樓梯，需要承擔(dān)進(jìn)、出站及與1號線換乘的上下行所有方向客流，導(dǎo)致上、下方向人流在步梯內(nèi)產(chǎn)

6、生對沖摩擦，降低了步梯的通行能力。2.4車輛運行銜接當(dāng)1、2號線列車或上下行列車同時到站時，換乘客流在短時間內(nèi)的集中，客流壓力較大。2.5運輸能力不匹配北大街換乘站處于相交線路的客流高斷面，特別是二號線線路富裕能力不足以滿足換乘客流需求，導(dǎo)致客流滯留于站臺，帶來較大的運營風(fēng)險。3客流組織措施針對北大街站目前存在的問題，提出如下應(yīng)對措施：3.1強(qiáng)化行車組織與客運組織的相互配合。做好不同線路時刻表設(shè)置和銜接，盡量避免多趟列車集中到站，以免增加車站短時壓力。同時盡量做好不同線路之間的時刻表對接，盡量縮短換乘乘客站臺候車時間

7、，減少站臺乘客的不斷聚集壓力。3.2單向客流組織由于目前二號線站臺客流壓力較大，當(dāng)換乘平臺客流壓力較大時建議將2號線至1號線客流，由一號線兩端樓梯疏解至站廳層，由站廳換乘2號線，確保樓梯瓶頸實現(xiàn)單向通行，并增加客流緩沖步行距離。3.3線網(wǎng)客流控制當(dāng)換乘站客流不斷增加而線網(wǎng)運輸能力有限，客流無法及時輸送時，通過線網(wǎng)客流控制的方法降級換乘客流壓力，降低安全隱患，線網(wǎng)客流控制按照站控—>本線線控—>網(wǎng)控的梯度進(jìn)行操作。3.3.1站控站控是換乘車站根據(jù)現(xiàn)場客流情況，當(dāng)換乘客流逐步增大，超過車站容納能力時，對進(jìn)入站

8、臺、付費區(qū)以及出入口的客流通過鐵馬隔離等方式進(jìn)行人工控制，以達(dá)到控制本站客流數(shù)量的車站級控制方法。3.3.2本線線控當(dāng)換乘站實施本站客流控制后，換乘客流仍然不斷增加，通過線路其他車站采取“站控”客流措施，控制本站進(jìn)站乘客數(shù)量，以達(dá)到緩解換乘站客流壓力的聯(lián)動措施。在選擇控制車站時按照換乘客流在線網(wǎng)上的分布情況進(jìn)行選擇，西安地鐵換乘客流在線網(wǎng)分布情