高鐵無砟軌道精調(diào)方案

《高鐵無砟軌道精調(diào)方案》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、XX鐵路XX線（新疆段）標(biāo)無砟軌道精調(diào)方案編制：復(fù)核：審批：批準(zhǔn)：狀態(tài)：11目錄一、工程概況2二、編制依據(jù)2三、工作內(nèi)容2四、精調(diào)小車的組成2五、工作目標(biāo)4六、資源配置5七、精調(diào)工藝流程6八、設(shè)備維護(hù)與保養(yǎng)9九、注意事項(xiàng)10十、安全措施101111無砟軌道精調(diào)方案一、工程概況無二、編制依據(jù)1.《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》TB10601-20092.《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB10754-20103.《高速鐵路無砟軌道工程施工精調(diào)作業(yè)指南》（鐵建設(shè)函[2009]674號(hào)）。4.《WJ-8扣件安裝說

2、明書》。三、工作內(nèi)容1、檢查使用狀態(tài)；2、見證軌道精調(diào)過程；3、設(shè)備保養(yǎng)；四、精調(diào)小車的組成1.硬件部分系統(tǒng)主要包括機(jī)械和電氣測(cè)量?jī)刹糠帧?1圖1整機(jī)圖2單輪梁圖3雙輪梁11電氣測(cè)量系統(tǒng)電氣測(cè)量系統(tǒng)原理框圖。電氣測(cè)量系統(tǒng)原理框圖全站儀通過無線通訊方式與PC機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞，PC機(jī)發(fā)送各種控制命至傳站儀，然后將全站儀及傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行一系列分析處理后，得出軌道調(diào)整量，以指導(dǎo)軌道精細(xì)調(diào)整。軌距傳感器、水平（超高）傳感器、里程編碼器、軌向傳感器和高低傳感器通過屏蔽電纜與數(shù)據(jù)采集儀連接。各傳感器測(cè)量值通過信號(hào)調(diào)理

3、電路調(diào)理后送入A/D轉(zhuǎn)換器，轉(zhuǎn)換后的數(shù)據(jù)送入單片機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理并傳至計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析計(jì)算。2.軟件部分檢測(cè)系統(tǒng)的軟件分為兩部分：安裝在PC端分析處理軟件和安裝檢測(cè)系統(tǒng)控制盒中的控制軟件。五、工作目標(biāo)軌枕精調(diào)后，軌道中線和軌道頂面高程允許偏差均不應(yīng)大于2mm。軌道靜態(tài)平順度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足要求如下：11序號(hào)項(xiàng)目允許偏差檢驗(yàn)方法1軌距±1mm相對(duì)于1435mm1/1500變化率2軌向2mm弦長(zhǎng)10m2mm/8ɑ基線長(zhǎng)48ɑ10mm/240ɑ基線長(zhǎng)480ɑ3高低2mm弦長(zhǎng)10m2mm/8ɑ基線長(zhǎng)48ɑ10mm/2

4、40ɑ基線長(zhǎng)480ɑ4水平2mm—5扭曲（基長(zhǎng)3m）2mm—6與設(shè)計(jì)高程偏差10mm—7與設(shè)計(jì)中線偏差10mm—注：1、表中ɑ為軌枕/扣件間距；2、站臺(tái)處的軌面高程不應(yīng)低于設(shè)計(jì)值。六、資源配置1、人員分工，１人操作精調(diào)小車，1人操作全站儀，2人安裝、拆卸棱鏡（可視情況增加），4人調(diào)整螺桿調(diào)節(jié)器。2、主要工具，１輛軌道檢測(cè)小車、1臺(tái)全站儀、扭矩扳手。11七、精調(diào)工藝流程1、工前檢查，主要檢查項(xiàng)目如下：軌道精調(diào)小車的工作狀態(tài)檢查，軌道調(diào)節(jié)裝置的工作狀態(tài)檢查，螺桿調(diào)節(jié)器固定情況檢查，扭矩扳手性能檢查。2、精調(diào)

5、步驟及方法軌道檢測(cè)小車、全站儀及精調(diào)用工具由汽車運(yùn)抵工地，人工搬運(yùn)至作業(yè)面。（1）步驟A、確定全站儀坐標(biāo)。每工作面配備1臺(tái)具有自動(dòng)搜索、跟蹤、計(jì)算、傳輸數(shù)據(jù)功能的全站儀。全站儀采用自由設(shè)站法定位，通過觀測(cè)附近8個(gè)固定在隧道邊墻上的控制點(diǎn)棱鏡，自動(dòng)平差、計(jì)算確定位置。改變測(cè)站位置，至少要交叉觀測(cè)后方利用過的6個(gè)控制點(diǎn)。B、測(cè)量軌道數(shù)據(jù)。全站儀測(cè)量軌道精測(cè)小車頂端棱鏡，小車自動(dòng)測(cè)量軌距、超高。C、反饋信息。接收觀測(cè)數(shù)據(jù)，通過配套軟件，計(jì)算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，誤差值將迅速反饋到精測(cè)小車的電腦

6、顯示屏幕上，指導(dǎo)軌道調(diào)整。D、調(diào)整中線。采用雙頭調(diào)節(jié)扳手，左右同時(shí)調(diào)整軌向鎖定器。E、調(diào)整高程。用普通六角螺帽扳手，旋轉(zhuǎn)豎向螺桿，調(diào)整軌道水平、超高。高度盡量往上調(diào)整，不下調(diào)。F、精調(diào)好軌道后，應(yīng)盡快澆筑混凝土。澆筑混凝土前，如果11軌排框架放置時(shí)間過長(zhǎng)，或環(huán)境溫度變化超過15℃，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整。（2）方法為了得到更為準(zhǔn)確的測(cè)量數(shù)據(jù)，總結(jié)出了軌道檢測(cè)小車“定點(diǎn)定位，兩點(diǎn)一線，由遠(yuǎn)及近，順序進(jìn)行”的使用原則，和據(jù)“測(cè)點(diǎn)距離、平差精度、同測(cè)點(diǎn)的測(cè)量絕對(duì)偏差值”來綜合判斷測(cè)量數(shù)據(jù)精度的

7、方法。A、步驟：軌檢小車放置在軌排架上，在軌排架支撐柱處停放小車，擰緊剎車；全站儀精確照準(zhǔn)軌檢小車上的棱鏡，使用全站儀精測(cè)模式測(cè)量出軌檢小車的幾何定位情況，軌檢小車內(nèi)的傳感器計(jì)算出軌道定位的幾何偏差；調(diào)整軌排架。B、精調(diào)順序：對(duì)某兩個(gè)特定軌排架（見圖4）而言，精調(diào)順序?yàn)椋?→3→1→2→3→2→3→4→5→3→4→6→4→5→6→5→6圖4精調(diào)順序C、順接過渡方法：以兩個(gè)設(shè)站區(qū)間（見圖5）為例。相鄰設(shè)站點(diǎn)間隔60m，精調(diào)測(cè)量區(qū)間為距設(shè)站點(diǎn)第10～80m范圍，每?jī)蓚€(gè)設(shè)站點(diǎn)之間各留有10m的順接段和順接過渡

8、段。11順接段搭接段圖5設(shè)站測(cè)量平面示意圖原理：①因使用了不同的CPⅢ控制點(diǎn)，全站儀設(shè)站測(cè)量平差的精度也有所不同，對(duì)過渡段的三個(gè)點(diǎn)使用不同的設(shè)站進(jìn)行測(cè)量的時(shí)候，所得到的軌道偏差數(shù)據(jù)有所不同。②因?yàn)橥c(diǎn)位、不同設(shè)站點(diǎn)測(cè)量得到的數(shù)據(jù)不同，為保證軌道的高平順性，需要對(duì)順接段后的測(cè)點(diǎn)進(jìn)行順接過渡處理。③順接過渡段的設(shè)置長(zhǎng)度同兩設(shè)站點(diǎn)測(cè)量的同測(cè)點(diǎn)絕對(duì)偏差值大小有關(guān)，根據(jù)測(cè)量偏差值的大小來確定順接過渡段的長(zhǎng)度，測(cè)量偏差量越大，過渡段段設(shè)置長(zhǎng)度越長(zhǎng)，一般