《飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)》word版

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1、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)　　自從20世紀(jì)初葉徠特兄弟實(shí)現(xiàn)人類(lèi)長(zhǎng)久以來(lái)的飛行夢(mèng)想以來(lái)，人類(lèi)對(duì)天空的探索從沒(méi)停止過(guò)?！　∽畛躏w機(jī)的動(dòng)力來(lái)自活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)；1950年代之后，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸讓位于燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。由于在高速飛行時(shí)，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)輸出推力較小，因此在現(xiàn)代飛機(jī)中，動(dòng)力裝置絕大多數(shù)為燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。　　航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)分為若干種：　　渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、混合排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、分別排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)……　　1.渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)　　進(jìn)氣道進(jìn)氣——壓氣機(jī)增壓——燃燒室加熱——渦輪膨脹作功帶動(dòng)壓氣機(jī)——尾噴管膨脹加速——排氣到體外　　對(duì)了，常有航空愛(ài)好者覺(jué)得

2、燃?xì)廨啓C(jī)這東西不可思議，有點(diǎn)像是“永動(dòng)機(jī)”，不然怎么能夠自己（渦輪）帶動(dòng)自己（壓氣機(jī)）轉(zhuǎn)呢？　　燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)先由輔助動(dòng)力裝置（APU）帶動(dòng)，APU就是一個(gè)小型的燃?xì)廨啓C(jī)，而APU由一個(gè)小電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)起來(lái)之后，壓氣機(jī)源源不斷地把壓縮了的空氣送到后面的燃燒室，在燃燒室里空氣和燃油混合燃燒，向后排出高溫高速高壓氣體，這些氣體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪和壓氣機(jī)是用軸連在一起的，因此渦輪旋轉(zhuǎn)了，壓氣機(jī)也跟著旋轉(zhuǎn)，就不斷地把空氣壓縮進(jìn)去了?！　?.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)　　2.1　　分開(kāi)排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)　　進(jìn)氣道進(jìn)氣——風(fēng)扇增壓——?dú)饬鞣譃閮晒伞　?nèi)涵氣流：壓氣機(jī)增壓——燃

3、燒室加熱——渦輪膨脹作功帶動(dòng)風(fēng)扇和壓氣機(jī)——內(nèi)涵尾噴管膨脹加速——排氣到體外　　外涵氣流：外涵道——外涵尾噴管膨脹加速——排氣到體外　　我們常見(jiàn)的民航客機(jī)所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)，多半是分別排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，比如著名的V2500，PW4000，GE90……　　　　這就是著名的V2500發(fā)動(dòng)機(jī)　　“國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司”生產(chǎn)的，我到現(xiàn)在也不知道淵源?！　〕薖W，GE，RR，怎么又冒出個(gè)這個(gè)公司涅？聽(tīng)以前上班時(shí)候的工程師JJ　　說(shuō)，這是N個(gè)公司合作生產(chǎn)的東東。言歸正傳，MD90，A321飛機(jī)都采用了這種發(fā)動(dòng)機(jī)?！　2500發(fā)動(dòng)機(jī)是軸流式，雙轉(zhuǎn)子，高涵道比（恩，就認(rèn)為外

4、面那圈的氣流比里面那圈大些吧），渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)?！　〗Y(jié)構(gòu)是：　　5級(jí)低壓壓氣機(jī)（包括最前端（最左端）的最大的那一坨風(fēng)扇葉片）　　10級(jí)高壓壓氣機(jī)　　環(huán)型燃燒室　　2級(jí)高壓渦輪　　5級(jí)低壓渦輪　　2.2混合排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)　　進(jìn)氣道進(jìn)氣——風(fēng)扇增壓——?dú)饬鞣譃閮晒伞　?nèi)涵氣流：壓氣機(jī)增壓——燃燒室加熱——渦輪膨脹作功帶動(dòng)風(fēng)扇和壓氣機(jī)——混合器　　外涵氣流：外涵道——混合器　　兩股氣流在混合器中摻混——尾噴管膨脹加速——排氣到體外　　航空發(fā)動(dòng)機(jī)是前后貫通的，為什么高壓燃?xì)庀蚝髧?，不向前噴？　　其一，壓氣機(jī)和渦輪葉片的旋向決定了把氣體壓向尾部（“向后”），就像你

5、家里的電風(fēng)扇，正常運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候肯定是把空氣吹到前面，如果設(shè)法讓它反向旋轉(zhuǎn)，那肯定就是把空氣吹到后面去啦。　　其二，燃燒室（可以比作汽車(chē)上的氣缸）以及燃燒室中的火焰筒的結(jié)構(gòu)決定了混合燃?xì)鈺?huì)向后走，例如噴射燃油是向后噴的（可以簡(jiǎn)單的這么想，實(shí)際比這復(fù)雜）燃燒室前口小后口大，等等。　　但第一條是主要的，沒(méi)有圖很難說(shuō)明白，我一會(huì)兒轉(zhuǎn)個(gè)帖子，專(zhuān)門(mén)講直升機(jī)用的發(fā)動(dòng)機(jī)：航空渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)?！　『娇諟u輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，或簡(jiǎn)稱(chēng)為渦鈾發(fā)動(dòng)機(jī)，是一種輸出軸功率的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。法國(guó)是最先研制渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家。50年代初，透博梅卡公司研制成一種只有一級(jí)離心式葉輪壓氣機(jī)、兩級(jí)渦輪的單轉(zhuǎn)于、輸出

6、軸功率的直升機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)，功率達(dá)到了206kW(280hp)，　成為世界上第一臺(tái)直升機(jī)用航空渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，定名為“阿都斯特-l”(Artouste-1)。首先裝用這種發(fā)動(dòng)機(jī)的直升機(jī)是美國(guó)貝爾直升機(jī)公司生產(chǎn)的Bell47(編號(hào)為XH—13F)，于1954年進(jìn)行了首飛。　　渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的主要機(jī)件　　與一般航空噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)也有進(jìn)氣裝置、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪及排氣裝置等五大機(jī)件，渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)典型結(jié)構(gòu)如下圖所示?！　∫郧坝刑K聯(lián)和歐洲人分別搞過(guò)槳扇和超扇兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，是和渦輪螺旋槳/渦輪風(fēng)扇有本質(zhì)區(qū)別呢，還是在這個(gè)基礎(chǔ)上的改進(jìn)發(fā)展？好像有完成產(chǎn)品的就是俄羅斯的槳扇

7、，用在安70上面，結(jié)果現(xiàn)在安70項(xiàng)目也停了，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展是否還會(huì)進(jìn)行?！　簹鈾C(jī)　　壓氣機(jī)的主要作用是將從進(jìn)氣道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣加以壓縮，提高氣流的壓強(qiáng)，為燃燒創(chuàng)造有利條件。根據(jù)壓氣機(jī)內(nèi)氣體流動(dòng)的特點(diǎn)，可以分為軸流式和離心式兩種。軸流式壓氣機(jī)，面積小、流量大；離心式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作較穩(wěn)定。渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)，其結(jié)構(gòu)形式幾經(jīng)演變，從純軸流式、單級(jí)離心、雙級(jí)離心到軸流與離心混裝一起的組合式壓氣機(jī)。當(dāng)前，直升機(jī)的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用的是若干級(jí)軸流加一級(jí)離心所構(gòu)成的組合壓氣機(jī)。例如，國(guó)產(chǎn)渦軸6、渦軸8發(fā)動(dòng)機(jī)為1級(jí)軸流加1級(jí)離心構(gòu)成的組合壓氣機(jī)；“黑鷹”直升機(jī)上的T7

8、00發(fā)動(dòng)機(jī)其壓氣機(jī)為5級(jí)軸流加上l級(jí)離心。壓氣機(jī)部件