高鐵車站站前廣場設(shè)計(jì)探討.pdf

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1、·房屋建筑·高鐵車站站前廣場設(shè)計(jì)探討熊鐵嬰(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司武漢430063)摘要隨著城市化進(jìn)程的加快和城市的不斷發(fā)展，高鐵車站站前廣場的改造和建設(shè)已成為人們普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。分析了國內(nèi)大城市火車站站前廣場設(shè)計(jì)的新特點(diǎn)及未來發(fā)展趨勢(shì)，提出了我國城市火車站站前廣場設(shè)計(jì)的原則及策略，對(duì)這一時(shí)期火車站候車廳的建筑設(shè)計(jì)特點(diǎn)進(jìn)行探討。關(guān)鍵詞站前廣場交通行為理論用后評(píng)價(jià)中圖分類號(hào)TU248．1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1009-4539(2011)增-0201-03進(jìn)入21世紀(jì)，我國火車站及站前廣場向現(xiàn)代

2、20世紀(jì)80～90年代，為第二階段。我國步入化、多功能的交通樞紐發(fā)展。大型鐵路交通樞紐，改革開放時(shí)期，鐵路客運(yùn)也經(jīng)歷了一個(gè)快速發(fā)展的在設(shè)計(jì)上體現(xiàn)了“以人為本、以流為主、環(huán)境優(yōu)美”階段，這期間，鐵路客運(yùn)站的候車空間組織形式出的指導(dǎo)思想，凸顯了“大交通、大空間、大綠化”的設(shè)現(xiàn)了新的變化，根據(jù)不同的具體設(shè)計(jì)條件，出現(xiàn)了計(jì)理念，在流線組織、建筑形象、環(huán)境設(shè)計(jì)以及新材整體集中候車廳、高架候車兩種候車空間組織模料新技術(shù)的創(chuàng)新和運(yùn)用上大都做了積極的嘗試。式。其中高架候車的布局在國內(nèi)客運(yùn)站設(shè)計(jì)中首同時(shí)車站站前廣場設(shè)

3、計(jì)成地下、地面、高架多次運(yùn)用是在上海站，此后的一大批客站采用了這種層面結(jié)合的立體廣場。地面廣場中部為步行區(qū)，兩空間組織形式，比如北京西站、杭州新站等。側(cè)為車行區(qū)。采用高架車道和廣場，減輕地面交通第三階段是20世紀(jì)90年代之后，以上海南站壓力。設(shè)置地下空間，用于與城市動(dòng)態(tài)交通的銜接為典型代表。新站的空間簡化趨勢(shì)越來越明顯，許與轉(zhuǎn)換，及與停車設(shè)施的聯(lián)系。多以往客站設(shè)計(jì)中的功能空間被取消或者以新的形式融入了綜合大廳，而不再是以往的獨(dú)立封閉空1火車站候車廳空間形態(tài)設(shè)計(jì)影響因素間。使站內(nèi)空間形成了一個(gè)融合的整

4、體，內(nèi)部空間1．1靜態(tài)等待候車模式向快速通過模式轉(zhuǎn)變界面層次最大限度地簡化，流線變得極其簡捷。候鐵路客站作為主要的交通建筑類型之一，其設(shè)車廳空間采用了線上高架。整個(gè)空間靈活分隔，坐計(jì)原則要求應(yīng)該盡可能地在最短的時(shí)間內(nèi)最快地席區(qū)也是通過走道劃分。檢票口類似地鐵站，分段疏散客流。許多發(fā)達(dá)國家的鐵路客站沒有集中的多口布置，且和外圍通過低尺度的隔斷分隔。大型候車廳和售票廳，就是出于對(duì)快速通過這一基從以上我國三個(gè)階段客站候車空間的發(fā)展演本原則的考慮。反觀我國國內(nèi)目前的鐵路客站，仍變來看，這種候車方式的改變與候

5、車廳的設(shè)計(jì)有著然是以傳統(tǒng)的等候式空間為主。由于各種影響鐵最為緊密的聯(lián)系，是候車廳設(shè)計(jì)重要考慮因素。1．2行為交往理論路運(yùn)輸業(yè)的綜合條件的發(fā)展變化，這種靜態(tài)式等候通過研究環(huán)境對(duì)人的心理的影響以及人的心車模式表現(xiàn)出了對(duì)現(xiàn)狀的極度不適應(yīng)性，這也是我理對(duì)環(huán)境提出的要求，在建筑設(shè)計(jì)中注重國目前對(duì)既有客站大量進(jìn)行大規(guī)模改造的原因。環(huán)境意識(shí)和人的需求，引入人性化的設(shè)計(jì)理我國的客站設(shè)計(jì)從新中國成立到現(xiàn)在，大致經(jīng)念，不僅要滿足功能的需求，而且更多地從人們心歷了三個(gè)階段。上世紀(jì)80年代以前，這一時(shí)期的客理的感受去審視設(shè)

6、計(jì)，滿足人的心理需求、尊重人站以等候式的空間為主?？驼竞蜍嚳臻g由多個(gè)多的行為特點(diǎn)和行為習(xí)慣，創(chuàng)造具有場所認(rèn)同感和歸向候車室組成，北京站即為其典型代表。屬感的空間環(huán)境，使交通建筑的人文精神得以延伸。收稿日期:2011-03-09鐵道部提出了新時(shí)期鐵路客站新要求，在提出鐵道建筑技術(shù)RAILWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGY2011(增)201·房屋建筑·功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)強(qiáng)些，而在寬大的這種廊下逗留，又不影響其他人通調(diào)設(shè)計(jì)理念從便于客運(yùn)管理轉(zhuǎn)變?yōu)楸阌诜?wù)旅客，過

7、和進(jìn)入火車站。這種邊界加強(qiáng)了室內(nèi)外的聯(lián)系，即以人為本，同時(shí)重視地域文化特點(diǎn)，創(chuàng)造煥然一同時(shí)聯(lián)系了室內(nèi)外的功能和心理兩個(gè)方面。新的鐵路客站形象;提高客運(yùn)的效率，加強(qiáng)通過性。在外廊的幫助下，正立面運(yùn)用連續(xù)的豎向墻面新的鐵路客運(yùn)站原則對(duì)站房設(shè)計(jì)提出了新的要求，和玻璃的交替反復(fù)體現(xiàn)列車的水平動(dòng)態(tài)，進(jìn)而形成候車廳不在單單滿足簡單的候車功能，更應(yīng)該在設(shè)水平方向的韻律感，使得建筑簡潔但不單調(diào)。計(jì)上體現(xiàn)“以人為本”的思想，旅客在候車廳里的行2．2其他“通過式”空間為習(xí)慣變得尤為重要，同時(shí)也成為候車廳設(shè)計(jì)的重進(jìn)站集散

8、大廳寬敞明亮，視野開闊，導(dǎo)向明確，要依據(jù)。它和候車廳緊密相連，人們?cè)谶@里聚集又迅速地分散開來;進(jìn)出站地道引入“楚韻”景觀通道的設(shè)計(jì)理2“通過式”空間要素分析念;站臺(tái)采用無柱雨棚，空間和視野開闊，方便人們新建武昌火車站為大型客運(yùn)站，按最高聚集人上下車觀察整個(gè)火車狀況和找尋方位。數(shù)8000人的規(guī)模進(jìn)行設(shè)計(jì)。站區(qū)范圍主要分為鐵3站前廣場集散空間人流行為分析路站場和站房兩部分。站房分為西側(cè)主站房和東2側(cè)子站房，站房總建筑面積為3．4萬m，鐵路站場下面分析一下目前的舊有模式的站