高鐵車站站前廣場設計探討.pdf

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1、·房屋建筑·高鐵車站站前廣場設計探討熊鐵嬰(中鐵第四勘察設計院集團有限公司武漢430063)摘要隨著城市化進程的加快和城市的不斷發(fā)展，高鐵車站站前廣場的改造和建設已成為人們普遍關注的焦點。分析了國內大城市火車站站前廣場設計的新特點及未來發(fā)展趨勢，提出了我國城市火車站站前廣場設計的原則及策略，對這一時期火車站候車廳的建筑設計特點進行探討。關鍵詞站前廣場交通行為理論用后評價中圖分類號TU248．1文獻標識碼A文章編號1009-4539(2011)增-0201-03進入21世紀，我國火車站及站前廣場向現(xiàn)代

2、20世紀80～90年代，為第二階段。我國步入化、多功能的交通樞紐發(fā)展。大型鐵路交通樞紐，改革開放時期，鐵路客運也經(jīng)歷了一個快速發(fā)展的在設計上體現(xiàn)了“以人為本、以流為主、環(huán)境優(yōu)美”階段，這期間，鐵路客運站的候車空間組織形式出的指導思想，凸顯了“大交通、大空間、大綠化”的設現(xiàn)了新的變化，根據(jù)不同的具體設計條件，出現(xiàn)了計理念，在流線組織、建筑形象、環(huán)境設計以及新材整體集中候車廳、高架候車兩種候車空間組織模料新技術的創(chuàng)新和運用上大都做了積極的嘗試。式。其中高架候車的布局在國內客運站設計中首同時車站站前廣場設

3、計成地下、地面、高架多次運用是在上海站，此后的一大批客站采用了這種層面結合的立體廣場。地面廣場中部為步行區(qū)，兩空間組織形式，比如北京西站、杭州新站等。側為車行區(qū)。采用高架車道和廣場，減輕地面交通第三階段是20世紀90年代之后，以上海南站壓力。設置地下空間，用于與城市動態(tài)交通的銜接為典型代表。新站的空間簡化趨勢越來越明顯，許與轉換，及與停車設施的聯(lián)系。多以往客站設計中的功能空間被取消或者以新的形式融入了綜合大廳，而不再是以往的獨立封閉空1火車站候車廳空間形態(tài)設計影響因素間。使站內空間形成了一個融合的整

4、體，內部空間1．1靜態(tài)等待候車模式向快速通過模式轉變界面層次最大限度地簡化，流線變得極其簡捷。候鐵路客站作為主要的交通建筑類型之一，其設車廳空間采用了線上高架。整個空間靈活分隔，坐計原則要求應該盡可能地在最短的時間內最快地席區(qū)也是通過走道劃分。檢票口類似地鐵站，分段疏散客流。許多發(fā)達國家的鐵路客站沒有集中的多口布置，且和外圍通過低尺度的隔斷分隔。大型候車廳和售票廳，就是出于對快速通過這一基從以上我國三個階段客站候車空間的發(fā)展演本原則的考慮。反觀我國國內目前的鐵路客站，仍變來看，這種候車方式的改變與候

5、車廳的設計有著然是以傳統(tǒng)的等候式空間為主。由于各種影響鐵最為緊密的聯(lián)系，是候車廳設計重要考慮因素。1．2行為交往理論路運輸業(yè)的綜合條件的發(fā)展變化，這種靜態(tài)式等候通過研究環(huán)境對人的心理的影響以及人的心車模式表現(xiàn)出了對現(xiàn)狀的極度不適應性，這也是我理對環(huán)境提出的要求，在建筑設計中注重國目前對既有客站大量進行大規(guī)模改造的原因。環(huán)境意識和人的需求，引入人性化的設計理我國的客站設計從新中國成立到現(xiàn)在，大致經(jīng)念，不僅要滿足功能的需求，而且更多地從人們心歷了三個階段。上世紀80年代以前，這一時期的客理的感受去審視設

6、計，滿足人的心理需求、尊重人站以等候式的空間為主?？驼竞蜍嚳臻g由多個多的行為特點和行為習慣，創(chuàng)造具有場所認同感和歸向候車室組成，北京站即為其典型代表。屬感的空間環(huán)境，使交通建筑的人文精神得以延伸。收稿日期:2011-03-09鐵道部提出了新時期鐵路客站新要求，在提出鐵道建筑技術RAILWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGY2011(增)201·房屋建筑·功能性、系統(tǒng)性、先進性、文化性、經(jīng)濟性的同時強些，而在寬大的這種廊下逗留，又不影響其他人通調設計理念從便于客運管理轉變?yōu)楸阌诜章每?，過

7、和進入火車站。這種邊界加強了室內外的聯(lián)系，即以人為本，同時重視地域文化特點，創(chuàng)造煥然一同時聯(lián)系了室內外的功能和心理兩個方面。新的鐵路客站形象;提高客運的效率，加強通過性。在外廊的幫助下，正立面運用連續(xù)的豎向墻面新的鐵路客運站原則對站房設計提出了新的要求，和玻璃的交替反復體現(xiàn)列車的水平動態(tài)，進而形成候車廳不在單單滿足簡單的候車功能，更應該在設水平方向的韻律感，使得建筑簡潔但不單調。計上體現(xiàn)“以人為本”的思想，旅客在候車廳里的行2．2其他“通過式”空間為習慣變得尤為重要，同時也成為候車廳設計的重進站集散

8、大廳寬敞明亮，視野開闊，導向明確，要依據(jù)。它和候車廳緊密相連，人們在這里聚集又迅速地分散開來;進出站地道引入“楚韻”景觀通道的設計理2“通過式”空間要素分析念;站臺采用無柱雨棚，空間和視野開闊，方便人們新建武昌火車站為大型客運站，按最高聚集人上下車觀察整個火車狀況和找尋方位。數(shù)8000人的規(guī)模進行設計。站區(qū)范圍主要分為鐵3站前廣場集散空間人流行為分析路站場和站房兩部分。站房分為西側主站房和東2側子站房，站房總建筑面積為3．4萬m，鐵路站場下面分析一下目前的舊有模式的站