微型轎車側(cè)圍及頂蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

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1、開題報(bào)告答辯人：孫華祥導(dǎo)師：肖志課題名稱微型轎車側(cè)圍及頂蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（設(shè)計(jì)）課題背景簡(jiǎn)介設(shè)計(jì)目的設(shè)計(jì)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)設(shè)計(jì)任務(wù)設(shè)計(jì)指標(biāo)（設(shè)計(jì)參數(shù)）擬采用的途徑進(jìn)度計(jì)劃目錄課題背景簡(jiǎn)介在所有的車輛碰撞模式中,側(cè)面碰撞的機(jī)率就占了三分之一,因此如何保護(hù)乘員在側(cè)面撞擊時(shí)的安全,乃是各車廠近年來重要的課題。由于車身的強(qiáng)度遷涉極廣而必須考慮到車重和空間的問題,因此車輛乘員區(qū)無法做到像坦克車那么強(qiáng),所以在種種限制條件下,如何能發(fā)揮其最大強(qiáng)度,并能有效地吸收沖擊能來保護(hù)乘員,成為車輛安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要課題。設(shè)計(jì)目的車輛的側(cè)面由于沒有像車前后的碰撞潰縮區(qū)來吸收撞擊能

2、量，因此側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)（SIPS），主要功能是如何將撞擊力分散，以保護(hù)車身的完整性。本課題設(shè)計(jì)主要從滿足碰撞安全性出發(fā)，將乘員區(qū)設(shè)計(jì)成一剛體區(qū),且組成剛體區(qū)骨架結(jié)構(gòu)都是考慮到側(cè)撞后力量分散的設(shè)計(jì)理念,使車輛承受側(cè)面撞擊時(shí)能將撞擊力分散,保持車身的完整性從而不會(huì)對(duì)人員造成過大的傷害。設(shè)計(jì)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)車輛建模技術(shù)是汽車主動(dòng)避撞系統(tǒng)開發(fā)及評(píng)價(jià)的關(guān)鍵技術(shù)之一,目前已經(jīng)運(yùn)用混合建模技術(shù)將理論分析模型和車輛實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)合,充分利用各動(dòng)力總成現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù),建立模擬汽車主動(dòng)避撞系統(tǒng)中車輛行駛復(fù)雜工況的縱向動(dòng)力學(xué)模型,并實(shí)現(xiàn)了基于通用軟件的仿真,現(xiàn)有的建模技

3、術(shù)基本可以滿足汽車主動(dòng)避撞系統(tǒng)的要求。同時(shí)目前已經(jīng)開發(fā)出具有較好生物擬合特性的行人仿真計(jì)算機(jī)模型,利用該模型進(jìn)行行人在碰撞過程中的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性計(jì)算機(jī)仿真的結(jié)果與實(shí)際碰撞實(shí)驗(yàn)結(jié)果吻合較好,尤其是頭部與汽車的沖擊部位,其平均準(zhǔn)確率可達(dá)到91.9%。設(shè)計(jì)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)發(fā)展新的人體模型技術(shù)、探索新的算法、研究降解積分新技術(shù),將逐步成為汽車碰撞仿真研究的主題。汽車碰撞仿真研究將是汽車被動(dòng)安全研究的熱點(diǎn)之一,其中安全車身的研究將成為富有挑戰(zhàn)性的課題。在汽車碰撞保護(hù)方面,目前很多采用可毀車身吸能緩沖技術(shù)來提高汽車碰撞保護(hù)性能,但是由于尺寸和空間有限,可毀車身吸

4、能能力很難有質(zhì)的發(fā)展,即使目前正在著重利用提高單位塑性變形消耗能量的方法提高可塑性車身的吸能能力,但仍難以提升汽車碰撞防護(hù)等級(jí),而且使人們回到純剛性車身的老路。隨著貨車大型化、重型化和高速化及轎車微型化、輕型化和節(jié)能化的發(fā)展,汽車碰撞保護(hù)已不能靠簡(jiǎn)單的毀壞車身來簡(jiǎn)單完成,創(chuàng)新才是解決問題的根本。平頭型汽車具有吸能緩沖能力,可抵抗更重量級(jí)的沖擊,成為本世紀(jì)汽車碰撞保護(hù)發(fā)展的方向之一。設(shè)計(jì)任務(wù)本論文主要從滿足碰撞安全性出發(fā)，進(jìn)行側(cè)圍（及頂蓋）骨架的布置設(shè)計(jì)，側(cè)碰的載荷傳遞路徑設(shè)計(jì)，使用UG軟件進(jìn)行骨架結(jié)構(gòu)、截面和細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，連接方式的設(shè)計(jì)，繪制

5、二維圖和三維圖，完成畢業(yè)論文。設(shè)計(jì)指標(biāo)（設(shè)計(jì)參數(shù)）兩廂，車輛設(shè)計(jì)尺寸3600mmх1630mmх1470mm；軸距2340mm，前輪距1420mm，后輪1410mm；整備質(zhì)量800kg；最高車速140km/h，爬坡能力30°。擬采用的途徑查閱文獻(xiàn)，熟悉了解相關(guān)設(shè)計(jì)要求：微型轎車側(cè)圍、頂蓋骨架的布置及各零部件位置關(guān)系；通過查閱的相關(guān)數(shù)據(jù)和已知公式，結(jié)合設(shè)計(jì)參數(shù)，進(jìn)行側(cè)圍（及頂蓋）骨架的載荷傳遞路徑設(shè)計(jì)；進(jìn)行主要結(jié)構(gòu)件細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)及受力校核；應(yīng)用AutoCAD，繪制二維圖；應(yīng)用UG，進(jìn)行骨架結(jié)構(gòu)、截面和細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)以及連接方式的設(shè)計(jì)。進(jìn)度計(jì)劃第一階段

6、：準(zhǔn)備階段第二階段：設(shè)計(jì)階段3月5日—3月10日側(cè)圍（及頂蓋）骨架的布置設(shè)計(jì)；3月11日—3月16日側(cè)圍（及頂蓋）骨架的載荷傳遞路徑設(shè)計(jì)；3月17日—4月17日側(cè)圍（及頂蓋）骨架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（包括A柱、頂梁、門檻、B柱、車門防撞板、頂蓋橫梁、地板橫梁及相關(guān)連接結(jié)構(gòu)件）；4月18日—5月4日主要結(jié)構(gòu)件的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)（包括加強(qiáng)筋、誘導(dǎo)槽或誘導(dǎo)裝置、凸臺(tái)等細(xì)節(jié)）；第三階段：后續(xù)準(zhǔn)備及完稿階段5月5日—5月19日完成畢業(yè)論文；5月20日—5月25日準(zhǔn)備答辯材料。結(jié)束！謝謝！2014.3.4寶山壁畫寶山壁畫是引人注目的昂貴文物。此壁畫發(fā)現(xiàn)于阿魯科爾沁旗東沙布鄉(xiāng)

7、境內(nèi)。1994年列為“全國(guó)十大考古新發(fā)現(xiàn)”之一。寶山壁畫中最引人注目的是《楊貴妃教鸚鵡圖》。該畫高0.7米、寬2.3米，用于筆重彩繪制，最突出的表現(xiàn)了晚唐風(fēng)格。唐代擅長(zhǎng)繪貴婦仕女的大師周昉繪制了《楊貴妃教鸚鵡圖》，不僅享譽(yù)中原，而且還影響全國(guó)各地。發(fā)現(xiàn)于阿旗寶山古墓里的這幅畫，就是契丹人聘請(qǐng)中原畫家按照周氏風(fēng)格繪制的，技法深得周氏畫風(fēng)的真?zhèn)?。在唐人真跡稀如星風(fēng)的今天，能夠從中完整了解唐代人物畫的杰出成就，堪稱美術(shù)史研究的辛事。這幅壁畫現(xiàn)今保存在阿魯科爾沁旗博物館，歷經(jīng)千年，恍如新繪，是該館的鎮(zhèn)館之寶。歡迎大家觀看！