電力機(jī)車論文

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1、鐵路機(jī)車車輛維修問題及對(duì)策2010-05-2816:49:48來源：中華鐵道網(wǎng)瀏覽次數(shù)：401網(wǎng)友評(píng)論1條摘要：一般把維修與保養(yǎng)看作是保持和恢復(fù)運(yùn)行安全質(zhì)量的主要標(biāo)準(zhǔn)，、是機(jī)車車輛運(yùn)行的安全性、可靠和功能安全性的所有措施的總稱。文中對(duì)機(jī)車車輛的維修與保養(yǎng)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的闡述。關(guān)鍵詞：機(jī)「乍車輛；維修在20世紀(jì)50年代以前，維修基本上屬于-?種過去研究，維修時(shí)只是孤立地看待維修木身。隨著生產(chǎn)設(shè)備日趨復(fù)雜、科技成分的增長(zhǎng)，如今維修己經(jīng)成為分析和研究維修為一??涉及斷裂力學(xué)、故障數(shù)學(xué)、可靠性工程、管理科學(xué)、工程經(jīng)濟(jì)、人機(jī)工程等多

2、門學(xué)問。將維修作為設(shè)備一牛中的一個(gè)環(huán)節(jié)。早期的故障維修經(jīng)濟(jì)性研究時(shí)，不只研究維修階段的費(fèi)用，而且研究認(rèn)為設(shè)備越陳1H越容易發(fā)牛故障；第二、階段人們研究設(shè)備一生的總費(fèi)用，即將壽命周期總費(fèi)用保持在最低，從而產(chǎn)生了以機(jī)件磨耗規(guī)律為經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)?；A(chǔ)的計(jì)劃預(yù)防修的維修思想、第三階段的研究是對(duì)環(huán)境影響的考慮，隨著近代技術(shù)裝備復(fù)雜性的提高，大多數(shù)的故障在研究維修的影響和效益時(shí)耍分析維修對(duì)對(duì)環(huán)境的影響。維修觀念要亜視設(shè)備設(shè)計(jì)時(shí)的可靠性和維修性，除了通過維修將設(shè)備功能持久地維持在必要的水平上以外，還要求減少再修時(shí)間，這對(duì)于如今的高速重載

3、運(yùn)輸具有更重要的意義。1國(guó)外機(jī)車車輛信息系統(tǒng)具有如下特點(diǎn)：維修管理的必耍手段。機(jī)主他維修信息系統(tǒng)已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國(guó)家機(jī)午午輛管理的必要丁?段,計(jì)算機(jī)信息查詢和信息輸入已經(jīng)成為維修作業(yè)屮必不可少的工序和環(huán)節(jié)。集屮管理、分工明確。機(jī)車車輛維修信息系統(tǒng)是一項(xiàng)復(fù)朵的系統(tǒng)工程，需要集屮管理、統(tǒng)籌安排、分工協(xié)作。發(fā)達(dá)國(guó)家維修中的一切至大問題由公司總部統(tǒng)一決策，權(quán)利高度集中，維修信息系統(tǒng)也不例外。重視信息處理，分析及決策軟件開發(fā)。建立機(jī)車車輛信息系統(tǒng)的li的主耍是為了提高維修管理水平，為科學(xué)決策提供手段和依據(jù)。重視信息系統(tǒng)方血的基礎(chǔ)工作

4、。為了協(xié)調(diào)工作,避免重復(fù)，準(zhǔn)確、簡(jiǎn)煉、規(guī)范的文檔.各種代碼標(biāo)準(zhǔn)化及其他基礎(chǔ)工作則顯得十分重要。2根據(jù)德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)D1N3105I,維修保養(yǎng)有如下幾種形式：檢測(cè)。確定對(duì)象是否有規(guī)定的特性（非定期檢測(cè)）或現(xiàn)保持対象規(guī)定狀態(tài)的所有措施；有特性有哪些數(shù)值（定期檢測(cè)）。檢查（口檢）?；謴?fù)對(duì)象規(guī)定狀態(tài)的所有措施。不采用特別輔助方法的非定期檢測(cè)在工廠和車間的維修保養(yǎng)使預(yù)防性維修系統(tǒng)具檢修。有很高的有效值。它們是計(jì)劃維修的組采用特別輔助方法的非定期檢測(cè)。測(cè)量及檢驗(yàn)。機(jī)車車輛走行公里數(shù)或按走行時(shí)間進(jìn)行維修作業(yè)。定期檢測(cè)并與規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較

5、。功能試驗(yàn)在規(guī)定的試驗(yàn)條件下定期或不定期對(duì)規(guī)定的參數(shù)進(jìn)行測(cè)試，并與規(guī)定的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較。維修。檢査走行裝置所有直接川于保持或恢復(fù)該粉測(cè)單元的運(yùn)行安全；更換。小榆查（特殊情況）更換部件與安裝的高質(zhì)量零件無關(guān)，拆卸主要組件、組件或部件。修復(fù)垂大事故的損壞部件維修，排除故障。某些機(jī)車車輛結(jié)構(gòu)類型的維護(hù)?按需要述行維修替換。修復(fù)小事故的損壞。拆卸低于或超過規(guī)定極限值的主要組件、組件或部件。待修機(jī)車車輛的范圍很廣.包括?各種不同型號(hào)的零件和各種不同技術(shù)水平等級(jí)的機(jī)午車輛。加工。在實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量維修時(shí)有專業(yè)很廣的工藝要求，修理和修復(fù)

6、有故障或磨損的零件機(jī)午車輛技術(shù)發(fā)展的周期越來越短同樣要求迅速到使機(jī)車車輛有極高利川率的要求3系統(tǒng)支持的維修在“整個(gè)維修過程”屮，必須采取的所有措施都可以由SAPPM系統(tǒng)屮的計(jì)算機(jī)輔助榆測(cè)、計(jì)劃、檢查、分析和計(jì)算，而且是從計(jì)劃的全部實(shí)施直到結(jié)算出來，這不僅包括定期（計(jì)劃）維修保養(yǎng)措施，而且還包括取決于故障的措施。機(jī)車車輛的改造或新造也可得到系統(tǒng)支持。SAPPM系統(tǒng)使維修工作有透明度，不斷給所有工作人員提供實(shí)時(shí)信息。EDV（電子數(shù)據(jù)處理）輔助維修的故匝耍前提是耍有機(jī)午車輛的圖彖及其結(jié)構(gòu)和長(zhǎng)期管理。在系統(tǒng)中各機(jī)午車輛作為一個(gè)

7、設(shè)備來定義和管理。這同樣適用于零部件，但這些零部件必須是主要零部件。在其整個(gè)使用壽命期內(nèi)必須追求技術(shù)和經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。4維修存在的問題及解決措施盡管十余年來我國(guó)機(jī)車車輛維修改革取得了豐碩成果，但必須清醒地認(rèn)識(shí)到與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還相對(duì)落后，因此應(yīng)加快維修制度改革進(jìn)程，大力推行和完善分層次、多樣化的維修模式,加快試行及推廣輕大修、重大修和重造的維修模式同時(shí)還應(yīng)鼓勵(lì)和引導(dǎo)各鐵路局進(jìn)行具他維修模式的嘗試對(duì)于高速列車的維修，可以考慮引進(jìn)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的機(jī)車車輛維修制度體系。在修時(shí)間太長(zhǎng)。目前我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車大修在廠平均停時(shí)為35天左右，而

8、美國(guó)為10?11天，印度為18?23Xo人修周期雖經(jīng)延長(zhǎng)，但仍有潛力可挖。顯然我國(guó)機(jī)車車輛維修頻繁、修時(shí)太長(zhǎng)，降低了機(jī)車車輛利川牢，增加了維修費(fèi)川，加大了建設(shè)投資。這就要求要繼續(xù)研究進(jìn)一步延長(zhǎng)人修周期的措施和考慮變“一廠兩架”為“一廠一架”維修周期結(jié)構(gòu)的可能性。機(jī)車車輛維修方血的科研投入過少。鐵道部是以運(yùn)輸為主的部”，機(jī)車車輛運(yùn)用