電力機(jī)車的受電弓論文

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1、電力機(jī)車的受電弓論文電力機(jī)車的受電弓一、論文內(nèi)容本文主要介紹了我國鐵路電力機(jī)車本身不帶原動力，靠接觸接觸電網(wǎng)送來的電流作為能源，由牽引電動機(jī)驅(qū)動機(jī)車車輪。電機(jī)機(jī)車具有功率大，熱效率高，速度快，過載能力強(qiáng)和運行可靠等主要優(yōu)點。而且不污染環(huán)境。二、基本要求了解我國鐵路接觸網(wǎng)和受電弓的關(guān)系，知道目前我國最有效的防護(hù)受電弓損傷。格式上符合工科論文的格式，能從總體上把握論文的主題，不偏題，不跑題，論據(jù)充分。三、重點研究問題（一）電氣化鐵路簡介（二）電氣化鐵路受電弓的概論（三）受電弓的工作原理（四）弓網(wǎng)受流可靠性四、主要技術(shù)指標(biāo)（1）電氣化鐵路受電弓的概論（2）弓的工作原理（3

2、）網(wǎng)相互作用監(jiān)測五、其他需要說明的問題由于某些技術(shù)發(fā)展不完善和條件的限制等原因，文章可能對某些觀點的闡述不準(zhǔn)確，也可能因為作者水平的原因，對某些觀點的闡述可能有錯誤。望給予批評指正。33電力機(jī)車的受電弓論文開題報告高速受流是電氣化鐵道向高速發(fā)展必然遇到的關(guān)鍵問題之一,良好的集電性能取決于受電弓和接觸網(wǎng)系統(tǒng)之間的相互作用。接觸網(wǎng)是一個沿線質(zhì)量分配、剛度等不同時彈性系統(tǒng),在受到受電弓動力作用時,其接觸面有不同程度的上升、變形和振動。受電弓本身固定在一個垂直、橫向加速不斷變化著的運動物體(電力機(jī)車或動車)上。由于受電弓框架等各部件的重量影響,對于機(jī)車運動和接觸導(dǎo)線的高度都

3、不可能瞬時作出反映。因此在改善高速受流性能方面必須同時改進(jìn)受電弓與接觸網(wǎng)。使其最為合理、最為經(jīng)濟(jì)，并能最大限度地提高弓網(wǎng)受流質(zhì)量，是本文探討的主題。33電力機(jī)車的受電弓論文中文摘要受電弓與接觸線間的可靠接觸和相互作用是保證電力機(jī)車良好受流的重要條件,它們間的接觸壓力過大,會增加受電弓和接觸線的異常磨損,縮短其使用壽命;接觸壓力過小會使它們接觸不斷時續(xù),甚至引起火花或電弧,燒損接觸線。目前在電力機(jī)車上采用氣壓傳動反饋的機(jī)械方式來控制受電弓的升降以調(diào)整其接觸壓力,這種方式誤差大,最大誤差可達(dá)30N。關(guān)鍵字：受電弓工作原理受流質(zhì)量防護(hù)33電力機(jī)車的受電弓論文目錄緒論┄┄┄

4、┄┄┄┄┄┄┄┄┈┈┈┄┄┈┈┄┄┈┈┄┄┄┄┈┈7第一章電氣化鐵路簡介┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┈┈┈┄┄┈┈8第一節(jié)電氣化鐵路┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┈┄┄┄┈┈┈8第二節(jié)電氣化鐵路的分類┈┈┄┄┈┈┈┈┄┈┈┄┈┄┈┈┈11第三節(jié)我國電氣化鐵路發(fā)展簡介┈┈┈┈┈┄┄┄┄┈┈┄┈13第二章電氣化鐵路受電弓的概論┈┈┈┈┄┄┈┈┄┈┈┈┈┈┈15第一節(jié)受電弓的構(gòu)造┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┄┄┈┈┈┈┈┈┈15第二節(jié)電力機(jī)車受電弓滑板新材料┈┈┈┈┈┈┈┄┄┈┈┈┈22第三節(jié)受電弓的工作原理┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┄┄┈┈┄┈┈┈25第三章受電弓與接觸網(wǎng)監(jiān)測及受流安全的可靠

5、性分析┈┈┄┄┈┈26第一節(jié)弓網(wǎng)受流系統(tǒng)的可靠性┈┈┈┈┈┈┈┈┄┄┈┈┄┈┈┈26第二節(jié)弓網(wǎng)相互作用監(jiān)測┈┈┈┈┈┈┈┈┈┄┄┈┈┈┈┈┈27第三節(jié)弓網(wǎng)受流可靠性┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┄┄┈┈┈┈┈┈29第四節(jié)建立弓網(wǎng)監(jiān)測體系┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┄┄┈┈┈┈32第四章受電弓的防護(hù)┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┄┄┄┈┈┈┈32第一節(jié)弓網(wǎng)受流性能的計算機(jī)動態(tài)模擬┈┈┈┈┈┄┄┈┈┈┈32第二節(jié)接觸網(wǎng)—受電弓系統(tǒng)受流性能的現(xiàn)場測試┈┈┄┄┈┈┈33第三節(jié)弓網(wǎng)受流性能測試方法及其關(guān)鍵技術(shù)┈┈┈┈┄┄┈┈┈┈33參考文獻(xiàn)┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┄┄┈┈┈3

6、633電力機(jī)車的受電弓論文緒論我國電氣化鐵道(以下簡稱電鐵)自1961年8月15日寶雞～風(fēng)州段建成開通以來，至今已經(jīng)過40年的歷程，電鐵主要通過兩種作用實現(xiàn)運輸生產(chǎn)，即“輪軌作用”和“弓網(wǎng)作用”。電力機(jī)車依靠“弓網(wǎng)作用”滑動取流，其工作過程承受滑動、摩擦、熱、電和化學(xué)等綜合因素，是一個比較復(fù)雜的過程，我國電鐵目前仍存在著弓網(wǎng)事故多，停電時間長等問題。特別是隨著鐵路向重載、高速、和信息化方向的發(fā)展，如何防止弓網(wǎng)事故顯得尤為重要。本論文重點討論如何防護(hù)受電弓損傷以及防護(hù)措施。33電力機(jī)車的受電弓論文第一章電氣化鐵路簡介第一節(jié)電氣化鐵路電氣化鐵路的牽引動力是電力機(jī)車，機(jī)車

7、本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統(tǒng)提供。電氣化鐵路，亦稱電化鐵路，是由電力機(jī)車或動車組這兩種種鐵路動車（即通稱的火車）為主，所行走的鐵路。一電氣化鐵路的組成　牽引供電系統(tǒng)主要是指牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分。變電所設(shè)在鐵道附近，它將從發(fā)電廠經(jīng)高壓輸電線送來的電流，送到鐵路上空的接觸網(wǎng)上。接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車直接輸送電能的設(shè)備。沿著鐵路線的兩旁，架設(shè)著一排支柱，上面懸掛著金屬線，即為接觸網(wǎng)，它也可以被看作是電氣化鐵路的動脈。電力機(jī)車?yán)密図數(shù)氖茈姽瓘慕佑|網(wǎng)獲得電能，牽引列車運行。牽引供電制式按接觸網(wǎng)的電流制有直流制和交流制兩種。直流制是將高壓、三相電力在牽引變電