電力機(jī)車受電弓發(fā)展綜述

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1、,,電力機(jī)車受電弓發(fā)展綜述鄧明麗吳廣寧張雪原等綜合電力機(jī)車受電弓發(fā)展綜述鄧明麗,吳廣寧,張雪原,何常紅,葉強(qiáng),。摘要電力機(jī)車速度不斷提高導(dǎo)致弓網(wǎng)電弧加劇已經(jīng)嚴(yán)重制約了高速鐵路的發(fā)展本文從受電弓的結(jié)構(gòu)和滑板材料角度闡述國內(nèi)外電力機(jī)車減小弓網(wǎng)電弧危害的現(xiàn)狀以及發(fā)展,并分析了受電弓滑板的發(fā)展趨勢。最后從電氣角度分析了弓網(wǎng)電弧的產(chǎn)生機(jī)理,指出在現(xiàn)有的機(jī)械手段的基礎(chǔ)上還應(yīng)結(jié)合弓網(wǎng)電弧的電氣特性進(jìn)行研究,從而找到抑制和消除弓網(wǎng)電弧的方法。關(guān)鍵詞弓網(wǎng)電弧受電弓滑板電力機(jī)車,,一,’,,,,中圖分類號文獻(xiàn)標(biāo)識碼文章編號一一一前言下,受電弓滑板會加劇磨損

2、,縮短其使用壽命,。,增加維護(hù)工作量工程實(shí)踐表明弓網(wǎng)關(guān)系是目前制約我國高速鐵路發(fā)展的瓶頸之一,而弓網(wǎng)電弧是弓網(wǎng)關(guān)系中需我國于年月日在膠濟(jì)線上的試驗(yàn)錄,?！幌褓Y料顯示當(dāng)高速動車運(yùn)行速度達(dá)到要解決的核心問題,,在電氣化鐵道中,接觸網(wǎng)是指架設(shè)在軌道上方時弓網(wǎng)電弧極為嚴(yán)重成為阻礙列車速度繼續(xù)提,,沿線向機(jī)車提供電能的電力傳輸網(wǎng),受電弓是電力高的直接原因因而研究性能優(yōu)異的受電弓改善受電弓的跟隨性能,尋找抗受流磨損性能更好的受機(jī)車從接觸網(wǎng)上獲取電能的裝置弓網(wǎng)電弧是指受,電弓在接觸線上滑動運(yùn)行過程中,由于接觸線的不電弓滑板材料對促進(jìn)我國高速鐵路的發(fā)

3、展具有重。平順、接觸網(wǎng)的振動、受電弓弓頭的振動、軌道的要的意義不平順等多種因素的影響,在相對高速接觸運(yùn)動中受電弓的結(jié)構(gòu)分離而產(chǎn)生的氣體放電現(xiàn)象。其中受電弓的結(jié)構(gòu)及法國滑板質(zhì)量與材料也是影響受流質(zhì)量的一個關(guān)鍵因法國東南新干線采用型受電弓,于,。素而受流質(zhì)量又直接關(guān)系到弓網(wǎng)電弧的產(chǎn)生弓年月訂的世界紀(jì)錄,日創(chuàng)造了網(wǎng)電弧的危害除了使車載電器承受高頻振蕩過電型受電弓為雙層小開度型或稱子母弓,,,壓外還會燒蝕接觸線輕則縮短其使用壽命重受電弓,接觸壓力為一,采用碳滑板,歸,,則使之燒斷釀成重大事故同時在電弧的作用算質(zhì)量為。為了更好地適應(yīng)歲以上速,,作

4、者簡介鄧明,碩士研究生,度的受流需要抑制弓網(wǎng)電弧的產(chǎn)生公麗西南交通大學(xué)電氣學(xué)院四川成都,電話一科司研制的新式型單層受電弓在法國國鐵,吳廣寧西南交通大學(xué)電氣學(xué)院教授,,大西洋新干線中采用于年月張雪原西南交通大學(xué)電氣學(xué)院博士研究生。何常紅,葉強(qiáng)西南交通大學(xué)電氣學(xué)院,碩士研究生。日創(chuàng)造了的世界紀(jì)錄型受電弓綜合電氣化鐵道年第期是公司研制的另,,一種高速受電弓其可隨滑板采用碳滑板重量較輕車速的變化而自動調(diào)整接觸壓力,使弓網(wǎng)的跟隨性采用氣墊支撐和高性能空氣調(diào)整裝置。,。,大大提高從而減少電弧的產(chǎn)生公司研該受電弓設(shè)計速度為可隨車速的變制的系列受電弓自

5、年以來經(jīng)歷了長期的試化在一定范圍內(nèi)對接觸壓力進(jìn)行自動調(diào)整,使弓網(wǎng)。,,。驗(yàn)過程該受電弓采用合成纖維弓頭重量減輕了的跟隨性進(jìn)一步提高弓網(wǎng)電弧就更不易產(chǎn)生一,使用有限元分析法和模擬技術(shù)使動態(tài)可以看出,通過改進(jìn)受電弓的彈性系統(tǒng)、減輕重量和受流質(zhì)量得到了顯著的改善,受流質(zhì)量的提弓頭重量、增加主動控制方式等提高受電弓弓頭的。,,。高自然就降低了弓網(wǎng)電弧的發(fā)生率系列受電弓跟隨性能降低離線率從而減少弓網(wǎng)電弧的發(fā)生,,均采用氣墊支撐裝置和高性能空氣調(diào)整裝置關(guān)節(jié)日本規(guī)定高速鐵路受電弓離線率控制在以內(nèi)式結(jié)構(gòu)不受運(yùn)行速度和方向的影響。為適應(yīng)特別需最高不超過德

6、國規(guī)定高速鐵路受電弓離線率。,要,既可安裝高上升度弓頭滑板,又可安裝低上升控制在以內(nèi)但根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路的度弓頭滑板,使維修量大為減少。離線率應(yīng)當(dāng)在范圍以內(nèi)。日本受電弓滑板的發(fā)展日本在新干線上采用的是系列受電弓。受電弓滑板是電力機(jī)車獲得動力來源的重要該系列受電弓為雙臂菱形受電弓,采用彈簧升弓氣集電元件,滑板質(zhì)量是影響受流質(zhì)量的一個關(guān)鍵因,,,動降弓的操作方式單弓頭銅基粉末冶金滑板,。素而受流質(zhì)量又直接關(guān)系到弓網(wǎng)電弧的產(chǎn)生如上下框架采用異型鋼管焊接,縱向順線路方向圖所示,滑板安裝在受電弓最上部,直接與接觸框架折疊尺寸為,追蹤范圍為,受線

7、接觸?；逶陟o止或滑動狀態(tài)下從接觸線上獲得電弓基座加蓋整流罩弓頭結(jié)構(gòu)簡單,重量輕,可電流,為機(jī)車供應(yīng)電力,維持其,一般傳正常運(yùn)行,滿足以上的受流需要并且較好地抑制導(dǎo)電流為一。隨著列車速度的不斷提高了弓網(wǎng)電弧的發(fā)生。型受電弓為雙向作用目前國際上最高商業(yè)運(yùn)行速度,已接近阻尼器,單弓頭,用于系電動車組,弓頭歸算質(zhì)弓網(wǎng)相對滑動速度約而,要求受電弓滑板的量為,框架歸算質(zhì)量為,接觸壓力,綜合性能也越來越高世界各國對電力機(jī)車受電弓。為型受電弓用于系電動車滑板尤其是滑板材料的研究也在不斷深入。組,為單向作用阻尼器,單弓頭,塊滑板相互獨(dú)立支撐,弓頭歸算質(zhì)

8、量為,框架歸算質(zhì)量,接觸壓力為。型受電弓用于系電動車組,為單向作用阻尼器,單弓頭,塊滑板相互獨(dú)立支撐,弓頭歸算質(zhì)量,框圖滑板工作示意圖架歸算質(zhì)量,接觸壓力為。前蘇聯(lián)德國年,前蘇聯(lián)在直流電氣化鐵道區(qū)。德國的高