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1、軌道交通技術(shù)學院畢業(yè)論文題目：電力機車控制電路的優(yōu)化改進作者：宋廣軍學號：0815070301專業(yè)：電氣化鐵道技術(shù)（電力機車方向）班級：機車08—3班指導(dǎo)教師：劉穎（講師）2011年06月-8-畢業(yè)論文中文摘要電力機車控制電路的優(yōu)化改進摘要從標準化、系列化、模塊化的要求出發(fā),針對我國批量生產(chǎn)的各型相控機車主電路進行分析和優(yōu)化,簡統(tǒng)出4種形式（客、貨運各2種）,為今后簡化我國相控機車設(shè)計和更新改造程序、提高應(yīng)用管理的效益提供相關(guān)技術(shù)依據(jù)。針對8K型電力機車的空氣壓縮機接觸器燒損短路的故障，分析了原因，并提出了改進方法。實踐證明，改進方法簡單可靠，效果良好。關(guān)鍵詞相控機
2、車主電路優(yōu)化設(shè)計標準化系列化模塊化-8-目錄1、問題的提出-3-2、改進辦法-3-2.1原因分析及電路改進-3-2.2改進電路原理-4-2.3客運電力機車主電路的第1種形式-4-2.4客運電力機車主電路的第2種形式-5-3、改進效果-5-結(jié)論-6-致謝-7-參考文獻-8--8-1、問題的提出8K型電力機車投入湖東機務(wù)段運用已有20年，隨著使用年限的增加，其空氣壓縮機接觸器燒損短路的故障呈明顯上升趨勢，據(jù)統(tǒng)計僅2005年度就發(fā)生16起，空氣壓縮機燒損短路后會使機車輔助電路控制延時自動開關(guān)延時1s斷開，導(dǎo)致一節(jié)機車輔機不工作，同時機車電子柜封鎖整流橋脈沖，一節(jié)機車牽引再
3、生無流。由于是8K機車輔助電路控制延時自動開關(guān)斷開的原因有很多種，所以在運行途中機車乘務(wù)員在處理此故障時有一定難度，發(fā)生故障后極易造成機車途停機破。2、改進辦法2.1原因分析及電路改進8K機車空氣壓縮機接觸器燒損短路的原因有3種：機車投入運用已20年，元器件老化現(xiàn)象日益明顯；機車運用中空氣壓縮機接觸器動作頻繁加速線圈老化機車在低壓工況時，由于蓄電池電壓低，壓縮機接觸器吸合線圈電磁電流小，造成吸合不到位，易燒損短路。針對以上原因，一方面加強對壓縮機的檢查維修，另一方面對其控制電路進行改進。電路改進具體方案是：在機車A、B節(jié)大繼電器的備用繼電器底座安裝孔上，安裝一個P8
4、N繼電器底座及P8N繼電器QCPR-BH,并將其名牌“CPR保護繼電器”固定在底座的正上方?？諝鈮嚎s機接觸器控制電路中，在壓縮機過載中間繼電器QQCPR的6接點和壓縮機接觸器CPR線圈A1接點之間并聯(lián)接入CPR保護繼電器CPR-BH和一個快速熔斷器。壓縮機過載中間繼電器控制電路中，在導(dǎo)線216和216A之間增加并聯(lián)CPR保護繼電器的3.4常開聯(lián)鎖。以上改進要求接線延控制線路線道進行規(guī)范布線。2.2改進電路原理電路改進后，當機車在正常運行工況時，由于快速熔斷器CPR兩端電壓很低，CPR保護繼電器CPR-8H不會得電吸合，壓縮機接觸器CPR線圈正常吸合得電工作。當CPR
5、線圈燒損短路時，快速熔斷器CPR立即斷開，同時繼電器CPR-BH得電動作，其常開聯(lián)鎖（3、4）閉合，并通過導(dǎo)線216及216A使壓縮機過載中間繼電器QQCPR線圈得電動作，同時機車壓縮機過載自動開關(guān)斷開。司機室副臺故障顯示屏“空壓機過載”燈點亮。QQCPR線圈得電后，其常開聯(lián)鎖（11、12）閉合，構(gòu)成QQCPR-8-線圈自保持電路，其常閉聯(lián)鎖（5、6）斷開，切斷導(dǎo)線220E電路。通過改進電路可知，當CPR燒損短路時，只會使快速熔斷器立即斷開，同時點亮故障顯示屏“空壓機過載”燈，而不影響機車輔助電路控制延時自動開關(guān)的正常工作。至今，SS7型電力機車采用了1段全控橋加1
6、段半控橋的牽引、再生的主電路。而且對于全控橋，采用了不對稱控制和再生制動的固定角的控制以及補脈沖觸發(fā)的改造。好處是在不增加設(shè)備投入的條件下，可使整流裝置中一半二極管在電氣制動時，處于不工作狀態(tài)，增加了裝置的可靠性。2.3客運電力機車主電路的第1種形式(1)主要特征：采用了無級磁場削弱控制、加饋電阻制動、不等分3段順控橋(4段經(jīng)濟橋)，取消了無功補償裝置。(2)理由說明：客運電力機車經(jīng)常在高速范圍運行，適合無級磁削控制方式；不等分3段順控橋和加饋電阻制動，允許取消無功補償裝置。(3)電路優(yōu)化：從SS90112#機車開始的主電路改造的經(jīng)驗說明，電氣制動勵磁整流橋與牽引整
7、流橋合并是完全可行的。改造中將原SS9的勵磁橋轉(zhuǎn)換電路的93KM，91KM，用2個勵磁晶閘管VT13，VT14W代替，實現(xiàn)牽引、制動勵磁電路的自動無接點切換，解決了原sS8、SS9電力機車主電路勵磁橋轉(zhuǎn)換電路我國相控電力機車主電路的優(yōu)化和簡統(tǒng)化探討期困擾機務(wù)部門的接觸器93KM的質(zhì)量問題，提高了機車運行可靠性，降低了運行成本。另外，加饋電阻制動的發(fā)電機電樞電路，也采用了1大段整流橋與發(fā)電機電樞進行串聯(lián)。這樣，便把SS8、559、559改進型的主電路，優(yōu)化、簡統(tǒng)成客運電力機車主電路的第1種形式。2.4客運電力機車主電路的第2種形式(1)主要特征：采用復(fù)勵牽引電動機
