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1、SS4改與SS9電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的比較摘要本論文主要闡述SS4改型電力機(jī)車少SS9型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的性能比較，SS4改每節(jié)車有兩個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架。牽引電動(dòng)機(jī)采川抱軸懸掛式。垂直力傳遞系統(tǒng)由兩系懸掛裝置組成,其屮第二系采丿IJ了橡膠金屬疊層彈簧，有較好的波動(dòng)性能。牽引力傳遞系統(tǒng)則采川斜拉低位牽引桿，有較髙的粘著性能。車體廣泛使用高強(qiáng)度低合金結(jié)構(gòu)鋼。SS9C0-C0軸式轉(zhuǎn)向架，固定軸距短，僅有2880mm,中間轉(zhuǎn)向架與車體有較大的橫向位移并少二系高圜費(fèi)相匹配，捉高了機(jī)車在曲線線路上運(yùn)行的女全性并減少了輪軌間的
2、磨耗,轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)中充分考慮了機(jī)車今后引旅客列車進(jìn)行提速的需要，采用了高速機(jī)車的結(jié)構(gòu),并結(jié)合設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求，電機(jī)采用滾動(dòng)抱軸承的半懸掛、單邊直齒傳功機(jī)構(gòu)；為能充分發(fā)揮機(jī)車牽引力，采用了低位斜拉桿的牽引裝置；雙側(cè)制動(dòng)的24個(gè)單缸制動(dòng)器及儲(chǔ)能制動(dòng)器提高了機(jī)車停車及運(yùn)用的安全性。關(guān)鍵字:電力機(jī)車；機(jī)車轉(zhuǎn)向架；軸懸掛式；性能比較目錄摘要2引言51.轉(zhuǎn)向架概述62.參數(shù)對(duì)比73.主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)對(duì)比73.1輪對(duì)電機(jī)總裝73.2構(gòu)架83?3—、二系懸掛裝置93.4.牽引裝置及電機(jī)懸掛103?5?基礎(chǔ)制動(dòng)裝置1136
3、手制動(dòng)裝置（停車制動(dòng)裝置）133.6.1主要參數(shù)133?7?砂箱裝配143.8.附屬裝置151.動(dòng)力學(xué)性能比較154.1?SS9動(dòng)力性能154.2.SS4改動(dòng)力性能152.運(yùn)用與維護(hù)175.1動(dòng)車前檢查175.2構(gòu)架的日常運(yùn)用與維護(hù)175.3輪對(duì)電機(jī)組裝的日常運(yùn)用與維護(hù)175.4彈簧懸掛裝置的日常運(yùn)用與維護(hù)185.5牽引裝置的日常運(yùn)用與維護(hù)185.6電機(jī)懸掛裝置的日常運(yùn)用與維護(hù)185.7基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的日常運(yùn)用與維護(hù)18總結(jié)20致謝21參考文獻(xiàn)22引言SS4改每節(jié)車有兩個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架。牽引電動(dòng)機(jī)采用抱軸
4、懸掛式。乖直力傳遞系統(tǒng)由兩系懸掛裝置組成，其中第二系采用了橡膠金屬疊層彈簧，有較好的波動(dòng)性能。牽引力傳遞系統(tǒng)則釆用斜拉低位牽引桿，有較高的粘著性能。車體廣泛使用高強(qiáng)度低合金結(jié)構(gòu)鋼。SS9C0-C0軸式轉(zhuǎn)向架，固定軸距短，僅有2880mm,中間轉(zhuǎn)向架與車體有較人的橫向位移并與二系高圓簧相匹配，提高了機(jī)車在Illi線線路上運(yùn)行的安全性并減少了輪軌間的磨耗，轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)中充分考慮了機(jī)車今后引旅客列車進(jìn)行提速的需要，采用了高速機(jī)車的結(jié)構(gòu)，并結(jié)合設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求，電機(jī)采用滾動(dòng)抱軸承的半懸掛、單邊直齒傳功機(jī)構(gòu)；為
5、能充分發(fā)揮機(jī)車牽引力，采用了低位斜拉桿的牽引裝置；雙側(cè)制動(dòng)的24個(gè)單缸制動(dòng)器及儲(chǔ)能制動(dòng)器提高了機(jī)車停車及運(yùn)用的安全性。SS8B0轉(zhuǎn)向架采用牽引電機(jī)輪對(duì)空心軸全懸掛和單側(cè)直齒六連桿萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)，以滿足準(zhǔn)高速客運(yùn)機(jī)車減小簧下重量，并獲得良好的動(dòng)力學(xué)性能及特定性能。牽引裝置為推挽式低位平牽引桿，牽引點(diǎn)距軌面高220mm,有利于機(jī)車粘著牽引力的發(fā)揮。一、轉(zhuǎn)向架概述轉(zhuǎn)向架是機(jī)車最關(guān)鍵的部件之一，它對(duì)機(jī)車的安全性、舒適性、可靠性、壽命及減少對(duì)軌道的破壞均起著極其重要的作用。它承受車體傳來(lái)的各向靜動(dòng)載荷，并傳遞牽引
6、力、制動(dòng)力，因此轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)要求有足夠的強(qiáng)度，小的輪軌作用力，較好的平穩(wěn)性、穩(wěn)定性和曲線通過(guò)性能，高的粘著利用率，可靠的牽引制動(dòng)性能，并盡量滿足標(biāo)準(zhǔn)化、簡(jiǎn)統(tǒng)化的要求。每個(gè)轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對(duì)電機(jī)組裝、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、牽引電機(jī)懸掛裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和附件等主要部件組成。牽引屯機(jī)架承式懸掛、雙側(cè)六連桿輪對(duì)空心軸驅(qū)動(dòng)、高圓簧與橡膠件組合的二系支承以及新型制動(dòng)器的采用，減輕了機(jī)車簧下重量，從而獲得優(yōu)良的動(dòng)力學(xué)運(yùn)行品質(zhì)。1?承重：通過(guò)二系懸掛裝置承受車體以及所安裝設(shè)備的重量，并傳給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架
7、，然后通過(guò)一系懸掛裝置傳給軸箱，經(jīng)由輪對(duì)作用于鋼軌，從而獲得一定的粘著重量。2.傳力：包括牽引力和制動(dòng)力。牽引力傳遞路線：牽引電機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩通過(guò)齒輪傳動(dòng)裝置（六連桿輪對(duì)空心軸傳動(dòng)裝置）使輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，輪對(duì)與鋼軌Z間由于粘著產(chǎn)生輪周牽引力，經(jīng)由軸箱、橡膠彈性導(dǎo)柱傳給構(gòu)架，構(gòu)架通過(guò)牽引裝置將牽引力給車體，最后經(jīng)由車鉤牽引列車運(yùn)行。制動(dòng)力的傳遞路線及方向與牽引力的傳遞路線及方向相反，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)車制動(dòng)。3.實(shí)現(xiàn)機(jī)車在直線和曲線的平穩(wěn)運(yùn)行，減小對(duì)軌道的橫向作用力，保證機(jī)車曲線運(yùn)行的安全可靠。4?盡可能緩和線路不平
8、順對(duì)機(jī)車的沖擊，確保機(jī)車運(yùn)行的平穩(wěn)性，減少運(yùn)行中的動(dòng)作用力及其危害。SS4改進(jìn)型機(jī)車采用的是Bo-Bo-Bo軸式轉(zhuǎn)向架，而SS9型機(jī)車轉(zhuǎn)向架采用的是Co-Co轉(zhuǎn)向架。六軸的Bo-Bo-Bo軸式適合跑人坡道和小曲線半徑相比較，Co-Co轉(zhuǎn)向架更適合跑長(zhǎng)直高速干線。SS4改進(jìn)型機(jī)車轉(zhuǎn)向架，是考慮與SS3、SS4、SS6機(jī)車的通用化要求,結(jié)合即將設(shè)計(jì)的交直交機(jī)車，并兼顧消化引進(jìn)技術(shù)和克服SS4型機(jī)車轉(zhuǎn)向架的慣性故障而設(shè)計(jì)的。SS3、SS6改進(jìn)型機(jī)車的粘著利用率均較高,SS4
