電力機(jī)車(chē)畢業(yè)論文

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1、軌道交通技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文題目：電力機(jī)車(chē)控制電路的優(yōu)化改進(jìn)作者：宋廣軍學(xué)號(hào)：0815070301專(zhuān)業(yè)：電氣化鐵道技術(shù)（電力機(jī)車(chē)方向）班級(jí)：機(jī)車(chē)08—3班指導(dǎo)教師：劉穎（講師）2011年06月-8-畢業(yè)論文中文摘要電力機(jī)車(chē)控制電路的優(yōu)化改進(jìn)摘要從標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化的要求出發(fā),針對(duì)我國(guó)批量生產(chǎn)的各型相控機(jī)車(chē)主電路進(jìn)行分析和優(yōu)化,簡(jiǎn)統(tǒng)出4種形式（客、貨運(yùn)各2種）,為今后簡(jiǎn)化我國(guó)相控機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)和更新改造程序、提高應(yīng)用管理的效益提供相關(guān)技術(shù)依據(jù)。針對(duì)8K型電力機(jī)車(chē)的空氣壓縮機(jī)接觸器燒損短路的故障，分析了原因，并提出了改進(jìn)方法。實(shí)踐證明，改進(jìn)方法簡(jiǎn)單可靠，效果良好。關(guān)鍵詞相控機(jī)

2、車(chē)主電路優(yōu)化設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化系列化模塊化-8-目錄1、問(wèn)題的提出-3-2、改進(jìn)辦法-3-2.1原因分析及電路改進(jìn)-3-2.2改進(jìn)電路原理-4-2.3客運(yùn)電力機(jī)車(chē)主電路的第1種形式-4-2.4客運(yùn)電力機(jī)車(chē)主電路的第2種形式-5-3、改進(jìn)效果-5-結(jié)論-6-致謝-7-參考文獻(xiàn)-8--8-1、問(wèn)題的提出8K型電力機(jī)車(chē)投入湖東機(jī)務(wù)段運(yùn)用已有20年，隨著使用年限的增加，其空氣壓縮機(jī)接觸器燒損短路的故障呈明顯上升趨勢(shì)，據(jù)統(tǒng)計(jì)僅2005年度就發(fā)生16起，空氣壓縮機(jī)燒損短路后會(huì)使機(jī)車(chē)輔助電路控制延時(shí)自動(dòng)開(kāi)關(guān)延時(shí)1s斷開(kāi)，導(dǎo)致一節(jié)機(jī)車(chē)輔機(jī)不工作，同時(shí)機(jī)車(chē)電子柜封鎖整流橋脈沖，一節(jié)機(jī)車(chē)牽引再

3、生無(wú)流。由于是8K機(jī)車(chē)輔助電路控制延時(shí)自動(dòng)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)的原因有很多種，所以在運(yùn)行途中機(jī)車(chē)乘務(wù)員在處理此故障時(shí)有一定難度，發(fā)生故障后極易造成機(jī)車(chē)途停機(jī)破。2、改進(jìn)辦法2.1原因分析及電路改進(jìn)8K機(jī)車(chē)空氣壓縮機(jī)接觸器燒損短路的原因有3種：機(jī)車(chē)投入運(yùn)用已20年，元器件老化現(xiàn)象日益明顯；機(jī)車(chē)運(yùn)用中空氣壓縮機(jī)接觸器動(dòng)作頻繁加速線(xiàn)圈老化機(jī)車(chē)在低壓工況時(shí)，由于蓄電池電壓低，壓縮機(jī)接觸器吸合線(xiàn)圈電磁電流小，造成吸合不到位，易燒損短路。針對(duì)以上原因，一方面加強(qiáng)對(duì)壓縮機(jī)的檢查維修，另一方面對(duì)其控制電路進(jìn)行改進(jìn)。電路改進(jìn)具體方案是：在機(jī)車(chē)A、B節(jié)大繼電器的備用繼電器底座安裝孔上，安裝一個(gè)P8

4、N繼電器底座及P8N繼電器QCPR-BH,并將其名牌“CPR保護(hù)繼電器”固定在底座的正上方。空氣壓縮機(jī)接觸器控制電路中，在壓縮機(jī)過(guò)載中間繼電器QQCPR的6接點(diǎn)和壓縮機(jī)接觸器CPR線(xiàn)圈A1接點(diǎn)之間并聯(lián)接入CPR保護(hù)繼電器CPR-BH和一個(gè)快速熔斷器。壓縮機(jī)過(guò)載中間繼電器控制電路中，在導(dǎo)線(xiàn)216和216A之間增加并聯(lián)CPR保護(hù)繼電器的3.4常開(kāi)聯(lián)鎖。以上改進(jìn)要求接線(xiàn)延控制線(xiàn)路線(xiàn)道進(jìn)行規(guī)范布線(xiàn)。2.2改進(jìn)電路原理電路改進(jìn)后，當(dāng)機(jī)車(chē)在正常運(yùn)行工況時(shí)，由于快速熔斷器CPR兩端電壓很低，CPR保護(hù)繼電器CPR-8H不會(huì)得電吸合，壓縮機(jī)接觸器CPR線(xiàn)圈正常吸合得電工作。當(dāng)CPR

5、線(xiàn)圈燒損短路時(shí)，快速熔斷器CPR立即斷開(kāi)，同時(shí)繼電器CPR-BH得電動(dòng)作，其常開(kāi)聯(lián)鎖（3、4）閉合，并通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)216及216A使壓縮機(jī)過(guò)載中間繼電器QQCPR線(xiàn)圈得電動(dòng)作，同時(shí)機(jī)車(chē)壓縮機(jī)過(guò)載自動(dòng)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。司機(jī)室副臺(tái)故障顯示屏“空壓機(jī)過(guò)載”燈點(diǎn)亮。QQCPR線(xiàn)圈得電后，其常開(kāi)聯(lián)鎖（11、12）閉合，構(gòu)成QQCPR-8-線(xiàn)圈自保持電路，其常閉聯(lián)鎖（5、6）斷開(kāi)，切斷導(dǎo)線(xiàn)220E電路。通過(guò)改進(jìn)電路可知，當(dāng)CPR燒損短路時(shí)，只會(huì)使快速熔斷器立即斷開(kāi)，同時(shí)點(diǎn)亮故障顯示屏“空壓機(jī)過(guò)載”燈，而不影響機(jī)車(chē)輔助電路控制延時(shí)自動(dòng)開(kāi)關(guān)的正常工作。至今，SS7型電力機(jī)車(chē)采用了1段全控橋加1

6、段半控橋的牽引、再生的主電路。而且對(duì)于全控橋，采用了不對(duì)稱(chēng)控制和再生制動(dòng)的固定角的控制以及補(bǔ)脈沖觸發(fā)的改造。好處是在不增加設(shè)備投入的條件下，可使整流裝置中一半二極管在電氣制動(dòng)時(shí)，處于不工作狀態(tài)，增加了裝置的可靠性。2.3客運(yùn)電力機(jī)車(chē)主電路的第1種形式(1)主要特征：采用了無(wú)級(jí)磁場(chǎng)削弱控制、加饋電阻制動(dòng)、不等分3段順控橋(4段經(jīng)濟(jì)橋)，取消了無(wú)功補(bǔ)償裝置。(2)理由說(shuō)明：客運(yùn)電力機(jī)車(chē)經(jīng)常在高速范圍運(yùn)行，適合無(wú)級(jí)磁削控制方式；不等分3段順控橋和加饋電阻制動(dòng)，允許取消無(wú)功補(bǔ)償裝置。(3)電路優(yōu)化：從SS90112#機(jī)車(chē)開(kāi)始的主電路改造的經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明，電氣制動(dòng)勵(lì)磁整流橋與牽引整

7、流橋合并是完全可行的。改造中將原SS9的勵(lì)磁橋轉(zhuǎn)換電路的93KM，91KM，用2個(gè)勵(lì)磁晶閘管VT13，VT14W代替，實(shí)現(xiàn)牽引、制動(dòng)勵(lì)磁電路的自動(dòng)無(wú)接點(diǎn)切換，解決了原sS8、SS9電力機(jī)車(chē)主電路勵(lì)磁橋轉(zhuǎn)換電路我國(guó)相控電力機(jī)車(chē)主電路的優(yōu)化和簡(jiǎn)統(tǒng)化探討期困擾機(jī)務(wù)部門(mén)的接觸器93KM的質(zhì)量問(wèn)題，提高了機(jī)車(chē)運(yùn)行可靠性，降低了運(yùn)行成本。另外，加饋電阻制動(dòng)的發(fā)電機(jī)電樞電路，也采用了1大段整流橋與發(fā)電機(jī)電樞進(jìn)行串聯(lián)。這樣，便把SS8、559、559改進(jìn)型的主電路，優(yōu)化、簡(jiǎn)統(tǒng)成客運(yùn)電力機(jī)車(chē)主電路的第1種形式。2.4客運(yùn)電力機(jī)車(chē)主電路的第2種形式(1)主要特征：采用復(fù)勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)