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《客運(yùn)專線盡頭式客運(yùn)站到發(fā)線數(shù)量與能力利用匹配的-研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文主要工作(貢獻(xiàn))聲明本人在學(xué)位論文中所做的主要工作或貢獻(xiàn)如下：1、在現(xiàn)有行車量條件下對北京南站京津城際車場到發(fā)線運(yùn)用給出了相應(yīng)的優(yōu)化方案，并對目前到發(fā)線利用情況做出了分析。2、在不同利用率情況下，對盡頭式車站到發(fā)線數(shù)量與行車量的關(guān)系進(jìn)行了定量分析。3、依據(jù)北京南站京津城際車場目前的列車種類、數(shù)量情況，對使用不同數(shù)量的到發(fā)線及相應(yīng)運(yùn)用方案下的到發(fā)線能力利用情況進(jìn)行了計(jì)算：并在現(xiàn)有7條到發(fā)線情況下，對可以接發(fā)的最大列車數(shù)量做出了分析。本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是在導(dǎo)師指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究工作所
2、得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對本文的研究做出貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均己在文中作了明確說明。本人完全了解違反上述聲明所引起的一切法律責(zé)任將由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名：日期：厲余祖威'加f『平5風(fēng)聊日西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1頁摘要我國客運(yùn)專線的建設(shè)正在如火如茶的進(jìn)行，盡頭式站場設(shè)計(jì)已經(jīng)應(yīng)用到客運(yùn)專線大型客運(yùn)站里，由于盡頭式車站的站型不同于大量使用的通過式車站，其辦理作業(yè)的列車性質(zhì)也會(huì)不一樣，從而同樣到發(fā)線數(shù)量的盡頭式車站與通過式車站的到發(fā)線通過能
3、力利用也會(huì)有所差別。因而很有必要對盡頭式車站到發(fā)線數(shù)量、到發(fā)線能力及其利用率之間的關(guān)系進(jìn)行研究，實(shí)現(xiàn)以合理的投資建成滿足旅客運(yùn)輸需求的客運(yùn)車站。本論文的研究對客運(yùn)專線盡頭式客運(yùn)站的站場平面設(shè)計(jì)以及到發(fā)線作業(yè)組織有一定的參考作用。本文前三個(gè)章節(jié)系統(tǒng)的研究了動(dòng)車組占用咽喉區(qū)和到發(fā)線的時(shí)間、到發(fā)線的運(yùn)用優(yōu)化問題，并對北京南站城際車場到發(fā)線運(yùn)用進(jìn)行了實(shí)例分析；第四章闡述了客運(yùn)專線盡頭式客運(yùn)站在接發(fā)列車的種類、性質(zhì)、數(shù)量上的特點(diǎn)，依據(jù)已有的影響客運(yùn)專線客運(yùn)站到發(fā)線數(shù)量與能力的相關(guān)研究，從影響到發(fā)線能力的列車著手，研究了客運(yùn)專線
4、盡頭式客運(yùn)站到發(fā)線數(shù)量與能力利用匹配的問題；論文最后根據(jù)第三章優(yōu)化出的北京南站城際車場到發(fā)線運(yùn)用方案討論了現(xiàn)有行車量下到發(fā)線利用情況，并結(jié)合第四章的到發(fā)線數(shù)量與能力利用匹配情況，對京津城際車場目前的使用狀況進(jìn)行了分析。由于咽喉區(qū)通過能力與到發(fā)線能力協(xié)調(diào)問題太過復(fù)雜，本文在涉及到發(fā)線能力以及到發(fā)線優(yōu)化方面的問題時(shí)，沒有把咽喉區(qū)考慮在內(nèi)。關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線；盡頭式車站；到發(fā)線數(shù)量；通過能力西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1I頁AbstractPassengerspeciallinesarebuildinginmostpar
5、tofChina；thedesignofstub—endyardwasusedinlargehigh—speedpassengerstation．Stub—endstationisdifferentfromthrough-typecaryardwhichareusedcommonly．Becausethenatureoftrain’Sstationoperationsandtheproportionarenotthesame，can'yingcapacityofstub—endearyardandthrough—ty
6、pecaryardwillbedifferent．Althoughmeyhavethesamenumberofreception-departuretracks．Thereforeitisnecessarytostudytherelationshipbetweenstub—endCaryard’Snumberofreception—departuretracks，carryingcapacityofreception—departuretrackandpercentageofcapacityutilization．W
7、ecallachieveareasonableinvestmentintopassengerstationstomeettheneedsofthepassenger．Thispaperhasguidingsignificancefororganizationofstationoperationanddesignofstationsandyards．Thefirstthreechaptersofthispaperreasearchoccupiedtimeofstationthroat,optimizedutilizat
8、ionofarrivalanddeparturetrackandoccupiedtimeofreception—departuretrack．AndtakeSouthBeijingRailwayStationyardasanillustrativeexample，andtheoptimizedutilizationsofarrivalandde
