廣州地鐵已建線路火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的設(shè)計探討

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1、廣州地鐵已建線路火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的設(shè)計探討了X小I廣州地鐵已建線路火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的設(shè)計探討梁笛摘要:介紹廣州地鐵己建線路的火災(zāi)自動報警系統(tǒng)(FAS)的設(shè)計范圍，組罔方式，主控系統(tǒng)接口時應(yīng)注意的問題以及設(shè)置方案.關(guān)鍵詞:火災(zāi)自動報警系統(tǒng);主控系統(tǒng);設(shè)計1FAS火氣瓶間均不設(shè)感煙探測器.FAS系統(tǒng)由火災(zāi)報警控制器，火災(zāi)探測器，手動報警按鈕,聲光報警器,各種輸入輸出模塊及控制模塊等組成?一旦火災(zāi)探測器探測到火警,就將火警信號發(fā)送給火災(zāi)報警控制器確認(rèn)，當(dāng)確認(rèn)火災(zāi)形成時，報警控制器就發(fā)出火災(zāi)警報信號t當(dāng)系統(tǒng)有消防聯(lián)動控制要求時,環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)就啟動相應(yīng)的防火.排煙及

2、滅火設(shè)備,FAS同時將火災(zāi)模式指令發(fā)送給主控系統(tǒng)(MCS),MCS收到指令后,將正常運行模式轉(zhuǎn)為火災(zāi)運行模式.2FAS系統(tǒng)設(shè)計范圉廣州地鐵的FAS系統(tǒng)有2個設(shè)計范圍?①全線:所有的車站，冷站，主變電站,車輛段，停車場和控制屮心t②車站范圍內(nèi):站廳，站臺,通道和管理用房等區(qū)域均設(shè)感煙探測器，可進(jìn)行火災(zāi)探測t盥洗室,洗手間，污水泵房,氣體滅3FAS系統(tǒng)組網(wǎng)方式目前廣州地鐵1,2號線,3號線首通段,4號線試驗性工段已建成運營?這4條線采用了2種不同的組網(wǎng)方式:單獨組網(wǎng)方式和不單獨組網(wǎng)方式.3」單獨組網(wǎng)方式廣州地鐵1.2號線FAS系統(tǒng)設(shè)計獨立組網(wǎng)，網(wǎng)絡(luò)采用具有多重優(yōu)先令牌傳遞訪問

3、方式(圖1).FAS系統(tǒng)的管理工作站，維修檢測終端和各車站級火災(zāi)報警控制盤(FACP)分別是網(wǎng)絡(luò)上一個節(jié)點，各節(jié)點為同層網(wǎng)絡(luò).FACP通過網(wǎng)卡接人全線光纖環(huán)網(wǎng)?在各車站FAS系統(tǒng)設(shè)有FACP盤，圖形監(jiān)視計算機(工控機)和現(xiàn)場設(shè)備t在控制中心(OCC)設(shè)系統(tǒng)管理工作站，使FAS系統(tǒng)具有完整的車站級和中央級的功能，即火災(zāi)報警，設(shè)備故障和維修管理,控制盤梁笛:廣州市地下鐵道設(shè)計研究院，助理工程師，廣州510010@喇瑚3/2006理代埋巾軌一交_編程修改，報表打印等.這種組網(wǎng)方式的FAS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)能遠(yuǎn)程登錄，安全可靠，不受其他系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)的影響，適用于專用的消防報警網(wǎng)絡(luò)，但與其他系

4、統(tǒng)不兼容,且網(wǎng)絡(luò)傳輸速率低(9?6~57?6kbit/s)?在OCC的系統(tǒng)管理工作站上能修改,編輯和下載各車站的程序.3.2不單獨組網(wǎng)方式廣州地鐵3,4號線采用了主控系統(tǒng)(MCS)系統(tǒng),FAS系統(tǒng)是其子系統(tǒng)，采用以太網(wǎng)TCP/IP的方式.FAS系統(tǒng)全線環(huán)形網(wǎng)絡(luò)不單獨組網(wǎng)，采用MCS系統(tǒng)的骨干傳輸網(wǎng)絡(luò),MCS系統(tǒng)對其關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行了冗余的設(shè)計，例如網(wǎng)絡(luò)交換機?前端處理器(FEP),服務(wù)器等.FAS系統(tǒng)的FACP通過工控機用2條網(wǎng)線連接到MCS系統(tǒng)冗余的FEP上，F(xiàn)EP再連接到交換機和路由器上，圖1單獨組網(wǎng)方式函毒.?11FL?■毒工控機FMCS'孵?fl豫圖2不單獨組網(wǎng)方式F

5、AS系統(tǒng)和MCS系統(tǒng)的設(shè)計分界點如圖2所示.FAS提供2個獨立的10/100M以太網(wǎng)接口,MCS系統(tǒng)給FAS系統(tǒng)提供邏輯上獨立的傳輸通道,MCS系統(tǒng)在車站和OCC工作站實現(xiàn)FAS系統(tǒng)車站和屮央級的功能.該組網(wǎng)方式具有一定的開放性，能信息共享，網(wǎng)絡(luò)傳輸速率高（480kbit/s以上），是系統(tǒng)中保障地鐵安全運營，乘客生命安全最為關(guān)鍵的一環(huán).3.3組網(wǎng)維修信息的處理廣州地鐵1,2號線FAS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)為獨立的光纖環(huán)網(wǎng),FACP組成對等網(wǎng)絡(luò).維修信息是通過FAS的全線網(wǎng)絡(luò)傳輸至車輛段維修終端.廣州地鐵3號線FAS系統(tǒng)集成到MCS系統(tǒng)中，但其維修信息是由FAS組建專用的維修網(wǎng)絡(luò)傳輸至車

6、輛段維修終端.廣州市地鐵4號線FAS系統(tǒng)集成到MCS系統(tǒng)中,FACP通過工控機轉(zhuǎn)換成以太網(wǎng)協(xié)議，維修信息是由FAS通過調(diào)制解調(diào)器撥號上網(wǎng)，將信息傳至車輛段維修終端.3,4號線的MCS系統(tǒng)考慮到如將相關(guān)系統(tǒng)（包含F(xiàn)AS系統(tǒng)）的維修信息接入MCS系統(tǒng)會造成監(jiān)控點數(shù)過多，影響系統(tǒng)的響應(yīng)時間,因此只將相關(guān)系統(tǒng)（包含F(xiàn)AS系統(tǒng)）的故障信息分類匯總后上傳MCS系統(tǒng),各相關(guān)系統(tǒng)的維修功能主要由各系統(tǒng)本身實現(xiàn).4FAS與MCS的接口處理廣州地鐵3,4號線采用FAS系統(tǒng)集成到MCS系統(tǒng)，如何處理好FAS系統(tǒng)與MCS系統(tǒng)的接口，是設(shè)計時的重點問題.FAS系統(tǒng)一般分為中央級，車站級和現(xiàn)場設(shè)備級

7、,在不單獨組網(wǎng)方式中,FAS系統(tǒng)的中央級功能由MCS系統(tǒng)實現(xiàn).因此,FAS系統(tǒng)與MCS系統(tǒng)的接口在車站級實現(xiàn)，如圖3,圖4,圖5,圖6所示.這4張圖分別表示FAS系統(tǒng)在地鐵車站，冷站，主變電站，車輛段與MCS系統(tǒng)的接口關(guān)系以及接口劃分?在車站,FAS系統(tǒng)的控制盤(FACP)iffi過網(wǎng)線連接到MCS系統(tǒng)設(shè)置的冗余FEP上I在冷站,FAS系統(tǒng)的FACP則連接到與其相鄰車站的FACP上，然后通過車站的FACP連接到車站MCS,1——系統(tǒng)的FEP上;在主變電站，車輛段,FAS系統(tǒng)的FACP與MCS系統(tǒng)的FEP的距離臨近或超過了網(wǎng)線的