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《廣州地鐵已建線路火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)探討》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、廣州地鐵已建線路火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)探討了X小I廣州地鐵已建線路火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)探討梁笛摘要:介紹廣州地鐵己建線路的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)的設(shè)計(jì)范圍，組罔方式，主控系統(tǒng)接口時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題以及設(shè)置方案.關(guān)鍵詞:火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng);主控系統(tǒng);設(shè)計(jì)1FAS火氣瓶間均不設(shè)感煙探測(cè)器.FAS系統(tǒng)由火災(zāi)報(bào)警控制器，火災(zāi)探測(cè)器，手動(dòng)報(bào)警按鈕,聲光報(bào)警器,各種輸入輸出模塊及控制模塊等組成?一旦火災(zāi)探測(cè)器探測(cè)到火警,就將火警信號(hào)發(fā)送給火災(zāi)報(bào)警控制器確認(rèn)，當(dāng)確認(rèn)火災(zāi)形成時(shí)，報(bào)警控制器就發(fā)出火災(zāi)警報(bào)信號(hào)t當(dāng)系統(tǒng)有消防聯(lián)動(dòng)控制要求時(shí),環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)就啟動(dòng)相應(yīng)的防火.排煙及
2、滅火設(shè)備,FAS同時(shí)將火災(zāi)模式指令發(fā)送給主控系統(tǒng)(MCS),MCS收到指令后,將正常運(yùn)行模式轉(zhuǎn)為火災(zāi)運(yùn)行模式.2FAS系統(tǒng)設(shè)計(jì)范圉廣州地鐵的FAS系統(tǒng)有2個(gè)設(shè)計(jì)范圍?①全線:所有的車(chē)站，冷站，主變電站,車(chē)輛段，停車(chē)場(chǎng)和控制屮心t②車(chē)站范圍內(nèi):站廳，站臺(tái),通道和管理用房等區(qū)域均設(shè)感煙探測(cè)器，可進(jìn)行火災(zāi)探測(cè)t盥洗室,洗手間，污水泵房,氣體滅3FAS系統(tǒng)組網(wǎng)方式目前廣州地鐵1,2號(hào)線,3號(hào)線首通段,4號(hào)線試驗(yàn)性工段已建成運(yùn)營(yíng)?這4條線采用了2種不同的組網(wǎng)方式:單獨(dú)組網(wǎng)方式和不單獨(dú)組網(wǎng)方式.3」單獨(dú)組網(wǎng)方式廣州地鐵1.2號(hào)線FAS系統(tǒng)設(shè)計(jì)獨(dú)立組網(wǎng)，網(wǎng)絡(luò)采用具有多重優(yōu)先令牌傳遞訪問(wèn)
3、方式(圖1).FAS系統(tǒng)的管理工作站，維修檢測(cè)終端和各車(chē)站級(jí)火災(zāi)報(bào)警控制盤(pán)(FACP)分別是網(wǎng)絡(luò)上一個(gè)節(jié)點(diǎn)，各節(jié)點(diǎn)為同層網(wǎng)絡(luò).FACP通過(guò)網(wǎng)卡接人全線光纖環(huán)網(wǎng)?在各車(chē)站FAS系統(tǒng)設(shè)有FACP盤(pán)，圖形監(jiān)視計(jì)算機(jī)(工控機(jī))和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備t在控制中心(OCC)設(shè)系統(tǒng)管理工作站，使FAS系統(tǒng)具有完整的車(chē)站級(jí)和中央級(jí)的功能，即火災(zāi)報(bào)警，設(shè)備故障和維修管理,控制盤(pán)梁笛:廣州市地下鐵道設(shè)計(jì)研究院，助理工程師，廣州510010@喇瑚3/2006理代埋巾軌一交_編程修改，報(bào)表打印等.這種組網(wǎng)方式的FAS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)能遠(yuǎn)程登錄，安全可靠，不受其他系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)的影響，適用于專(zhuān)用的消防報(bào)警網(wǎng)絡(luò)，但與其他系
4、統(tǒng)不兼容,且網(wǎng)絡(luò)傳輸速率低(9?6~57?6kbit/s)?在OCC的系統(tǒng)管理工作站上能修改,編輯和下載各車(chē)站的程序.3.2不單獨(dú)組網(wǎng)方式廣州地鐵3,4號(hào)線采用了主控系統(tǒng)(MCS)系統(tǒng),FAS系統(tǒng)是其子系統(tǒng)，采用以太網(wǎng)TCP/IP的方式.FAS系統(tǒng)全線環(huán)形網(wǎng)絡(luò)不單獨(dú)組網(wǎng)，采用MCS系統(tǒng)的骨干傳輸網(wǎng)絡(luò),MCS系統(tǒng)對(duì)其關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行了冗余的設(shè)計(jì)，例如網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)?前端處理器(FEP),服務(wù)器等.FAS系統(tǒng)的FACP通過(guò)工控機(jī)用2條網(wǎng)線連接到MCS系統(tǒng)冗余的FEP上，F(xiàn)EP再連接到交換機(jī)和路由器上，圖1單獨(dú)組網(wǎng)方式函毒.?11FL?■毒工控機(jī)FMCS'孵?fl豫圖2不單獨(dú)組網(wǎng)方式F
5、AS系統(tǒng)和MCS系統(tǒng)的設(shè)計(jì)分界點(diǎn)如圖2所示.FAS提供2個(gè)獨(dú)立的10/100M以太網(wǎng)接口,MCS系統(tǒng)給FAS系統(tǒng)提供邏輯上獨(dú)立的傳輸通道,MCS系統(tǒng)在車(chē)站和OCC工作站實(shí)現(xiàn)FAS系統(tǒng)車(chē)站和屮央級(jí)的功能.該組網(wǎng)方式具有一定的開(kāi)放性，能信息共享，網(wǎng)絡(luò)傳輸速率高（480kbit/s以上），是系統(tǒng)中保障地鐵安全運(yùn)營(yíng)，乘客生命安全最為關(guān)鍵的一環(huán).3.3組網(wǎng)維修信息的處理廣州地鐵1,2號(hào)線FAS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)為獨(dú)立的光纖環(huán)網(wǎng),FACP組成對(duì)等網(wǎng)絡(luò).維修信息是通過(guò)FAS的全線網(wǎng)絡(luò)傳輸至車(chē)輛段維修終端.廣州地鐵3號(hào)線FAS系統(tǒng)集成到MCS系統(tǒng)中，但其維修信息是由FAS組建專(zhuān)用的維修網(wǎng)絡(luò)傳輸至車(chē)
6、輛段維修終端.廣州市地鐵4號(hào)線FAS系統(tǒng)集成到MCS系統(tǒng)中,FACP通過(guò)工控機(jī)轉(zhuǎn)換成以太網(wǎng)協(xié)議，維修信息是由FAS通過(guò)調(diào)制解調(diào)器撥號(hào)上網(wǎng)，將信息傳至車(chē)輛段維修終端.3,4號(hào)線的MCS系統(tǒng)考慮到如將相關(guān)系統(tǒng)（包含F(xiàn)AS系統(tǒng)）的維修信息接入MCS系統(tǒng)會(huì)造成監(jiān)控點(diǎn)數(shù)過(guò)多，影響系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間,因此只將相關(guān)系統(tǒng)（包含F(xiàn)AS系統(tǒng)）的故障信息分類(lèi)匯總后上傳MCS系統(tǒng),各相關(guān)系統(tǒng)的維修功能主要由各系統(tǒng)本身實(shí)現(xiàn).4FAS與MCS的接口處理廣州地鐵3,4號(hào)線采用FAS系統(tǒng)集成到MCS系統(tǒng)，如何處理好FAS系統(tǒng)與MCS系統(tǒng)的接口，是設(shè)計(jì)時(shí)的重點(diǎn)問(wèn)題.FAS系統(tǒng)一般分為中央級(jí)，車(chē)站級(jí)和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備級(jí)
7、,在不單獨(dú)組網(wǎng)方式中,FAS系統(tǒng)的中央級(jí)功能由MCS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn).因此,FAS系統(tǒng)與MCS系統(tǒng)的接口在車(chē)站級(jí)實(shí)現(xiàn)，如圖3,圖4,圖5,圖6所示.這4張圖分別表示FAS系統(tǒng)在地鐵車(chē)站，冷站，主變電站，車(chē)輛段與MCS系統(tǒng)的接口關(guān)系以及接口劃分?在車(chē)站,FAS系統(tǒng)的控制盤(pán)(FACP)iffi過(guò)網(wǎng)線連接到MCS系統(tǒng)設(shè)置的冗余FEP上I在冷站,FAS系統(tǒng)的FACP則連接到與其相鄰車(chē)站的FACP上，然后通過(guò)車(chē)站的FACP連接到車(chē)站MCS,1——系統(tǒng)的FEP上;在主變電站，車(chē)輛段,FAS系統(tǒng)的FACP與MCS系統(tǒng)的FEP的距離臨近或超過(guò)了網(wǎng)線的
