轎車后視鏡氣動(dòng)噪聲分析及優(yōu)化

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4、量的増加及巧車行駛速度不斷提髙，噪聲污染也日益嚴(yán)重。尤其是后視鏡部分，突出于車身，對(duì)汽車噪聲貢獻(xiàn)較大。，本文從后視鏡外形入手，研究后視鏡表面不同凹坑形狀及分布對(duì)后視鏡氣動(dòng)噪聲的影響旨在降低噪聲污染，提高駕駛舒適性。本文在仿真計(jì)算方面：，分為Ｈ個(gè)階段一Ｔ第階段，整車外流場(chǎng)計(jì)算。首先根據(jù)實(shí)際情況，建立整車Ｈ維模型，導(dǎo)入ＦＬＵＥＮ軟件并迸行ＣＦＤ（ＣｏｍｐｕｔａｔｉｏｎａｌＦｌｕｉｄＤｙｎａｍｉｃｓ）穩(wěn)態(tài)流場(chǎng)計(jì)算，使用寬頻帶噪聲源模型得到車身主要噪聲分布，，對(duì)有無(wú)后視鏡這兩種情況進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果盈示后視鏡是主要的噪聲源，同時(shí)監(jiān)測(cè)整車的

5、氣動(dòng)阻力系數(shù)，并與官方數(shù)據(jù)做對(duì)比，驗(yàn)證此次穩(wěn)態(tài)計(jì)算的正確性。數(shù)據(jù)結(jié)果表明，本文進(jìn)行的穩(wěn)態(tài)流場(chǎng)計(jì)算具有較高的準(zhǔn)確性。第二階段，氣動(dòng)噪聲汁算。首先在后視鏡后方區(qū)域設(shè)置九個(gè)噪聲監(jiān)測(cè)點(diǎn)，對(duì)計(jì)算收斂ＬＥＳ大滿模擬方疆進(jìn)行瞬態(tài)計(jì)算．Ｌａｂ的穩(wěn)態(tài)流場(chǎng)使用；其次，將計(jì)算結(jié)果導(dǎo)入到Ｖｉｒ化ａｌ，，中進(jìn)行聲學(xué)響應(yīng)分析，并通過(guò)快速傅里葉變換，將時(shí)域內(nèi)的結(jié)果轉(zhuǎn)換到頻域內(nèi)得到各監(jiān)測(cè)點(diǎn)的聲巧級(jí)數(shù)頻譜。第Ｈ階段，，氣動(dòng)噪聲優(yōu)化。首先對(duì)得到的噪聲頻譜進(jìn)行分析確定噪聲優(yōu)化方案；其次，建立參數(shù)化的非光滑后視鏡模型。改變凹坑參數(shù)，并對(duì)檢測(cè)點(diǎn)聲壓頻譜進(jìn)行監(jiān)測(cè)，對(duì)比各種不

6、同方案，找到較優(yōu)化的表面非光滑處理方案。本文對(duì)光滑及非光滑表面的后視鏡模型的氣動(dòng)噪聲進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算結(jié)果表明，非光滑表面后視鏡氣動(dòng)噪聲值較低一。合理的凹坑形狀尺寸及分布，能夠進(jìn)步降低后視鏡的氣動(dòng)噪聲。關(guān)鍵詞：后視鏡，，ＣＦＤ氣動(dòng)噪聲，非光滑處理ＩｌｌＡｂｓｔｒａｃｔｍ’Ｗｉ化化ｅｄｅｖｅｌｏｐｅ打ｔｏｆｓｃｉｅｎｃｅａｎｄ化ｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄｅｃｏｎｏｍｙ，化ｅｌｅｖｅｌｏｆｈｕｍａｎｓｌｉｖｉｎｇｂｅｃｏｍｅｈｉｈｅｒａｎｄｈｉｈｅｒ．Ｐｅｏｌｅｅ打ｏｔｈｅｃｏｍｆｏｒｔｏｆｓｃｉｅ打ｃｅ

7、ａｎｄｔｅｃｈｎｏｌｏａｎｄａｔｔｈｅｓａｍｅｇｇｐｊｙｇｙ，ｔｉｍｅｕｔｆｂｒｗａｒｄ化ｅｍｏｒｅｓｔｒｉｎｅｎｔｒｅｕｉｒｅｍｅｎｔｓｏｎｔｈｅｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ．Ｗｉｔｈｔｈｅｉｎｃｒｅａｓｅｏｆｃａｒｐｇｑｏｗｎｅ＊ｒｓｈｉａｎｄｃａｒｓｅｅｄｎｃｉｅａｓｍｔｅｎｏｓｅｏｕｔｏ打ｓｎｃｒｅａｓｎｓｅｒｏｕｓ．Ｅｓｅｃｉａｌｌｅｐｐｉｇｈｉｐｌｌｉｉｉｉｇｌｙｉｙ化，ｐｒｅａｒｖｉｅｗｍｉｒｒｏｒｒｏｍｉｎｅ打ｔｉｎ化ｅｂｏｄｂｉｅｒｃｏｎｔｒｉｂｕｔｉｏｎ?。憨枺牐恚?/p>

8、ｔｏｒｎ