轎車后視鏡氣動噪聲分析及優(yōu)化

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4、量的増加及巧車行駛速度不斷提髙，噪聲污染也日益嚴重。尤其是后視鏡部分，突出于車身，對汽車噪聲貢獻較大。，本文從后視鏡外形入手，研究后視鏡表面不同凹坑形狀及分布對后視鏡氣動噪聲的影響旨在降低噪聲污染，提高駕駛舒適性。本文在仿真計算方面：，分為Ｈ個階段一Ｔ第階段，整車外流場計算。首先根據(jù)實際情況，建立整車Ｈ維模型，導(dǎo)入ＦＬＵＥＮ軟件并迸行ＣＦＤ（ＣｏｍｐｕｔａｔｉｏｎａｌＦｌｕｉｄＤｙｎａｍｉｃｓ）穩(wěn)態(tài)流場計算，使用寬頻帶噪聲源模型得到車身主要噪聲分布，，對有無后視鏡這兩種情況進行對比，結(jié)果盈示后視鏡是主要的噪聲源，同時監(jiān)測整車的

5、氣動阻力系數(shù)，并與官方數(shù)據(jù)做對比，驗證此次穩(wěn)態(tài)計算的正確性。數(shù)據(jù)結(jié)果表明，本文進行的穩(wěn)態(tài)流場計算具有較高的準確性。第二階段，氣動噪聲汁算。首先在后視鏡后方區(qū)域設(shè)置九個噪聲監(jiān)測點，對計算收斂ＬＥＳ大滿模擬方疆進行瞬態(tài)計算．Ｌａｂ的穩(wěn)態(tài)流場使用；其次，將計算結(jié)果導(dǎo)入到Ｖｉｒ化ａｌ，，中進行聲學響應(yīng)分析，并通過快速傅里葉變換，將時域內(nèi)的結(jié)果轉(zhuǎn)換到頻域內(nèi)得到各監(jiān)測點的聲巧級數(shù)頻譜。第Ｈ階段，，氣動噪聲優(yōu)化。首先對得到的噪聲頻譜進行分析確定噪聲優(yōu)化方案；其次，建立參數(shù)化的非光滑后視鏡模型。改變凹坑參數(shù)，并對檢測點聲壓頻譜進行監(jiān)測，對比各種不

6、同方案，找到較優(yōu)化的表面非光滑處理方案。本文對光滑及非光滑表面的后視鏡模型的氣動噪聲進行計算，計算結(jié)果表明，非光滑表面后視鏡氣動噪聲值較低一。合理的凹坑形狀尺寸及分布，能夠進步降低后視鏡的氣動噪聲。關(guān)鍵詞：后視鏡，，ＣＦＤ氣動噪聲，非光滑處理ＩｌｌＡｂｓｔｒａｃｔｍ’Ｗｉ化化ｅｄｅｖｅｌｏｐｅ打ｔｏｆｓｃｉｅｎｃｅａｎｄ化ｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄｅｃｏｎｏｍｙ，化ｅｌｅｖｅｌｏｆｈｕｍａｎｓｌｉｖｉｎｇｂｅｃｏｍｅｈｉｈｅｒａｎｄｈｉｈｅｒ．Ｐｅｏｌｅｅ打ｏｔｈｅｃｏｍｆｏｒｔｏｆｓｃｉｅ打ｃｅ

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