我國電動(dòng)汽車發(fā)展形勢展望

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1、我國電動(dòng)汽車發(fā)展形勢展望發(fā)展新能源汽車有三種技術(shù)路徑：改進(jìn)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)和整車系統(tǒng)的能效，在現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)上使用更清潔的非石油燃料以及汽車電動(dòng)化。各種綠色汽車技術(shù)將長期共存、互為補(bǔ)充，綜合考慮技術(shù)成熟度和節(jié)能減排潛力，電動(dòng)汽車很有可能成為中長期內(nèi)（2015年~2030年）最重要的技術(shù)路徑。電動(dòng)汽車按照關(guān)鍵零部件分類，電池、電機(jī)電控及充電站將會(huì)成為最大的受益者。一發(fā)展電動(dòng)汽車的效益（一）社會(huì)效益和環(huán)境效益1、污染小。純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車在本質(zhì)上是一種零排放汽車，一般無直接排放污染物，間接污染物主要產(chǎn)生于非可再生能源的發(fā)電與氫氣制取過程。其污染物可以采取集中治理的方法加以控制；混合動(dòng)力電

2、動(dòng)汽車在純電動(dòng)行駛模式下同樣具有零排放的效果，同時(shí)由于減少了燃油消耗，CO2排放可降低30%以上。另外，電動(dòng)汽車比同類燃油車輛噪聲也低5分貝以上，大規(guī)模推廣電動(dòng)汽車將大幅度降低城市噪音。2、節(jié)約能源。據(jù)測算，傳統(tǒng)燃油從開采到汽車?yán)玫钠骄芰坷寐蕛H為14%左右，采用混合動(dòng)力技術(shù)后，能量利用率可以提高30%以上。純電動(dòng)汽車可以利用電網(wǎng)夜間波谷充電，提供了電網(wǎng)的綜合效率。3、優(yōu)化能源消耗結(jié)構(gòu)。我國已探明的石油儲(chǔ)量僅占世界石油儲(chǔ)量的2%～3%，從1993年起我國成為石油進(jìn)口國。目前，我國交通運(yùn)輸約占石油總消耗的一半。由于電動(dòng)汽車具有能源來源多元化的特點(diǎn)，各種可再生能源可以轉(zhuǎn)化為電能或氫能

3、加以有效利用；同時(shí)，利用電網(wǎng)對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，增加了電力在交通能源領(lǐng)域中的應(yīng)用，減少了對(duì)石油資源的依賴，優(yōu)化了交通能源構(gòu)成。（二）經(jīng)濟(jì)效益以南方電網(wǎng)在深圳的試點(diǎn)為例，如果為比亞迪E6純電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，快充2個(gè)小時(shí)可充電57度，行駛300公里。按照目前普通商業(yè)電價(jià)計(jì)算，峰期每度電1.0064元，行駛300公里只需57.3648元；若利用谷期進(jìn)行充電的話，單價(jià)只有0.2495元，充滿一次花費(fèi)更少，僅需14.2215元。南方電網(wǎng)深圳試點(diǎn)報(bào)告內(nèi)容顯示，如按照傳統(tǒng)的燃料汽車來核算成本，每升汽油6.54元、每100公里油耗8升計(jì)算，行駛300公里就需要156.96元。約相當(dāng)于峰期充電費(fèi)用的3

4、倍，谷期充電費(fèi)用的11倍。上海目前混合動(dòng)力公交車每行駛一公里只需耗電1.2度，按照夜間半價(jià)電價(jià)計(jì)算，以每天行駛里程約200公里計(jì)，每天能源開支不到百元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通公交車使用柴油的能源支出。二我國發(fā)展電動(dòng)汽車的困擾（一）技術(shù)自給能力仍然不高我國發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)一直高度重視對(duì)研發(fā)的支持，產(chǎn)生了大量創(chuàng)新成果，縮短了與發(fā)達(dá)國家的技術(shù)差距，但由于在傳統(tǒng)燃油汽車部分關(guān)鍵核心技術(shù)上的差距并未縮小，電動(dòng)汽車技術(shù)源的自給能力仍較弱，國內(nèi)電動(dòng)汽車技術(shù)的水平不高，仍受國外制約。國內(nèi)所需的隔膜80％仍由進(jìn)口滿足,現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備為低成本的單層聚烯烴拉伸隔膜生產(chǎn)線,主要供應(yīng)中低端市場。我國所需的電解液主要原材料

5、之一六氟磷酸鋰（LiPF6）基本都從日本采購，國內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的目前只有天津金牛和張家港森田化工可以生產(chǎn)。（二）產(chǎn)業(yè)支撐體系建設(shè)滯后目前，我國電動(dòng)汽車的研發(fā)體系已基本建立，但適應(yīng)未來產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)體系、檢驗(yàn)檢測體系及產(chǎn)業(yè)配套體系還未建立，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的體系性支撐較弱。在標(biāo)準(zhǔn)方面。目前，我國僅有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)30余項(xiàng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足體系建設(shè)的需要。究其原因主要是專利質(zhì)量不高，專有技術(shù)專利和技術(shù)原型專利少，沒有形成圍繞整車產(chǎn)品的專利布局。在檢驗(yàn)檢測及試驗(yàn)方面，近年來，圍繞整車檢測、試驗(yàn)環(huán)境建設(shè)，我國加大了投入支持力度，完善了相關(guān)科研基礎(chǔ)條件，如碰撞試驗(yàn)、排放檢測等。但檢驗(yàn)檢測及試驗(yàn)方法等軟環(huán)境

6、建設(shè)仍然不足，造成國內(nèi)檢測、試驗(yàn)機(jī)構(gòu)在國際上缺乏影響力和權(quán)威性。這是汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展面臨的問題。對(duì)于電動(dòng)汽車而言，檢測設(shè)備和檢測方法同樣落后，不僅對(duì)整車產(chǎn)品的檢測能力不強(qiáng)，而且對(duì)以動(dòng)力蓄電池為代表的關(guān)鍵部件的檢測更為落后，這對(duì)未來產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展極為不利。在產(chǎn)業(yè)配套方面，雖然我國在動(dòng)力蓄電池技術(shù)上處于僅次于日本的第二陣營，但在電動(dòng)汽車其他部件上國內(nèi)缺乏具有較強(qiáng)研發(fā)能力的專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)，配套能力與國外存在著較大差距，直接影響了電動(dòng)汽車整車的動(dòng)力性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和產(chǎn)品壽命等綜合指標(biāo)。此外，在營銷模式創(chuàng)新方面，日本、歐盟等國政府和企業(yè)已開始嘗試推進(jìn)動(dòng)力蓄電池租賃經(jīng)營的新模式，有助于消除消費(fèi)

7、者對(duì)電池使用壽命的擔(dān)憂，將拉動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而我國，這種營銷模式還未被主要企業(yè)認(rèn)可和推動(dòng)。（三）產(chǎn)業(yè)秩序混亂2009年以來，受國家政策導(dǎo)向影響，我國許多省市紛紛鼓勵(lì)本地企業(yè)增加投資、擴(kuò)大電動(dòng)汽車產(chǎn)能，僅上海、重慶、吉林、北京四省市2012年的規(guī)劃產(chǎn)能就達(dá)近50萬輛。在部分省市，發(fā)展電動(dòng)汽車幾乎沒有門檻限制。有條件的地區(qū)和企業(yè)在上，一些不具備條件的地區(qū)和企業(yè)盲目創(chuàng)造條件也在上。然而在產(chǎn)能快速擴(kuò)張的同時(shí)，對(duì)基礎(chǔ)性研發(fā)和終端應(yīng)用環(huán)節(jié)的投入與政策安排明顯滯后