資源描述：
《大跨獨(dú)塔部分斜拉鋼桁梁橋施工仿真分析》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、公路交通技術(shù)2014年12月第6期TechnologyofHighwayandTransportDec．2014No．6大跨獨(dú)塔部分斜拉鋼桁梁橋施工仿真分析．莫亞南，彭成明(1．中交二航局第-32程有限公司，重慶401121；2．中交第二航務(wù)工程局有限公司技術(shù)中心，武漢430040)摘要：重慶千廝門嘉陵江大橋主橋?yàn)楣墐捎娩撹炝翰糠中崩瓨?，跨徑布置?8m+312m+240m+80113。作為國(guó)內(nèi)首座重載公軌共建鋼桁梁斜拉橋，千廝門嘉陵江大橋主梁剛度大，斜拉索索力大，索力調(diào)整困難，為此提出斜拉索1次張拉到位的總體施工方法，并通過仿真分析實(shí)現(xiàn)施工方案優(yōu)化?，F(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用表明斜拉
2、索1次張拉到位施工方法可簡(jiǎn)化施工步驟，提高工效。關(guān)鍵詞：部分斜拉；鋼桁梁橋；施工；仿真分析文章編號(hào)：1009—6477(2014)06—0097—06中圖分類號(hào)：U448．27文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：BSimulatedAnalysisforConstructionofLarge-spanSingle-towerPartiallyCable-stayedSteelTrussBridgesMOYanan，PENGChengmingAbstract：MainbridgeofChongqingQiansimenJialingRiverBridgeisapartiallycable—sta
3、yedsteeltrussbridgeforbothhighwayandrailwayanditsspanis88m+312m+240m+80m．Asthefirstheavy-loadCO-constructedsteeltrusscable—stayedbridgeathome，QiansimenJialingRiverBridgeischaracterizedbybigrigidityofgirder，largestayedcableforceanddificultyinadjustmentofcableforce，forthispurposethispaperp
4、roposesanoverallconstructionmethodoftensioningstayedcablesinplaceonetime，andachievesoptimizationofconstructionschemeviasimulatedanalysis．Siteapplicationshowsthantheconstructionmethodoftensioningstayedcablesinplaceonetimecansimplifyconstructionstepsandimproveworkefficiency．Keywords：partia
5、llycable—stayed；steeltrussbridge；construction；simulatedanalysis鋼絞線根數(shù)較多，若采用常規(guī)鋼絞線斜拉索的多次1工程概況張拉方案，鋼絞線反復(fù)張拉勢(shì)必影響錨固安全性，故重慶千廝門嘉陵江大橋主橋?yàn)楠?dú)塔單索面公軌經(jīng)綜合考慮，確定采用斜拉索單根1次張拉到位的兩用4跨連續(xù)鋼桁梁斜拉橋，跨徑布置為88m+312總體施工方案。m+240m+80m，其主桁采用三角形桁式，桁寬15斜拉索1次張拉到位施工可能會(huì)導(dǎo)致鋼桁梁在m，標(biāo)準(zhǔn)桁高11．74m，如圖1所示。該橋采用雙層施工期產(chǎn)生較大的內(nèi)力，同時(shí)會(huì)帶來合龍困難等問橋面，下層為雙線
6、城市軌道交通，上層為雙向4車道題，因此需對(duì)其進(jìn)行施工仿真分析以確定其可行性，公路交通，兩側(cè)為人行道?？紤]與引橋接線方便，上并通過施工方案優(yōu)化來保證斜拉索1次張拉到位的層部分橋面設(shè)計(jì)為變寬段，典型結(jié)構(gòu)斷面如圖2所實(shí)現(xiàn)。示。千廝門嘉陵江大橋采用平行鋼絞線斜拉索，規(guī)2合理成橋狀態(tài)確定格均為139～15．2mm(抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度1860斜拉橋成橋狀態(tài)的確定是斜拉橋施工控制的關(guān)MPa)，控制索力達(dá)1500t。因斜拉索索力較大，整鍵，通常需考慮大橋施工全過程，并將各影響因素分體張拉較為困難，故采用鋼絞線單根張拉。同時(shí)，因施工階段施加到模型中去，從而盡可能模擬出實(shí)際基金項(xiàng)目：重慶市應(yīng)用開
7、發(fā)(重大)項(xiàng)目(cstc2013yykfC30001)收稿日期：2014—07—21作者簡(jiǎn)介：莫亞南(1984一)，男，湖南省衡陽(yáng)市人，本科，工程師100公路交通技術(shù)2014．缸160l2O一上弦最大應(yīng)力8O一下弦最大應(yīng)力蠶4：一腹桿最大應(yīng)力一一上弦最小應(yīng)力_40一下弦最小應(yīng)力-80一腹桿最小應(yīng)力-120—16O桁梁里程，m圖1O鋼桁桿件應(yīng)力包絡(luò)圖仿真分析而提前確定施工各階段結(jié)構(gòu)狀態(tài)，從而解索塔及斜拉索應(yīng)力指標(biāo)均滿足規(guī)范要求，表明采用決因采用1次張拉工藝而產(chǎn)生的施工控制難題。斜拉索1次張拉到位進(jìn)行施工是可行的。TDVRM2006橋梁專用三
