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1、第37卷，第2期公路工程Vo1．37，No．22012年4月HighwayEngineeringApr．，2012大跨連續(xù)鋼桁梁架設(shè)施工控制分析吳海濤，李鷗(1．中鐵大橋局集團(tuán)武漢橋梁科學(xué)研究院有限公司，湖北武漢430034；2．橋梁結(jié)構(gòu)安全與健康湖北省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，湖北武漢430034)[摘要]向莆線東新贛江特大橋是一座(126+196+126)nl下承式連續(xù)鋼桁梁，全橋四線鐵路共建，兩片主桁，橋面系為整體正交異性鋼橋面。在東新贛江特大橋連續(xù)鋼桁梁拼裝架設(shè)過(guò)程中，對(duì)其線形、應(yīng)力和整體抗傾覆穩(wěn)定性等方面進(jìn)行施工過(guò)程控制，確保了鋼
2、梁架設(shè)施工過(guò)程中的結(jié)構(gòu)安全和順利精確合龍，使成橋的線形和內(nèi)力達(dá)到了設(shè)計(jì)預(yù)期的理想狀態(tài)。[關(guān)鍵詞]連續(xù)鋼桁梁；懸臂架設(shè)施工；施工控制[中圖分類號(hào)】U448．211；U445．1[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A[文章編號(hào)】1674—0610(2012)02—0137—05ConstructionControlofLongSpanContinuousSteel-trussedGirderBridgeWUHaitao．一．LIOut(1．WuhanBridgeScienceResearchInstituteCo．，Ltd．ofChinaZhongti
3、eMajorBridgeEngineeringGroup，hubeiWuhan，Hubei430034，China；2．BridgestructuresafetyandhealthKeyLaboratoryofHubeiProvince，hubeiWuhan，Hubei430034，China)[Abstract]DONGXINGanRiverSuperMajorBridgeofXiangPurailwaylineisasteeltrussedgirderbridgewithspancombination(126+196+12
4、6)m．thebridgewithtowmaingirderswillbearfourraillines．bidgedecksystemisenblockwithorthotropic．ConstructioncontrolwascarriedoutintheCon—structioncourse，in，stressandwholeStabilityagainstoverturning．Itinsurestructuresafetyandaccurateclosure．TheLinearisandinternalforcein
5、completionstatewerereachedtheidealstatewhichDesignan—ticipated．[Keywords]Continuoussteel—trussedgirderBridge；Cantilevererection；Constructioncontrol橋連續(xù)鋼桁梁的成橋預(yù)拱度通過(guò)改變上弦桿的制造1工程概述長(zhǎng)度來(lái)實(shí)現(xiàn)。向莆鐵路工程?hào)|新贛江特大橋位于生米贛江公東新贛江特大橋鋼桁梁每個(gè)節(jié)間長(zhǎng)14．0m，邊路大橋上游約1．5km處的東新鄉(xiāng)跨越贛江，是向莆跨有9個(gè)節(jié)間，中跨有14個(gè)節(jié)間。邊跨鋼梁
6、采用支鐵路全線上的控制性工程，主橋預(yù)留規(guī)劃高速鐵路架法拼裝，兩個(gè)邊跨間各設(shè)置5個(gè)臨時(shí)支墩；中跨鋼杭南長(zhǎng)客運(yùn)專線通道，四線合建，兩片主桁。受通航梁采用懸臂拼裝、跨中合龍的方案架設(shè)，東岸鋼梁中凈空控制，主橋采用(126+196+126)m下承式連跨懸拼7個(gè)節(jié)間，西岸中跨懸拼6個(gè)節(jié)間，合龍節(jié)間續(xù)鋼桁梁。鋼桁梁主桁結(jié)構(gòu)形式采用N形桁上弦設(shè)在西岸的第7個(gè)節(jié)間。該橋中跨跨中合龍方案變高桁式，中跨跨中和邊跨端部桁高19m，中間支為：通過(guò)邊墩落梁，消除合龍口高差和轉(zhuǎn)角；通過(guò)鋼點(diǎn)桁高35m，主桁中心距為28．8m，橋面系為整體梁的縱橫移，消除縱
7、向里程差；中跨合龍完畢后，邊正交異性鋼橋面，與下弦焊接成整體。主桁鋼材采墩起頂至設(shè)計(jì)高程，安裝正式支座。用Q370qE、Q370qD，橋面板鋼材采用Q370qE，其余2施工控制方案桿件、縱梁、平聯(lián)和橫聯(lián)等采用Q345qD。一個(gè)主墩設(shè)縱向固定支座，其余設(shè)縱向活動(dòng)支座。東新特大為了確保鋼梁的拼裝精度，防止誤差累積，確?！臼崭迦掌赸2011—09—16[作者簡(jiǎn)介]吳海濤(1976一)，男，湖北麻城人，高級(jí)工程師，主要研究方向：橋梁施工控制技術(shù)、橋梁檢測(cè)技術(shù)研究。l38公路工程37卷施工過(guò)程中的結(jié)構(gòu)安全，使其順利合攏，成橋后拱度①施工
8、監(jiān)控。線形和內(nèi)力滿足設(shè)計(jì)預(yù)期狀態(tài)，對(duì)該橋鋼梁架設(shè)過(guò)根據(jù)連續(xù)鋼桁梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及施工架設(shè)方案進(jìn)程進(jìn)行了施工控制。在滿足結(jié)構(gòu)整體抗傾覆穩(wěn)定性行全過(guò)程的監(jiān)控計(jì)算，以確定滿足成橋目標(biāo)狀態(tài)的要求的前提下，對(duì)變形、應(yīng)力進(jìn)行雙控，嚴(yán)格控制鋼各施工階段鋼梁的內(nèi)力和變形，將其作為每個(gè)安裝桁梁拼裝
