中國高鐵——世界鐵路格局中黑馬

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1、新IiIl追蹤j模的高鐵建設(shè)，也攤薄了中國高鐵的成本．這也使得物美過向中國轉(zhuǎn)讓了總成、車體、轉(zhuǎn)向架等9項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，獲得價(jià)廉的中國高鐵頗受國際市場(chǎng)的歡迎。了向中國提供60列高速列車，訂單價(jià)值6．69億歐元，北車“價(jià)格是它們最具競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)．而且它們非常有組集團(tuán)旗下的唐山機(jī)車車輛廠為制造方。織性．還擁有中國國有銀行的資金支持?！卑査雇▉喬罱K，2004年至2005年，中國南車青島四方、中國北區(qū)董事總經(jīng)理多米尼克·普利康表示。車長(zhǎng)客股份和唐車公司先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重在參與世界競(jìng)標(biāo)的過程中，

2、中國往往采用多個(gè)上下游工、法國阿爾斯通和德國西門子引進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)企業(yè)組成財(cái)團(tuán)的形式參與國際競(jìng)爭(zhēng)，避免了中國企業(yè)內(nèi)部高速動(dòng)車組。而在吸收了4家國際先進(jìn)企業(yè)的技術(shù)之后，也之間的競(jìng)爭(zhēng)；并提供一個(gè)全過程的服務(wù)，這也是中國高鐵為中國高鐵自主研發(fā)奠定了基礎(chǔ)。的優(yōu)勢(shì)之一。全過程服務(wù)除了包括上下游配套?，F(xiàn)在，隨著高鐵建設(shè)進(jìn)入集中收獲期．中國即或進(jìn)入“他們向全球提供的～攬子方案通常既包括技術(shù)解決高鐵時(shí)代。從北京到天津半小時(shí)，從石家莊到太原1小時(shí)，方案又包括融資方案，因此各國政府很容易決定采用他們從武漢到南

3、京不到3JJ＼時(shí)??隨著高鐵大范圍地投入運(yùn)營，的產(chǎn)品?！睒I(yè)內(nèi)人士稱，直接擁有中國多家鐵路公司的中中國高鐵開始走進(jìn)國人的視野。國鐵道部通常會(huì)協(xié)調(diào)投標(biāo)事宜，因此中國企業(yè)之間不會(huì)相中國高鐵的建設(shè)源自2004年，國務(wù)院批準(zhǔn)的中長(zhǎng)期互競(jìng)爭(zhēng)。鐵道部還會(huì)拿出增加龐大中國市場(chǎng)準(zhǔn)入權(quán)的誘人鐵路網(wǎng)規(guī)劃就提出，到2020年，將建設(shè)高鐵1．275公里以前景，來鼓勵(lì)外資企業(yè)加入中國財(cái)團(tuán)。上，并在2008年將這一數(shù)字上調(diào)到1．6萬公里。按照這～規(guī)劃．京津高鐵和石太客運(yùn)專線相繼建成，其中，京津高鐵中國高鐵的起步發(fā)展創(chuàng)造了高速

4、鐵路世界第一的商業(yè)運(yùn)行速度一-350公里／JJ＼2004年起，中國開始引進(jìn)國外的技術(shù)，目前已成長(zhǎng)為時(shí)，而全長(zhǎng)189公里的石太(石家莊一太原)客運(yùn)專線將從北擁有高鐵里程最長(zhǎng)的國家，從一片空白的學(xué)徒，到現(xiàn)在具京西到太原原本lOJJ＼時(shí)的行程，縮短到了3個(gè)小時(shí)。有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、946項(xiàng)專利的師父，中國高鐵用高鐵根據(jù)國家鐵道部的數(shù)據(jù)顯示，2009年，中國高鐵快速的速度向前奔跑著，從引進(jìn)技術(shù)到吸收創(chuàng)新，高鐵核心技發(fā)展，全國鐵路投產(chǎn)新線5557公里，其中客運(yùn)專線2319公術(shù)也成為中國企業(yè)參與國際競(jìng)爭(zhēng)的重

5、要資本。里。一批重點(diǎn)項(xiàng)目建成投產(chǎn)，寧波一一臺(tái)州一一溫州、溫?fù)?jù)記者了解，根據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)，僅高速列車的研制一般州一一福州、福州一一廈門等客運(yùn)專線相繼建成通車，特就需要花費(fèi)2O年左右的時(shí)間。自行研發(fā)則耗時(shí)長(zhǎng)久．成本別是世界上里程最長(zhǎng)、時(shí)速350公里、全長(zhǎng)1068．6公里的武高昂，還有可能在技術(shù)上走彎路，長(zhǎng)期落后于發(fā)達(dá)國家；廣高速鐵路開通運(yùn)營，也讓外界驚呼，中國進(jìn)入了高鐵時(shí)如果單純依靠國外企業(yè)，不僅在價(jià)格上受制于人，更會(huì)一代。步步拱手讓出國內(nèi)市場(chǎng)。據(jù)王志國介紹，目前我國投入運(yùn)營的高速鐵路己達(dá)到2004年4

6、月9日，國務(wù)院召開了關(guān)于鐵路機(jī)車車輛裝備6552營業(yè)公里。其中，新建時(shí)速250-350公里的高速鐵路現(xiàn)代化會(huì)議，并下發(fā)了研究鐵路機(jī)車車輛裝備有關(guān)問題有3676營業(yè)公里：既有線提速達(dá)到時(shí)速200-250公里的高的會(huì)議紀(jì)要》，確定了推進(jìn)鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化“引進(jìn)先速鐵路有2876營業(yè)公里。進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品牌”的總體方針，明確了鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化的方向、方法和目標(biāo)。中國高鐵的未來2004年6月17日，人民鐵道》和中國采購與招標(biāo)網(wǎng)同當(dāng)下，高鐵已擺上大國競(jìng)爭(zhēng)的臺(tái)面，中國高鐵不僅要時(shí)發(fā)布招標(biāo)公

7、告，公告中明確投標(biāo)主體是國內(nèi)企業(yè)，但它面對(duì)日、法、德．還要與美、俄、印等國同臺(tái)競(jìng)技。然必須取得國外先進(jìn)技術(shù)的支持。而，數(shù)據(jù)告訴我們，武廣高鐵的運(yùn)營時(shí)速是迄今全球商用鐵道部副總工程師、運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光曾公開表示，高鐵的最高值，運(yùn)行時(shí)曾達(dá)到394．2公里的峰值速度。毫無當(dāng)年的動(dòng)車組招標(biāo)文件中提出“三個(gè)必須”：一是外方關(guān)疑問，中國高鐵已經(jīng)名列前茅。鍵技術(shù)必須轉(zhuǎn)讓，二是價(jià)格必須優(yōu)惠，三是必須使用中國現(xiàn)在，“四橫四縱”專線工作已經(jīng)在全國如火如荼地的品牌。展開，記者了解到，“四縱”客運(yùn)專線包括：北京一一上世

8、界上掌握成熟高速動(dòng)車組設(shè)計(jì)和制造技術(shù)的企業(yè)是海高速鐵路，北京一一廣州(深圳)客運(yùn)專線，北京一一哈德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴爾濱(大連)客運(yùn)專線以及杭州一一深圳沿?？焖倏瓦\(yùn)通迪等幾家，最初皆希望利用在華合資公司分食高鐵蛋糕，道。“四橫”客運(yùn)專線則為：徐州一一蘭州客運(yùn)專線；杭但遭到了鐵道部的明確拒絕。州一～長(zhǎng)沙客運(yùn)專線：青島一一太原客運(yùn)專線和上海一一當(dāng)時(shí)中方堅(jiān)持外方向中國企業(yè)全面轉(zhuǎn)讓技術(shù)，讓國內(nèi)成都快速客運(yùn)通道。此外，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密的環(huán)渤企業(yè)自己掌握核心技術(shù)，從而最終實(shí)