“中國速度”再創(chuàng)世界高鐵紀(jì)錄滬寧城際高速鐵路投入運(yùn)營

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1、‘‘中國速度"再創(chuàng)世界高鐵紀(jì)錄滬寧城際高速鐵路投入運(yùn)營一本刊記者2010年7月1日上午8時(shí)，上海虹橋站至南京站G5000平行于既有滬寧鐵路，起自上海站，經(jīng)蘇州、無錫、次、南京站至上海虹橋站G5001次列車同時(shí)相向發(fā)車，常州、鎮(zhèn)江至南京，運(yùn)營里程30lkm，其中上海市境內(nèi)標(biāo)志著滬寧城際高速鐵路正式投入運(yùn)營。33km，江蘇省境內(nèi)268km。從南京站到上海站或上海滬寧城際高速鐵路是國務(wù)院2005年3月審議通過的虹橋站，沿途設(shè)仙林、寶華山、鎮(zhèn)江、丹徒、丹陽、?！堕L江三角洲地城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(2005-2020州、戚墅堰、惠山、無錫、無錫

2、新區(qū)、蘇州新區(qū)、蘇年)》中寧一滬一杭一甬“z”型主軸的一部分，由鐵州、蘇州園、陽澄湖、昆山南、花橋、安亭北、南翔道部、江蘇省和上海市i方合資建設(shè)。線路走向基本北、上海西等車站。2008年7月1日正式開工建設(shè)。一12一．1[二毫基苧CHINESERA~WAYS20／0／07滬寧城際高速鐵路與滬杭、寧杭城際鐵路構(gòu)成滬滬寧城際高速鐵路的建設(shè)攻克了在軟土路基建造高寧杭“金三角”通道，與京滬、滬昆、滬漢蓉等高速鐵速鐵路、臨近既有線施工、在最短工期內(nèi)高質(zhì)量完成全路銜接，融入全國鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)。滬寧城際高速鐵路部建設(shè)任務(wù)的技術(shù)難關(guān)。滬寧城際高速

3、鐵路地處長三角建成后主要承擔(dān)沿線各個(gè)城市、主要中心城鎮(zhèn)之間的客的沖積平原，軟土路基分布廣泛，全線累計(jì)約有78km的流，以及城市組團(tuán)、次中心城鎮(zhèn)之間的客流，兼顧少量軟土地帶，解決路基沉降問題，尤其是處理好全線28％跨線客車，主要開行大站直達(dá)和站站停兩種速度等級客的軟土路基問題，是確保滬寧城際高速鐵路“高平順、車。高穩(wěn)定”的兩大關(guān)鍵。在滬寧城際高速鐵路地質(zhì)最柔軟滬寧城際高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速超過300km，是長江i的53km的線路上，采用了樁板結(jié)構(gòu)或樁筏結(jié)構(gòu)，密集打角洲(簡稱長三角)地區(qū)構(gòu)建滬寧杭一小時(shí)都市圈的重下各類樁基20萬根。這是樁板

4、(樁筏)結(jié)構(gòu)第一次在一要通道，也是世界上速度最快、標(biāo)準(zhǔn)最高的鐵路線之條干線上大范圍使用，其成功經(jīng)驗(yàn)已在全國推廣。滬寧一。全線采用無砟軌道，橋隧累計(jì)占全線的72．7％，橋梁線上下行列車晝夜開行已達(dá)142X~，最短間隔3min就有一141座共計(jì)215．398km，隧道4座共計(jì)3．083km。趟列車通過。京杭大運(yùn)河特大橋上5個(gè)雙柱門式墩跨越既有滬寧鐵路，列車日通過能力僅動(dòng)車就達(dá)60余對之多；1勇攀科技高峰爭創(chuàng)世界一流滬寧城際高速鐵路另有19處橋梁施丁要跨越既有運(yùn)營鐵滬寧城際高速鐵路在建設(shè)過程中，創(chuàng)造了許多中路，170km并行既有滬寧鐵路

5、，24處跨越高等級公路。國乃至世界第一：第一條全線鋪設(shè)CRTSI型軌道板的施工處距既有滬寧鐵路平均不足10m，最近的僅有5．5m。鐵路；第一條使用軟土路基施工法，臨近既有線管樁、修建滬寧城際高速鐵路，給既有滬寧鐵路的運(yùn)輸安全和施CFG樁施工技術(shù)和T藝的鐵路；第一條全線設(shè)備采用國]_安全帶來了很大的考驗(yàn)。滬寧城際高速鐵路在軌道高平產(chǎn)化、橋上使用42大號碼道岔的鐵路；第一條沒有外方順高穩(wěn)定技術(shù)、牽引供電技術(shù)、軟土路基處理技術(shù)等方面支持、咨詢、參與指導(dǎo)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的鐵路；第又有所創(chuàng)新突破，在沉降控制精度、無砟軌道和道岔鋪設(shè)一條聯(lián)調(diào)

6、聯(lián)試用時(shí)最少的鐵路??精度、線路精調(diào)水平等方面亦創(chuàng)造出了具有特色的工藝工法，為實(shí)現(xiàn)時(shí)速300km以上運(yùn)行速度目標(biāo)提供了可靠保證。滬寧城際高速鐵路施工中第一次在CRTSI型無砟軌道板上運(yùn)用點(diǎn)控制軌道板鋪設(shè)精調(diào)，大幅提高軌道板鋪設(shè)速度和精度，為滬寧城際高速鐵路建設(shè)節(jié)省了寶貴的時(shí)間。橋梁設(shè)計(jì)墩身采用符合城際高速鐵路特征的流線形，在保證強(qiáng)度的前提下，墩形輕巧美觀，多處上跨既有線采用鋼筋混凝土門式墩結(jié)構(gòu)，保證了施工安全。站房設(shè)計(jì)秉承一站一景設(shè)計(jì)理念，站房外觀與城市人文歷史相融，站內(nèi)流線突顯城際特色，并與沿線城市軌道交通緊密銜接，體現(xiàn)以人為本

7、的理念。接觸網(wǎng)采用適用各種速度等級技術(shù)設(shè)計(jì)以及多種動(dòng)車組自動(dòng)過分相綜合技術(shù)。信號系統(tǒng)采用目前國內(nèi)最先進(jìn)的CTCS一3列控系統(tǒng)??滬寧城際高速鐵路開通運(yùn)營后，將開行擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、具有世界先進(jìn)水平的國產(chǎn)“和諧號”動(dòng)車組高速列車。該列車系統(tǒng)創(chuàng)新了大斷面寬車體、高速輪軌、高速受流、高速制動(dòng)、人機(jī)界面等關(guān)鍵技術(shù)，在牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、高速轉(zhuǎn)向架、車體空氣動(dòng)力學(xué)等方面的技術(shù)處于當(dāng)今世界領(lǐng)先地位。列車運(yùn)行安全可靠。CH

8、NEsERA／l_WAYs201OO7(=I。囂

9、一13—“中國速度”再創(chuàng)世界高鐵紀(jì)錄滬寧城際高速鐵路投入運(yùn)營“和諧號

10、”動(dòng)車組由列車運(yùn)行控制系統(tǒng)控制，按運(yùn)行曲滬寧鐵路的利用率已達(dá)到100％，因此，滬寧城際高速鐵線自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行速度，確保動(dòng)車組不發(fā)生超速運(yùn)路建成后將極大地緩解地區(qū)交通運(yùn)輸緊張狀況，滿足沿行。動(dòng)車組具有完善的設(shè)備冗余性和全新概念的運(yùn)行監(jiān)線城鎮(zhèn)之間旅客