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《無級變速器_CVT_的現狀與發(fā)展動向》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、發(fā)展動態(tài)元氮變返鼠叱盡甲了江鵝現權與羲最動向口陸克久馬太民卜刊卜州卜州卜十州卜叫卜州卜悶卜叫卜十一卜州卜州卜問卜裝有無級變速器的轎車具有優(yōu)異的燃油經濟性和行,。,駛性能特別適宜于以下的小排量轎車目前世界上變速器的類型及其應,各大汽車公司都在加緊研制開發(fā)無級變速器有關,,的專利急速增加無級變速器的發(fā)展?jié)摿O大是汽車技,車用無級變速器已公布于世的有多種從工作機構。術的重要發(fā)展領域之一,。來分則有牽引傳動式和鏈傳動式兩大類型前者是利用、傳動部件的接觸進行動力傳遞后者是利用傳動帶傳動、一無級變速器的特點。鏈和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞
2、牽引驅動式無級變速器,,,牽引驅動式無級變速器具有多種型式而以在一般的車用變速器中有手動和自動變速器它們。。型式的無級變速器最引人注目牽引驅動式無級變均是由齒數比不同的幾組齒輪副構成在車輛行駛過程,,,,速器已有很長的歷史早在本世紀年代美國通用汽中按照車速與負荷變化使用變速檔這時發(fā)動機與車速、。,車公司分別推出了稱為托利克奧斯汀海獅關系是由齒輪副的齒輪比來決定的但不一定能有效保一。,。,的牽引驅動式無級變速器年代后期證發(fā)動機功率輸出和最優(yōu)燃油經濟性因此通常增加變。,、、利蘭技術公司研制開發(fā)了帕布利型圓環(huán)
3、式無級變級器速檔但同時也受到齒輪箱構造質量成本諸方面的限。這種無級變速器在與輸出功率為的發(fā)動機相匹配制而無級變速器則能夠使發(fā)動機與車速獲得相應的連,,,,的驅動裝置的試驗車輛上以平均行駛工況測算可以提續(xù)變化從而確保最大限度利用發(fā)動機特性使車輛的動。一。高燃油經濟性力性與發(fā)動機的燃油經濟性獲得最優(yōu)匹配這就是無級,“”。年代中期日本精工公司在東京國際汽車展中變速器的顯著特點汽車與配件一瀚發(fā)展動態(tài)姍,展出了半型式的無級變速器這種類型的變速器,具有優(yōu)異的過渡響應性可以連續(xù)進行正向運轉和反向,,。運轉因此可以取消起步離合器及前后
4、檔切換機構但,,是另一方面卻要求具有相當大的動力傳遞接觸壓力要,,求高精度的轉動接觸面和剛性又要求使用專用機油還,。有質量重等缺點至今未投人批量生產傳動帶型式的無級變速器傳動帶形式的無級變速器在輕型摩托車上有廣泛應,用其基本原理是型傳動帶與槽寬可變的棘輪相連接,槽寬要變化,則相應改變驅動側與從動側的傳動帶的,。、圖鮑格瓦納型式鏈傳動接觸半徑以進行變速傳動帶是一般采用型橡膠帶。,,金屬鏈及金屬帶道爾納公司的許可研制開發(fā)了實用化的無級變速器相。使用型橡膠帶的無級變速器實例有荷蘭達夫繼投人市場。公司開發(fā)的。無級變速器無
5、,,級變速器在驅動系中要求特殊布置控制方法簡單但為,。了能使用橡膠傳動帶尚須解決使用可靠性等問題美國大依柯。和凱特二分公司為改進型橡膠,,。帶提高其負荷容量和裝置的可靠性作了多項研究其,中大依柯公司的型帶是用橡膠與合成纖維模壓制成,,可以提高拉伸強度并在型帶周圍開設齒形以保持傳,動帶縱向彎曲性能和橫向剛度同時在齒形部分橫向加,。人合成纖維有助于提高剛度凱特公司則在梯形金屬外,殼接合凱布拉纖維以形成合成纖維與橡膠的模壓構。,造金屬外殼承受棘輪的壓緊力凱布拉纖維則承受拉伸,。蘭負荷表面的橡膠則起到高摩擦系數的作用這兩家公司,。公布
6、了樣車試驗數據但尚未實用化,在鏈傳動無級變速器中德國的公司及美國鮑格瓦納珍公司饑,的產品應用最廣這是在一般汽車傳動系中使用的金屬。圖范道爾納型式的金屬傳動帶鏈的基礎上經過改進制成的公司的鏈傳動無級變,速器采用棘輪壓緊連接鏈隔片的環(huán)銷方式依靠環(huán)銷與富士重工于年月推出裝有范道爾納專利的。,,棘輪的摩擦力進行動力傳遞鮑格瓦納公司的傳動鏈如的轎車這種取名為斯巴羅的無級變速器裝,。圖所示采用了由梯形負荷殼板支承棘輪夾緊負荷的用在排量為和發(fā)動機兩種微型轎車上它。,
7、構造由于傳動鏈隔片間距受到限制棘輪的最小接觸半是由起步磁粉離合器和同手動變速器類似的前后檔切換,、,。、用同步嚙合器構成外形緊湊該無級變速器輸輸出徑大于膠帶傳動鏈的半徑此外還存在環(huán)銷磨損大傳人。,動鏈伸長及噪聲等技術上的問題一棘輪的傳動比可連續(xù)變化低速與高速荷蘭的范道爾納公司開發(fā)了如圖所的傳動比為,與手動變速器一樣,設有第和第。,示的金屬傳動帶傳動帶是由隔片和鋼片單元構成既能。傳動比其控制系統(tǒng)是由電子式離合器控制和油壓式無,,保持動力傳遞的作用又能保持動力傳遞的平滑性而且。級變速器控制兩種方式組合的復
