18局渝利鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評估

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1、渝利鐵路V標(biāo)中鐵十八局施工階段隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評估中鐵十八局渝利鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部二○○九年七月37目錄第一篇編制依據(jù)1第二篇工程概況1一工程簡介1二地形地貌2三工程地質(zhì)2四水文地質(zhì)特征3五地震烈度3第三篇渝利鐵路設(shè)計(jì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3第四篇工程施工情況簡介3一隧道工程簡述3二隧道施工方案4三、施工要求7第五篇施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)評估程序及方法7一安全風(fēng)險(xiǎn)評估依據(jù)7二安全風(fēng)險(xiǎn)評估原則8三、安全風(fēng)險(xiǎn)評估的必要性8四風(fēng)險(xiǎn)評估流程9五施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系9六隧道安全風(fēng)險(xiǎn)分級和接受準(zhǔn)則12第六篇施工階段風(fēng)險(xiǎn)評估14一礦山法施工隧道典型風(fēng)險(xiǎn)因素識別14二洞口段隧道施工典型風(fēng)險(xiǎn)因素識別15三施工準(zhǔn)

2、備情況、施工地質(zhì)勘察、施工管理、隧道特征風(fēng)險(xiǎn)因素16四管段內(nèi)隧道安全風(fēng)險(xiǎn)因素16五管段內(nèi)隧道安全風(fēng)險(xiǎn)等級劃分18六隧道危險(xiǎn)源統(tǒng)計(jì)表20七設(shè)計(jì)隧道風(fēng)險(xiǎn)評估及對策表21第七篇隧道安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)對策25一隧道塌方風(fēng)險(xiǎn)事件的技術(shù)對策25二隧道大變形施工對策及安全技術(shù)措施27三第三方損失處理技術(shù)對策31四、涌水突泥風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)對策31五、巖爆施工對策與安全技術(shù)措施32六、破碎帶徑向注漿加固措施35七、專項(xiàng)預(yù)防措施36第八篇隧道風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)論3737施工階段隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評估第一篇編制依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)普遍存在于各種工程中，隧道工程也不例外。設(shè)計(jì)和施工，就是要認(rèn)識風(fēng)險(xiǎn)并通過技術(shù)和管理手段，控制風(fēng)險(xiǎn)、減輕風(fēng)

3、險(xiǎn)，達(dá)到安全施工的目的；風(fēng)險(xiǎn)管理與安全是密切相關(guān)的；隧道工程是風(fēng)險(xiǎn)比較大的工程，特別是通過不良地質(zhì)條件下的隧道工程；在隧道工程中，提高風(fēng)險(xiǎn)意識、建立風(fēng)險(xiǎn)管理體制是必然的趨勢；只有充分認(rèn)識到風(fēng)險(xiǎn)的存在，才能更好的安全施工。為了適應(yīng)這種情況的發(fā)展，ITA（國際隧道協(xié)會）2003年4月制定了一個(gè)“隧道風(fēng)險(xiǎn)管理指南”，以指導(dǎo)制定隧道及地下工程的風(fēng)險(xiǎn)鑒別和管理總體方案的編制。日本也在隧道工程中建立了“隧道施工中的安全評價(jià)指南”。指南最重要的一個(gè)建議就是要把風(fēng)險(xiǎn)管理或安全評價(jià)貫穿在工程執(zhí)行的各個(gè)階段。即：初步設(shè)計(jì)階段；投標(biāo)及合同協(xié)商階段；施工階段。也就是所謂的全過程管理。為了加強(qiáng)過程管

4、理，施工單位應(yīng)建立風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警、響應(yīng)及信息報(bào)送機(jī)制。根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)、工況、環(huán)境巡視和作業(yè)面異常狀態(tài)等，施工單位確定預(yù)警級別，形成異常狀況報(bào)告；對可能發(fā)生重大突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)事件的預(yù)警狀態(tài)，施工單位應(yīng)立即啟動(dòng)相關(guān)預(yù)案，組織處理，同時(shí)第一時(shí)間報(bào)送業(yè)主、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位。所以施工單位必須在設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)評估的基礎(chǔ)上，結(jié)合環(huán)境和地質(zhì)條件、施工工藝、設(shè)備、施工水平、經(jīng)驗(yàn)和工程特點(diǎn)等，對新出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別，提出風(fēng)險(xiǎn)處理措施供業(yè)主決策，對已識別的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行監(jiān)測。基于安全管理的需要特依據(jù)《鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評估與管理暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)〔2007〕200號）、《隧道風(fēng)險(xiǎn)管理指南》、《隧道施工設(shè)計(jì)圖紙》結(jié)合

5、實(shí)際地質(zhì)條件、地貌編制施工階段隧道風(fēng)險(xiǎn)評估。第二篇工程概況一工程簡介37重慶至利川鐵路是規(guī)劃中的滬-漢-蓉客運(yùn)通道的重要組成部分。線路地處我國中、西部地區(qū)的結(jié)合部，西起重慶市、向東途經(jīng)重慶市長壽區(qū)、涪陵區(qū)、豐都縣、石柱縣，止于湖北省利川市，線路全長264.406km。本標(biāo)段全長34344m，其中正線雙線隧道工程7座,共32779m,占標(biāo)段線路總長的95.4%。標(biāo)段最長隧道也是全線最長的隧道萬壽山隧道，全長13468m，最短隧道為龍?jiān)创逡惶査淼溃L98m。隧道工程見隧道工程一覽如下表序號隧道名稱中心里程進(jìn)口里程出口里程隧道全長(延長米)1萬壽山隧道D1K206+220D1K

6、199+486DK212+954134682沙子關(guān)隧道DK217+786DK213+160DK222+41292523新屋隧道DK222+856.5DK222+460DK223+2537934向家壩隧道DK226+797.5DK223+545DK230+05565055大寨坪隧道DK231+410DK230+163DK232+66325006龍?jiān)创逡惶査淼繢K233+059DK233+010DK233+108987龍?jiān)创宥査淼繢K233+276.5DK233+195DK233+3581638合計(jì)32779隧道開挖嚴(yán)格按新奧法原理組織施工，施工過程中嚴(yán)格監(jiān)控量測作業(yè)，開挖采

7、用光面爆破技術(shù)，Ⅲ、Ⅳ級圍巖地段采用臺階法，Ⅴ級圍巖地段采用臺階分步開挖法、大拱腳臺階法或CRD法施工。二地形地貌本管段位于云貴高原東北麓向四川盆地東緣過渡地帶平行嶺谷區(qū)，地形起伏較大，地形受地質(zhì)構(gòu)造控制，背斜成條狀中低山，向斜成寬緩低山丘陵谷地，構(gòu)造線與山脊一致，呈北東向展布。地勢北低南高，沿線途經(jīng)了丘陵區(qū)、低山區(qū)、中山區(qū)、中山溶蝕殘丘區(qū)。三工程地質(zhì)1地層巖性37沿線出露有二疊系、三疊系、侏羅系及第四系地層，其中二疊系、三疊系地層主要分布于背斜山嶺地帶和利川盆地，為碎屑巖及碳酸鹽類巖石，其余向斜谷地均為侏羅系“紅