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1、鄭西高鐵成為陜西騰飛的雙翼安康鐵路石化公司黨支部陜西位于中國地理中心區(qū)，黃河中游，是中華民族和中華文明的重要發(fā)祥地。上古時為雍州所在，是炎帝和黃帝二帝的發(fā)源地及所葬之地，同時也是更為久遠的華胥古國或華胥氏的所在（今西安藍田一帶）。2005年9月25日上午，鄭西鐵路客運專線開工儀式在陜豫兩省交界處舉行，鐵道部部長劉志軍宣布鄭西鐵路客運專線開工。鄭西鐵路客運專線作為陜西省十大鐵路工程重點項目之一，也是2007年陜西省重點建設項目中的續(xù)建項目之一，對于促進西部與中、東部地區(qū)全方位交流、完善全國鐵路路網(wǎng)都具有重要意義，是我國中長期鐵路規(guī)劃中10條客運專線中徐蘭客運專線（徐州-鄭州-西安-寶雞
2、-蘭州）最先開工的一段；鄭西鐵路客運專線穿越豫西山地和渭河沖積平原,南倚秦嶺,北臨黃河,沿線80%區(qū)段為黃土覆蓋。最大年輸送能力8340萬人。途經(jīng)陜西省咸陽、西安、渭南市和河南省三門峽、洛陽、鄭州市。對于西安和其他沿線地區(qū)來說，整個區(qū)域經(jīng)濟和諸多相關(guān)產(chǎn)業(yè)將因此而獲得機遇。此前，每年春運、暑運、“五一”、“十一”鐵路客流集中，鐵路部門不得不采取“壓貨保客”等非正常措施。如果實現(xiàn)客貨不再混跑，鐵路貨運的機動性大增，能有效緩解陸上運能的“瓶頸”制約?？拓洝胺值罁P鑣”，快慢“各行其道”，是當今世界鐵路發(fā)展的大趨勢。2009年年底，鄭西鐵路客運專線建成運營，鄭西鐵路客運專抵西安市北郊新建的西安
3、北客站，向西延伸至咸陽西站與西寶客運專線銜接，在西寶提速后，鄭西高鐵將西安的觸角伸向更為廣闊的東部地區(qū)，將關(guān)中接入東部促進產(chǎn)業(yè)互補，相對于西寶提速帶來西安中心城市輻射力在全省的更快延伸和對區(qū)域內(nèi)關(guān)中經(jīng)濟圈的加速，鄭西高鐵使得西安與東部，尤其是北京、上海等特大城市的連接更加順利，每小時350公里的設計時速使西安到北京由原先的11小時縮短至4小時，西安至上海運行時間由15小時縮短至5小時。西部大開發(fā)以前，陜西省經(jīng)濟比較落后，根本原因是沒有利用好地域經(jīng)濟開發(fā)，而湖北的武漢市，國家副省級城市，它的城市影響力遍及全省，城市輻射力大，而且湖北省內(nèi)較大城市多圍繞在武漢周邊，又有長江“黃金水道”和南
4、北交通大動脈京廣鐵路，故很容易形成以武漢為核心的經(jīng)濟圈；湖南雖然在內(nèi)地，由于南部山嶺阻隔，與珠三角有自然地理上的阻隔，且廣東北部發(fā)展比較落后，無法形成強大帶動作用，但省會長沙、株洲、湘潭三者距離近，原來就有一定的產(chǎn)業(yè)基礎，產(chǎn)業(yè)互補性強，適合捆綁發(fā)展，而且長沙近些年來發(fā)展勢頭很好，影響力逐步擴大，形成一個“長株潭經(jīng)濟圈”，把省內(nèi)實力最強的三個城市結(jié)合到一起，連固定電話區(qū)號都統(tǒng)一了，發(fā)展勢頭十分強勁；河南有中原城市群，把省內(nèi)的鄭州、開封、洛陽劃入，而且鄭州和開封正在搞一體化（鄭汴一體化），大力興建鄭東新區(qū)，已納為中國第四個國家級新區(qū)，鄭州有京廣、隴海兩大鐵路線交匯，是全國重要的鐵路樞紐，
5、又有國家級的鄭東新區(qū)，開封市、洛陽市等與鄭州距離較近，而且產(chǎn)業(yè)基礎較好，很容易形成集群效應，從而形成“中原城市群”。鄭西高鐵的投入運營為陜西與東中部的產(chǎn)業(yè)互補和經(jīng)濟合作提供了更多的可能和便利，陜豫都屬于中原地帶的橋頭堡，都是歷史文化大省，地面和地下都有大量的文物古跡。鄭西高鐵有利于兩省間的旅游合作，尤其是有利于西安和洛陽這樣的文化交界地帶的旅游合作。東漢的首都在洛陽，唐東都也在洛陽，是漢唐文化的結(jié)合點，而洛陽距離鄭州和西安較近，尤其在鄭西高鐵開通后，西安到洛陽的時間相當于從西安的東部到西部。由此，可以將西安、洛陽接入同一旅游體系，共同打出唐文化旅游牌。同時，西安的旅游產(chǎn)品在設計上有了
6、更多選擇，有利于旅游品質(zhì)的提升。西安作為旅游目的地，鄭西高鐵相當于加寬了旅游目的地和客源地之間的通道，使客流量明顯增加，同時增強了旅游的輻射面。旅游業(yè)的興起，同時將帶動服務業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)崗位，附帶的影響力頗為可觀。鄭西高鐵的開通將衍生出一些新的快遞服務產(chǎn)品。如在政府部門中，處級以上干部才能報銷機票，而現(xiàn)有的列車時速又會消耗較長時間。在鄭西高鐵開通后，有關(guān)部門到各部委跑批文、辦手續(xù)，以往只有乘坐飛機才能得到的便捷坐火車同樣可以得到，同時，相應的專門上京送文件的快遞服務也完全有可能應運而生，在一定程度上提高了政府的辦事效率和行政成本；一些商務急件的投遞可以通過鐵路完成，快遞公司連夜送
7、往北京，既不受航班的限制，又不耽誤在京工作人員的投標，成本也同時得以控制。雖然客運專線不會對物流行業(yè)產(chǎn)生直接影響，“客貨”分流實際上減緩了隴海鐵路的運輸壓力，促進了物流的發(fā)展，而陜西作為一個資源大省，隴海鐵路運輸能力的提高必將為陜西能源的輸送帶來便利。目前，我國京廣、隴海鐵路干線是最繁忙的鐵路干線，客貨混跑，運輸能力長期處于飽和狀態(tài)。鄭西高鐵建成后，大部分客車將調(diào)整到專線上運行，京廣、隴海鐵路就可以大量開行貨物列車，這必將大大緩解當前運輸緊張的局面。除此之
