寶馬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)熱能運(yùn)用新技術(shù)詳解

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1、寶馬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)熱能運(yùn)用新技術(shù)詳解中國(guó)汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)#d9?#m&w
XmBMW對(duì)於引擎技術(shù)的開發(fā)，是要以引擎效能的提升來達(dá)到環(huán)保的訴求，同時(shí)也要追求動(dòng)力的卓越；日前BMW發(fā)表了近期在引擎熱能運(yùn)用的三項(xiàng)新科技，目標(biāo)著眼於降低廢氣的排放以及改善引擎效能；盡管目前皆以技術(shù)原型呈現(xiàn)，不過BMW在實(shí)踐方面的魄力，相信全球在剛結(jié)束的2009年法蘭克福車展示皆是有目共睹。Gr![4ar9m0中國(guó)汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)2iA+5H$x7w!]"]Y-Orve!N7d0中國(guó)汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)8`p4KMt

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EtYA3q0第一項(xiàng)技術(shù)主要是要消除引擎冷啟動(dòng)必須加倍耗費(fèi)燃料的情況，在BMW工程人員的研究中，引擎每降低攝氏一度所增加的油耗為0.2％；因此這項(xiàng)技術(shù)主要是透過底盤絕緣材質(zhì)的配置，來將引擎「封裝」起來；BMW預(yù)估達(dá)到的目標(biāo)，是要讓引擎在熄火之后還能夠維持在最高攝氏40度的工作溫度達(dá)12個(gè)小時(shí)，以減少引擎熱能流失的浪費(fèi)，同時(shí)也降低外界溫度對(duì)引擎的影響。+r9O.S/i

4、02s3iP)]"S[2M,RZ0而第二項(xiàng)技術(shù)原則上是來自1960年代的太空科技，也就是概念取源於無人駕駛太空探測(cè)器的發(fā)電原理

5、；BMW目前正在著手將一具TEG熱電產(chǎn)生器置入一般車款排氣系統(tǒng)中，希望藉由廢氣溫度的升降來影響熱電半導(dǎo)體元件產(chǎn)生電能，也就是所謂的席貝克效應(yīng)（Seebeckeffect）應(yīng)用；當(dāng)溫度差異越大，所產(chǎn)生的電輻就越高，進(jìn)而改善油耗與CO2排放達(dá)2％。中國(guó)汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)qV*l0R/~P2`保持動(dòng)力系統(tǒng)的溫度來降低變速箱等原件的損耗&z@(

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7、9T2Q4mG'7aO*j*jR:Zk0V3S`0中國(guó)汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)/X$kA7SEBMW所提出的最后一項(xiàng)系統(tǒng)，是一款廢氣熱能轉(zhuǎn)換器，功用是保持動(dòng)力系統(tǒng)的溫度來降低變速箱等原件的損耗；根據(jù)BM

8、W表示，這個(gè)系統(tǒng)能夠?qū)崮軅鬟f到變速箱的潤(rùn)滑油，同時(shí)BMW也考慮以這樣的概念發(fā)展出一套系統(tǒng)能夠發(fā)揮一般在柴油引擎上常見的電熱器效果。中國(guó)汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)@%y;H4s;ee7lGD將熱能傳遞到變速箱的潤(rùn)滑油中國(guó)汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)WA.FG@(Qa$hT中國(guó)汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)B9n+u!中國(guó)汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)Zm
/;D,s/d9Q#而BMW在為以上三個(gè)熱效能概念總結(jié)時(shí)表示，目前市售車的引擎盡管效能再高，估計(jì)中大約只有三分之一的能源是用來驅(qū)動(dòng)車輛，另外的三分之二的能量都在排氣與散熱的過程中流失，因此若是能夠掌握熱能的保持與再利用，就能夠使引擎效能倍增；而上述三個(gè)系統(tǒng)何時(shí)能夠應(yīng)用在量產(chǎn)車上

9、，BMW的工程師團(tuán)隊(duì)除了需要幾年的評(píng)估之外，三個(gè)技術(shù)原型的應(yīng)用順序也是一大學(xué)問，不過熱能轉(zhuǎn)換電能來提高引擎的效能，其高度可行的技術(shù)背景是相當(dāng)令人期待。xa@*@!ndZ0中國(guó)汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)(R$`5JDw*b