國外鐵路科技發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)我國鐵路科技發(fā)展的建議

《國外鐵路科技發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)我國鐵路科技發(fā)展的建議》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、國外鐵路科技發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)我國鐵路科技發(fā)展的建議萬方數(shù)據(jù)王鑼瑩：中國鐵道科學(xué)研究院科學(xué)技術(shù)信息研究所，副研究員，北京，100081賈光智：中國鐵道科學(xué)研究院科學(xué)技術(shù)信息研究所，研究員，北京，100081劉妍君：中國鐵道科學(xué)研究院科學(xué)技術(shù)信息研究所，助理研究員，北京，100081摘要：從高速、重載、安全、運(yùn)營管理、節(jié)能環(huán)保、運(yùn)用維護(hù)等技術(shù)領(lǐng)域，總結(jié)當(dāng)前國外鐵路科技發(fā)展趨勢(shì)；立足國家和鐵路行業(yè)、企業(yè)發(fā)展實(shí)際，分析“十三五”時(shí)期我國鐵路科技發(fā)展的新需求；在此基礎(chǔ)上，對(duì)我國鐵路未來科技發(fā)展方向提出相關(guān)建議。關(guān)鍵詞：鐵路；科技發(fā)展；趨勢(shì)；建議中圖分類號(hào)：U29文章編號(hào)：1001—6

2、83X(文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A2015)11—0009—041國外鐵路科技發(fā)展趨勢(shì)近年來，世界鐵路在大力推動(dòng)客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化、運(yùn)營管理與服務(wù)信息化的基礎(chǔ)上，為進(jìn)一步適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的要求，不斷提升鐵路發(fā)展的效率效益，密切融合現(xiàn)代科技新成果，呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢(shì)。1．1高速技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)已超越速度本身過去半個(gè)多世紀(jì)，世界鐵路主要國家均致力于提高列車速度，并不斷取得新突破。今后，高速仍是各國鐵路科技發(fā)展的重要方向。例如，歐盟計(jì)劃到2035年將高速列車運(yùn)行速度提高至1J360km／h，德國正在研制采用獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車輪的時(shí)速400km下一代高速列車，美國正在研究用于磁懸浮的

3、列車彈射啟動(dòng)技術(shù)；國外還將進(jìn)一步發(fā)展快捷貨運(yùn)技術(shù)，歐盟提出要在提速既有線上開行最高時(shí)速250km的快捷貨運(yùn)列車。在持續(xù)關(guān)注列車速度的同時(shí)，各國更加注重高速鐵路運(yùn)行控制、信息服務(wù)等技術(shù)的發(fā)展。一方面，越來越重視通過創(chuàng)新列車控制技術(shù)，進(jìn)一步提高高速列車乃至整個(gè)鐵路網(wǎng)的運(yùn)輸效率，降低運(yùn)行控制成本；另一方面，更加關(guān)注信息技術(shù)在高速鐵路的推廣應(yīng)用，以創(chuàng)造更多衍生的旅客服務(wù)，不斷改善乘客體驗(yàn)，如法國將通過提供高速列車在途互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、開發(fā)更先進(jìn)的車票預(yù)約系統(tǒng)和聲音識(shí)別系統(tǒng)等，構(gòu)建個(gè)性化服務(wù)體系。1．2重載技術(shù)領(lǐng)域仍注重探索開行更長(zhǎng)。載質(zhì)量更大列車為滿足大宗貨物運(yùn)輸需求、不斷提升鐵路貨

4、運(yùn)效率，開行更長(zhǎng)、載質(zhì)量更大的列車仍是國外重載運(yùn)輸發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)之一。為此，國外鐵路將持續(xù)深化重載機(jī)車車輛、列車同步操縱、信息化等技術(shù)創(chuàng)新。機(jī)車車輛方面，世界重載鐵路國家正大力發(fā)展大功率交流傳動(dòng)機(jī)車技術(shù)，并研發(fā)模塊化機(jī)車；考慮到貨源分布、運(yùn)輸成本等因素，國外大多選擇大軸重、低自質(zhì)量、低動(dòng)力作用的重載貨車發(fā)展路線。．9．萬方數(shù)據(jù)列車同步操縱方面，當(dāng)前主要采用機(jī)車無線同步操縱技術(shù)和電空制動(dòng)技術(shù)，前者已發(fā)展到第四代；后者是重載技術(shù)的一大突破，大大加快了制動(dòng)速度、縮短了制動(dòng)距離，降低了車輛間縱向沖動(dòng)力，未來重載列車同步操縱技術(shù)還將朝著滿足開行更長(zhǎng)、載質(zhì)量更大列車的方向發(fā)展。信息

5、化方面，重載列車調(diào)度集中控制系統(tǒng)(CTC)的主要功能正向智能化、系統(tǒng)化、綜合化方向發(fā)展，以澳大利亞為代表的一些國家正著手研究和應(yīng)用重載列車無人駕駛技術(shù)，以進(jìn)一步提高重載運(yùn)輸?shù)木C合效益。1．3提高技術(shù)裝備可靠性和新技術(shù)應(yīng)用成為安全技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)隨著高速、重載鐵路發(fā)展對(duì)安全提出了更高要求，發(fā)達(dá)國家持續(xù)加大對(duì)安全技術(shù)的關(guān)注。除了不斷深化防災(zāi)減災(zāi)技術(shù)研究，最大限度降低自然災(zāi)害對(duì)鐵路安全的影響外，國外鐵路更加注重增強(qiáng)技術(shù)裝備可靠性和信息技術(shù)等在鐵路安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)展。4技術(shù)裝備可靠性方面，法國將重點(diǎn)改善列車制動(dòng)系統(tǒng)、車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)、接觸網(wǎng)和道旁安全系統(tǒng)的可靠性，旨在更好

6、地預(yù)防安全事故發(fā)生。安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)方面，發(fā)達(dá)國家將綜合運(yùn)用現(xiàn)代新技術(shù)手段，提高鐵路安全主動(dòng)識(shí)別和判斷能力，如美國未來可能使用地面制導(dǎo)雷達(dá)(GPR)確定線下病害和缺陷，還有望通過微電機(jī)系統(tǒng)(MEMS)和納米技術(shù)將分子大小的傳感器嵌入線路部件中，探測(cè)并發(fā)送報(bào)警信息。1．4鐵路運(yùn)營管理技術(shù)向智能化發(fā)展在物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)等新技術(shù)不斷向交通運(yùn)輸領(lǐng)域滲透融合的現(xiàn)狀下，發(fā)達(dá)國家鐵路正廣泛利用新興技術(shù)，建立智能化的列車運(yùn)行控制、運(yùn)輸組織與管理系統(tǒng)，進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)營效率與服務(wù)質(zhì)量，推動(dòng)智能鐵路發(fā)展。列車運(yùn)行控制方面，美國未來將大力推廣應(yīng)用列車精確控制系統(tǒng)(PTC)，實(shí)

7、現(xiàn)列車位置跟蹤、自動(dòng)執(zhí)行移動(dòng)指令、實(shí)時(shí)更新運(yùn)行數(shù)據(jù)系統(tǒng)等功能；日本將發(fā)展智能列車，利用列車日常監(jiān)測(cè)信息制定運(yùn)行速度、減速度、制動(dòng)控制等基本參數(shù)，提高智能列車運(yùn)行的安全性和可靠性。運(yùn)輸組織與管理方面，歐盟將運(yùn)用伽利略衛(wèi)星和移動(dòng)寬帶技術(shù)開發(fā)智能化鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵路跨．10．境運(yùn)輸及不同運(yùn)輸方式間的元縫銜接；日本將研究構(gòu)建面向多種運(yùn)輸體系的運(yùn)輸計(jì)劃編制與運(yùn)行管理技術(shù)，研發(fā)鐵路公司綜合業(yè)務(wù)輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸計(jì)劃和運(yùn)行管理的自動(dòng)化。1．5節(jié)能環(huán)保技術(shù)是國外鐵路力爭(zhēng)取得新突破的熱點(diǎn)國外鐵路一貫重視節(jié)能環(huán)保技術(shù)的發(fā)展，特別是隨著可持續(xù)發(fā)展理念深